環(huán)境哲學家瓦爾·普魯姆德曾警告人類：我們若用另一種方式（破壞）和自然共處，人類將沒有明天。毫無疑問，新能源汽車已經成為目前行業(yè)發(fā)展的大趨勢。作為新能源汽車的先行者，寶馬已經成為中國市場布局新能源最早、車型最多的豪華品牌。

它們低能耗、高科技……

它們線條流暢、外觀帥氣、散發(fā)著運動的氣息……

如果你決定擁有它們

還可以享受免稅和各種福利……

沒錯，它們就是BMW新能源汽車！

新BMW 5系插電式混合動力

帶電來襲

在很多人看來，插電混動不過是在汽油車上加個電池并聯(lián)個電機，沒什么技術含量。但事實上顯然沒有那么簡單，想要同時保證動力性、燃油經濟性、操控性、空間實用性以及控制成本，這并非是容易事。

可為什么BMW要采用混動技術？作為豪華品牌的新能源車型，這款車的綜合表現(xiàn)如何？有哪些亮點技術？與燃油版車型有什么不同？BMW又是如何做到將性能、駕駛樂趣與燃油經濟性相結合的？下面的內容我會對這款新BMW 5系插電式混合動力這款車進行全面的解讀，以求以小見大。

有哪些亮點技術

在設計的初始階段，便合理規(guī)劃出電池以及電機的布局。電機與8AT變速箱采用一體化集成設計，而電池包得益于緊湊的體積，直接布置在原先油箱的位置，再將油箱轉移到后軸正上方。這種獨特的布局不僅讓新BMW 5系插電式混合動力依然可以實現(xiàn)寶馬標志性的50:50的理想車身比重，帶來良好的車輛穩(wěn)定性和行駛的平順感，同時又兼具舒適的乘坐空間以及理想的儲物空間。

BMW之所以考慮采用插電式混合動力PHEV，主要是因為電機和發(fā)動機可以形成多種動力組合，例如純電模式、純燃油模式、電機+燃油機混合模式。從而實現(xiàn)：短途上下班在電量充足情況下，可以靠純電行駛，更加經濟環(huán)保；在電量不足、充電不便時，可以靠燃油I行駛，消除續(xù)航里程困擾。

對于一款新能源車型，尤其是德國豪華品牌的新能源車型來說，輕量化、安全性與可靠性是基礎，畢竟寶馬不能把牌子砸到一個混動車手里。

基于CLAR后驅平臺打造的新BMW 5系插電式混合動力，其智能輕量化高強度車身使用了30多種復合車身材料，車身減重多達130kg。與此同時，大量使用的鋁合金部件與超高強度鋼，二者高效配合，大幅降低車重而且再度提升車身強度，令抗扭剛性、操控感和安全性都顯著增強。

而在關鍵的電池技術上，這臺車采用了寧德時代的新技術電芯，電池組能量密度高達111 Wh/kg，比上代提高70%，重量降低45%。并且通過高性能電芯、獨有的雙模組設計以及中心冷媒冷卻技術，確保電池在高性能表現(xiàn)、續(xù)航里程、重量和耐久性之間取得完美平衡。

為了確保電池的壽命以及安全性，BMW設立的電池指標一共有1502項，同時還要經過穿刺、火燒、浸泡、擠壓等在內的60余種機械和功能測試。從而保證在極端工況下，進行5000次充放電后，電池依然可以保持實際容量大于原始值的80%。這也就意味著10年內，不會出現(xiàn)像一些車型那樣，電池越充越少的情況。

另外，為了將發(fā)動機與電動機兩套驅動裝置無縫連接在一起，BMW工程師設計出了一套極為出色的混動控制系統(tǒng)“eDrive”。這套電控系統(tǒng)就像一個智能的神經網絡，控制兩套驅動裝置的協(xié)同工作。在實際駕駛時，無論是電機驅動時發(fā)動機介入，還是發(fā)動機驅動時電機介入，駕乘人員都幾乎感受不到動力輸出的絲毫波動。

運動模式解讀

從上往下逐一分析：

SPORT（運動）按鍵：主要使用發(fā)動機驅動，動力Z強、提速最快。有兩種方案：（1）標準模式，相當于原來的AUTO eDrive和SPORT的組合，內燃機在行駛期間始終開啟，一旦啟用該模式便接通內燃機；（2）個性化模式，可對減震、轉向、發(fā)動機和變速箱進行個性化設置。

適用場景：體驗強勁的動力和運動性能。

HYBRID（混動）按鍵：車輛的默認模式，車輛自動選取Z佳的油電驅動組合，也是動力和能耗最均衡的模式。分為3種方案：（1）STANDARD標準模式，車輛默認的模式，電動行駛車速可達80km/左右；（2）ECO PRO節(jié)能模式，相當于原來ECO PRO和AUTO eDrive的組合，車輛可以實現(xiàn)最大行駛里程；（3）COMFORT舒適模式，相當于原來COMFORT和AUTO eDrive的組合，車輛兼顧行駛里程及舒適性。

適用場景：多數日常駕駛場景，另：深踩油門或撥至S檔可啟動發(fā)動機。

ELECTRIC（電動）按鍵：純電動驅動，也是最低能耗的模式，相當于原來COMFORT和Max eDrive的組合，有兩種方案：（1）STANDARD標準模式，最大95公里的純電行駛里程（NEDC ），純電Z高車速可達140km/h，減震系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)調節(jié)為舒適；（2）INDIVIDUAL個性化模式，車主可以進行個性化設置，調整效率和運動性，也可設置為車輛默認模式。

適用場景：城市通勤，體驗純電駕駛的安靜和舒適。

ADAPTIVE（自適應）按鍵：在這個模式下，車輛可以實時監(jiān)控駕駛者的所有車輛操作，自動匹配駕駛者的駕駛意圖，并主動調整車輛的行駛狀狀況和駕駛模式。

適用場景：適合行程中路況復雜的場景，也是讓車主很省心的模式。

BATTERY CONTROL（電量保持）按鍵：就是下面那個有電池標識的按鍵，在此模式下，車輛主要靠發(fā)動機提供動力，發(fā)動機主動給電池充電，保持電池電量不低于目標值，此外電池電量目標值可在30%~100%之間調節(jié)。

適用場景：車速較高并勻速行駛時，利用發(fā)動機為電池充電。

新款混動5系535Le的綜合百公里油耗為1.5L，電池容量為17.76千瓦時，有著95公里的純電續(xù)航，從0~80%的充電時間為3.8小時，充滿需要5.2小時，安全可靠的高壓電池組提供8年/12萬公里的三電系統(tǒng)保修。

新款5系535Le的發(fā)動機動力數據為135kW/300Nm，電機動力數據為80kW/265Nm，系統(tǒng)總輸出為215kW/420Nm、新款混動5系還會一直保持有eBOOST功能，全力踩下油門，儀表指針處于eBOOST范圍內，激活此模式后，車輛會實現(xiàn)最大動力，峰值扭矩可達420牛米。

性能、駕駛樂趣與燃油經濟性相結合

說道性能，說道手感，寶馬笑了。一直以來，BMW在動態(tài)性能研發(fā)上所付出的努力是有目共睹的。2.0T渦輪增壓發(fā)動機，結合電動機，讓這臺車可以實現(xiàn)綜合輸出功率185kW，綜合輸出扭矩420Nm的數據。

操控永遠是BMW的靈魂，即便是在注重節(jié)能和舒適的新BMW 5系插電式混合動力上，精準的轉向和富有韌性的懸架調校也得到最大程度的保留，保證駕駛感受的原汁原味。車輛后橋配備的空氣懸掛能實現(xiàn)舒適的駕駛體驗，動態(tài)減震控制系統(tǒng)可以在行駛中不斷調整懸架軟硬、高低，令車輛在不同路況下皆能提供優(yōu)秀的駕駛及乘坐體驗。

Ta可以滿足不同消費者從“超級節(jié)能”到“超級運動”這樣大跨度的差異化駕駛需求。強勁的爆發(fā)力，可以讓這臺車在7秒內從靜止加速到100公里/小時。

當然，無論是強有力的動力儲備，還是標稱的讓任何燃油車型難以企及的1.6升/100公里油耗，前提都是這臺車必須隨時有電。如果電池在低電量狀態(tài)下，不僅無法體驗到這臺車先進的電驅系統(tǒng)，同時在市區(qū)工況下的節(jié)油效果也不會非常顯著。

目前寶馬的充電效率也有所提升，從0到滿電只需要4個小時，完全可以隨用隨充。