報(bào)告是1944年5月18日編輯的，實(shí)際測(cè)試時(shí)間稍早，這架飛機(jī)很有名，實(shí)際測(cè)試過程以及內(nèi)容也很有趣

以下是報(bào)告重點(diǎn)翻譯

抄送：

Dir.Dr.Hasperl（奔馳公司首席執(zhí)行官）

Dir.Nallinger（奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門董事）等

測(cè)試報(bào)告主題：

考察在噴火V型機(jī)體中DB-605A發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，尤其是冷卻性能和飛行性能。

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測(cè)試結(jié)果：

滑油系統(tǒng)：

為噴火V型的灰背隼45發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的滑油冷卻器在功能上和DB-605A是適配的，但是冷卻效果不足，這是因?yàn)镈B-605A本來需要冷卻的滑油熱量就更高，再加上液力耦合增壓器在低海拔高度會(huì)產(chǎn)生極高的額外滑油熱量。

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在1km高度的全油門飛行中，以Me-109G的滑油散熱器散熱能力為1，則噴火V的Gütegrad（散熱器的散熱能力或稱相對(duì)效率）只有0.83，而且依照表1的測(cè)試結(jié)果所示，不能在爬升過程中保持一個(gè)穩(wěn)定的溫度；噴火V型的滑油散熱器滑油流動(dòng)阻力（不是氣動(dòng)阻力）很大，在這方面相當(dāng)于Me-109F的舊散熱器FO 699。

發(fā)動(dòng)機(jī)的液冷系統(tǒng)：

噴火V的灰背隼45液冷系統(tǒng)功能和適配性都良好，比Me-109G的工況穩(wěn)定很多，但是散熱能力稍遜一籌，以Me-109G的DB-605A液冷散熱器在2600rpm下的散熱能力為1，則噴火V的是0.96（見表2）；但灰背隼的液冷系統(tǒng)也足夠用了，因?yàn)镈B-605A在高空動(dòng)力要比灰背隼45多出了150hp，理應(yīng)有散熱能力更強(qiáng)的液冷散熱器。

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但是值得注意的是，噴火V的液冷散熱器面積僅有17.4dm2，而Me-109G的液冷散熱器面積高達(dá)2×16.8dm2，噴火V的散熱器面積小了高達(dá)50%，但散熱能力僅僅只降低了4%。

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根據(jù)DVL方面的測(cè)試，之所以噴火V的液冷散熱器有這么高的效率，是因?yàn)镈B-605發(fā)動(dòng)機(jī)每PSh冷卻液帶走的熱量比灰背隼的低，也就是加壓的程度更低，而且灰背隼發(fā)動(dòng)機(jī)的液冷散熱器安裝的位置更好，在給定面積下的散熱效率比Me-109要高。

飛行性能：

表3顯示的是飛機(jī)的速度性能，盡管噴火V的Bodenn?he投影面積要比Me-109G大5㎡以上，但在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的情況下，其速度只比Me-109G慢25km/h，考慮到噴火攜帶了武器和全部裝備的情況下，在11km的高度上，噴火和Me-109的速度就能相當(dāng)了。

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表4顯示的是DB-605噴火V和Me-109G的爬升性能對(duì)比，考慮到噴火實(shí)機(jī)沒有裝備武器（大約輕了300kg），爬升率應(yīng)該降低1-2m/s，理論升限12.7km，比同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的Me-109G高出約1km。

1）啟動(dòng)實(shí)驗(yàn)：驗(yàn)證DB-605A發(fā)動(dòng)機(jī)在噴火V機(jī)體中的運(yùn)行表現(xiàn)，特別是冷卻性能和飛行性能。

2）實(shí)驗(yàn)程序：測(cè)試機(jī)體是繳獲的噴火V? E.N.830 CJ+ZY，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)是DB-605A1 werk-Nr.00701990。發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝，包括發(fā)動(dòng)機(jī)支架、整流罩、油箱的生產(chǎn)都是辛德菲根Sindelfingen工廠進(jìn)行的，使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是從量產(chǎn)型的Me-110G上拿來的。除了對(duì)損壞的部件進(jìn)行維修外，還重建了飛機(jī)的電氣系統(tǒng)和儀表，因?yàn)槲覀兊娘w機(jī)上電壓是24V，英國人是12V。

3）改裝后的飛機(jī)機(jī)況：改裝后的噴火V沒有無線電，重量由壓艙物取代了，并且依舊安裝了天線桿；機(jī)體沒有武器，機(jī)翼上的火炮和機(jī)槍開口被封住了，但機(jī)翼內(nèi)部的武器空間沒有填上。

螺旋槳：三葉式VDM螺旋槳 D=3.0m b(1.0m)=310mm Blattmuster 9-12159A，螺旋槳來自Me-109G

整流罩：Me-110G版本

進(jìn)氣口：Me-109G版本

起飛重量：2730kg（不含武器）

裝備武器后重量應(yīng)增加300kg

滑油散熱器是常規(guī)的橢圓形設(shè)計(jì)，F(xiàn)=2×2.95dm2，厚230mm

液冷散熱器是矩形的常規(guī)水管結(jié)構(gòu)，F(xiàn)=17.4dm2 ，厚230mm

英國人這兩個(gè)散熱器都是用銅制造的。

4）測(cè)試結(jié)果 ：

1）滑油系統(tǒng)：

除了保留了噴火V原版灰背隼發(fā)動(dòng)機(jī)位于左翼下的滑油散熱器外，其余所有滑油系統(tǒng)都是重新制作的。噴火V原本的滑油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，但Me-110G的DB-605A是沒有空間放置的，所以滑油箱（總?cè)萘?0L）被直接放在了發(fā)動(dòng)機(jī)后面，但這也意味著DB-605A噴火V的非自封油箱必須相應(yīng)地縮小尺寸，不過這樣布置也有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油供應(yīng)條件。

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通往位于左翼下的滑油散熱器的滑油管線都是通過NW-20管線完成的，為了與Me-109G的滑油系統(tǒng)進(jìn)行比較并設(shè)定為基本相同的滑油供輸條件，DB-605A噴火V的滑油箱壓力為超壓0.3 atü。

灰背隼45的最大滑油進(jìn)口溫度為105℃，溫度控制系統(tǒng)無法給DB-605A使用，新的溫度壓力閥Fa. SKF Zchg.編號(hào)Nr. SK 5719。在發(fā)動(dòng)機(jī)2600rpm、tE=74℃（Eintritt進(jìn)口）、tA=130℃（Austritt出口）時(shí)，滑油散熱器處的滑油（未流經(jīng)回流過濾器）流動(dòng)阻力為1.7at，和Me-109F的舊滑油散熱器FO 669是一個(gè)水平。

按照原版DB-605A滑油散熱器的滑油最高進(jìn)口溫度85℃，再加上DB-605A的液力耦合器增壓器有大量額外的滑油熱量，因此舊有的噴火V的滑油散熱器很難滿足需求。

在海平面高度進(jìn)行全油門飛行時(shí)，散熱效率僅為0.84（基于85℃的最高油溫和歐洲夏季溫度INA+20℃），Bl.1顯示的就是DB-605A噴火V的滑油散熱器散熱效率圖，測(cè)試中它是從起飛后就開始爬升的，在5km高度由于滑油溫度劇烈上升，爬升速度不得不增加了30km/h，同時(shí)在測(cè)試中在高空散熱效率進(jìn)一步下降，表示該散熱器暴露于冷空氣時(shí)的性能反而不佳。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)的液冷系統(tǒng)：

除了散熱器之外，發(fā)動(dòng)機(jī)的液冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)和Me-110G的基本一致，水箱是標(biāo)準(zhǔn)的倒U型，帶有蒸汽分離器，散熱器管線根據(jù)DB圖紙9-605.6051設(shè)計(jì)。

在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2600rpm時(shí)，從蒸汽分離器之后到泵之前的外循環(huán)液冷線路流動(dòng)阻力約為1.0at，冷卻液的流速還沒有進(jìn)行測(cè)量，從純粹的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻角度來講，該液冷系統(tǒng)是不夠用的，特別是在高海拔地區(qū)，因?yàn)镈B-605A的功率比灰背隼45更大。發(fā)動(dòng)機(jī)使用的冷卻液是50:50的水+乙二醇混合液，而不是英國人的70:30水+乙二醇。

盡管如此，與Me-109G的散熱器系統(tǒng)相比，雖然噴火V的散熱器面積要小了50%，但其散熱能力只比Me-109差4%。

其原因在于我們冷卻液的比熱沒有加壓到和功率匹配的程度（根據(jù)DVL的測(cè)量，在DB-605A冷卻液出口溫度為115℃時(shí)，冷卻液的比熱為230 kgcal/PSeh，而灰背隼45在同樣條件下則為260 kgcal/PSeh），其次，噴火V的液冷散熱器安裝位置更佳，因此散熱能力也更強(qiáng)。

由于噴火V的散熱器比Bf-109G的散熱器流動(dòng)阻力更低，因此運(yùn)行起來要穩(wěn)定很多，即使在高溫下也是如此。

3）燃料系統(tǒng)：

燃料系統(tǒng)保留了噴火V原來的下層自封200L油箱（應(yīng)為37英加），英國的燃油表無法使用，因?yàn)樗粸?2V電壓設(shè)計(jì)。

原來的上層油箱直接和下層油箱直接相連，由于滑油箱布置在了發(fā)動(dòng)機(jī)后，所以容量又不得不減少到了170L。

在試飛期間該系統(tǒng)沒有發(fā)生任何故障。

4）壓縮空氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)：

壓縮空氣系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)是用來操作起落架制動(dòng)器和著陸襟翼的，壓縮空氣系統(tǒng)是由一個(gè)活塞式壓縮機(jī)操作的，在灰背隼45上該壓縮機(jī)由凸輪軸驅(qū)動(dòng)，因此其速度為曲軸的一半，但這種壓縮機(jī)不能安裝在DB-605上，所以是用一個(gè)減速器（2.2:1）與其相連的，而其他方面則全都是英國原裝系統(tǒng)。

液壓系統(tǒng)只用于操作起落架，安裝的是德國Bamag泵19.1104（輸出率12升/分鐘），系統(tǒng)運(yùn)行得很好。

5）飛行測(cè)試

a）速度性能：

表3顯示的是DB-605A噴火V在1-12km的全油門水平飛行極速（n=2600rpm），為便于比較，繪制的長虛線為Me-109G的速度值，短虛線為雷希林評(píng)估的灰背隼45發(fā)動(dòng)機(jī)原版噴火V速度性能。

這里需要指出的是，Me-109G和原版噴火V的數(shù)據(jù)都是在裝備武器的情況下進(jìn)行的，而DB-605A噴火V則沒有裝備武器，這就導(dǎo)致其重量輕了約300kg，因此在理論上DB-605A噴火V的速度會(huì)更慢一些，只有在大約11km以上的高空，該機(jī)的速度才會(huì)和Me-109G相當(dāng)。

與DB-605A相比，裝備灰背隼45的噴火V在臨界高度以上的性能急劇下降，其程度令人震驚Auffallend，這可能是因?yàn)樾∨帕扛咿D(zhuǎn)速的灰背隼和大排量低轉(zhuǎn)速的DB-605A相比其壓縮比Füllungsgrade更低。

b）爬升性能：

表4顯示的是DB-605A噴火V與Me-109G的爬升性能對(duì)比?？紤]到DB-605A噴火V沒有安裝武器，它的實(shí)際爬升率應(yīng)該會(huì)低1-2m/s，但即使如此它在所有高度上的爬升率都要比Me-109G好得多。

由于原版噴火V的滑油散熱器太小，基于雷希林測(cè)算的最佳爬升速度（虛線）無法保持，在中高空必須增加，不過應(yīng)該對(duì)爬升率沒有特別明顯的影響。

*）報(bào)告是1944年5月18日編輯的，實(shí)際測(cè)試時(shí)期稍早，然而根據(jù)圖標(biāo)和描述可見此時(shí)Bf-109G依舊沒有解禁1.3ata的動(dòng)力限制。

*）很明顯可以從言辭中感覺到德國人覺得噴火和灰背隼設(shè)計(jì)的優(yōu)秀，甚至說出 “da? die Spitfire V trotz ihrer mehr als 5m2 gr??eren Fl?che in Bodenn?he nur um 25km/h langsamer als die Me-109G mit derselben Motorleistung ist.”

盡管噴火V的Bodenn?he投影面積要比Me-109G大5㎡以上，但在發(fā)動(dòng)機(jī)功率相同的情況下，其速度只比Me-109G慢25km/h