此前，外媒在海外拍到了RS6 e-tron的測試車，雖然這款車不是在奶爸奶媽心目中有崇高地位的旅行版RS6 Avant e-tron，但既然下一代A6會走向純電化且RS高性能版不會缺席，那么相信Avant旅行車版本的測試身影會不會現(xiàn)身也只是時間上的問題了。目前可以確定的是，A6 e-tron 和 RS 6 e-tron會由PPE（Premium Platform Electric）全新電車專用模組化平臺打造而成，有著高達(dá)700公里的優(yōu)異續(xù)航實力！但要等到實車正式發(fā)布，可能要等到2024年才有機會了。

奧迪在2021年的上海車展上，發(fā)布了A6 e-tron Concept這款概念車，向外界展示了奧迪品牌的電動車未來布局，而在隔年3月，則是加碼推出了A6 Avant e-tron，是目前車壇中相當(dāng)罕見的純電旅行車。當(dāng)時的A6 e-tron概念車雖然被賦予了A6的產(chǎn)品名稱，但跑格化的斜背轎車設(shè)定其實跟現(xiàn)行的A7 Sportback較為接近，這個設(shè)計特點也在此次的測試車上得到證實，似乎意味著未來奧迪純電產(chǎn)品線并不會像目前燃車油時代的車型這么地“多變”。

此次被拍攝到的RS 6 e-tron測試車，將概念車時期不太明顯的分離式燈組設(shè)計完整地表達(dá)出來，不過，尾燈造型看起來相當(dāng)保守、并沒有用上A6 e-tron Concept的大面積橫貫式樣，同時也相當(dāng)令人好奇，未來量產(chǎn)版會不會導(dǎo)入能夠投影導(dǎo)航信息以及跟外界互動的Digital Matrix LED智能燈組。為什么眼前的A6 e-tron測試車被厚重偽裝給完全覆蓋，但我們還是能肯定是高性能版本的RS 6 e-tron呢？在電動車時代雖然少了排氣尾管這個明顯特征，但測試車前輪內(nèi)的大尺寸紅色剎車卡鉗，還是透露了這輛A6 e-tron是高性能RS版本的真實身份。

目前已經(jīng)知道采用PPE平臺開發(fā)的A6 e-tron車系，雙馬達(dá)版本擁有469匹最大馬力以及800N·m峰值扭力的輸出表現(xiàn)，從靜止加速到100km/h只需3秒不到即可完成，要知道，當(dāng)前搭載4.0升雙渦輪V8的RS 6 Avant，要完成零百加速還要花3.6秒！而這很可能只是“標(biāo)準(zhǔn)版”A6 e-tron的性能數(shù)據(jù)，作為車系頂配的RS 6 e-tron，有機會用上三馬達(dá)的規(guī)格來改寫奧迪在電動車時代的RS性能新指標(biāo)！