01

—

沒(méi)錢沒(méi)技術(shù)怎么造車

“窮孩子有窮孩子的活法”，理想汽車創(chuàng)始人李想說(shuō)到。

這個(gè)孩子窮到什么程度呢？要錢沒(méi)錢，要技術(shù)沒(méi)技術(shù)，新能源汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，把PPT變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)200個(gè)億都不一定夠，李想?yún)s大放厥詞10億美金就能盈利。

相比傳統(tǒng)汽車至少幾十年甚至上百年的沉淀，新能源汽車的造車門檻無(wú)疑要低上不少。

我們都知道，新能源汽車的核心技術(shù)主要是三電系統(tǒng)，而理想推出的第一款汽車?yán)硐隣NE完全就是東拼西湊出來(lái)的，寧德時(shí)代的電池和電芯技術(shù)、匯川的雙電機(jī)電控系統(tǒng)、還有長(zhǎng)安自己都看不上的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

令人意想不到的是，就這些撿回來(lái)的裝備拼湊的車，卻能賣出與其技術(shù)水準(zhǔn)極不相符的三十多萬(wàn)的高價(jià)，而且銷量還非?？捎^。

2021年，蔚小理三家車企全年總銷量分別為91429臺(tái)、98155臺(tái)和90491臺(tái)。

雖然從總數(shù)來(lái)看理想是最低的，但是要知道，小鵬和未來(lái)的銷量是旗下多款車型的總和，而理想光這一款車型就達(dá)到了9萬(wàn)多的年銷量，僅次于車界大佬特斯拉MODEL Y，這讓當(dāng)時(shí)在自主研發(fā)上已經(jīng)小有成就的小鵬和蔚來(lái)情何以堪。

02

—

爭(zhēng)議不斷的增程路線

對(duì)于理想ONE的逆襲，用另辟蹊徑來(lái)形容最貼切不過(guò)了。

在其它新勢(shì)力車企都在苦心鉆研純電汽車的時(shí)候，理想則另辟蹊徑地選擇了增程式路線。在新能源汽車的充電問(wèn)題沒(méi)有徹底解決之前，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的過(guò)渡。

根據(jù)理想官方公布的數(shù)據(jù)，理想ONE的最高續(xù)航里程達(dá)到了1080公里，在滿油滿電的情況下，僅在市區(qū)內(nèi)日常出行，理想ONE可以長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月不用充電，簡(jiǎn)直從根本上解決了用戶里程焦慮的痛點(diǎn)，即使小長(zhǎng)假外出也完全不再怕的。

但你可不要以為增程式汽車是什么新鮮技術(shù)，說(shuō)了窮就得一窮到底，這實(shí)際上是上個(gè)世紀(jì)就被拋棄的過(guò)時(shí)產(chǎn)物。

增程式汽車的原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了，就是在純電車的基礎(chǔ)上加裝了個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)。

在電量足夠充足時(shí)，由動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)；而當(dāng)電池電量消耗到一定程度時(shí)，增程器開(kāi)始工作，消耗汽油發(fā)電，通過(guò)車上的電池進(jìn)行儲(chǔ)存，再提供給電機(jī)。

那么槽點(diǎn)來(lái)了，理想ONE的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅為96kW，電機(jī)功率卻達(dá)到了240kW。

就是說(shuō)在增程器工作的時(shí)候，電機(jī)勢(shì)必長(zhǎng)期處于一種饋電的狀態(tài)，即使電機(jī)性能再?gòu)?qiáng)也只是個(gè)擺設(shè)，這讓原本就不出色的加速性能更加雪上加霜。

至于為什么不讓讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)，那種高大上的混動(dòng)技術(shù)對(duì)于理想來(lái)說(shuō)門檻微微高了些。

其實(shí)，增程技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直是一個(gè)飽受爭(zhēng)議的問(wèn)題，對(duì)此微博上還掀起了一場(chǎng)口水戰(zhàn)。

在今年理想的Q2財(cái)報(bào)會(huì)上，李想便針對(duì)有關(guān)增程式的質(zhì)疑做出了表態(tài)，他認(rèn)為增程式是SUV車型5年內(nèi)最好的動(dòng)力形式選擇。同時(shí)，把理想L9的廣告語(yǔ)定為“500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV”。

大眾汽車CEO馮思翰則認(rèn)為示：“增程式電動(dòng)車從單車角度看，具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，是最糟糕的方案。”

魏派CEO李瑞峰在微博上發(fā)言，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。”還配了一張想不通的圖片。

面對(duì)同行的嘲諷，理想則是用實(shí)際行動(dòng)做出了有力的反擊，無(wú)論增程還是混動(dòng)，能得到消費(fèi)者認(rèn)可的就是好車。

截止到今年10月底，理想汽車2022年總銷量96979臺(tái)，其中10月份為10052臺(tái)，而魏派10月份銷量可謂慘不忍睹，只有2427臺(tái)，是長(zhǎng)城旗下下滑最嚴(yán)重的品牌之一，可能李瑞峰是真的想不通。

技術(shù)不夠服務(wù)來(lái)湊，理想ONE高銷量的背后，自然也避免不了問(wèn)題頻出，在市場(chǎng)上接連出現(xiàn)了起火、斷軸、剎車失效等嚴(yán)重事故。

而理想非常重視用戶反饋，并且及時(shí)作出了調(diào)整，將斷軸事件召回、座椅偏硬更換、多次OTA軟件升級(jí)等，真正做到了用戶至上。

03

—

技術(shù)升級(jí)之路

就在上個(gè)月，理想汽車公布了未來(lái) 1 到 10 的戰(zhàn)略儲(chǔ)備，包括核心技術(shù)全棧自研、自建供應(yīng)鏈體系、自建智能制造基地三大板塊。

同時(shí)，李想表示，這標(biāo)志著千億收入規(guī)模的開(kāi)始，“我們用了 3 年時(shí)間與百億級(jí)別的技術(shù)研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的全棧自研?！?/p>

在核心技術(shù)全棧自研方面，包括增程電動(dòng) 2.0 系統(tǒng)（自研 1.5T 增程器、自研五合一電驅(qū)）、全面布局 800V 高壓平臺(tái)（功率芯片、功率模塊、電控、電機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)）等，都將掌握在自己手中。

另辟蹊徑終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，理想汽車在利用增程器過(guò)渡的同時(shí)，也在純電方向積極研發(fā)。

目前，理想汽車的純電試驗(yàn)車，已經(jīng)可以做到充電10分鐘續(xù)航400公里。

這樣看來(lái)，那些早年直接進(jìn)軍純電的車企，未必會(huì)走在理想的前面。