作者：咖加用戶-李索羅

之前寫文章批評過廣告和價格越級，其他地方統(tǒng)一反向越級的奔馳A200L。其實動腦子想想就知道，所謂“越級”就是在暗示你可以用更少的錢買到更高級別的產(chǎn)品，獲得更好的使用體驗。先不說這事兒會不會出現(xiàn)在汽車這個行業(yè)，就以奔馳這個品牌的調(diào)性來說，越級是基本不可能的，性價比根本不存在。

其實跟同樣30萬左右落地的對手比一比就知道了。

如果你要兼顧小家庭家用和操控性的話，寶馬320Li是絕對拔尖的選擇，年后31萬之內(nèi)落地中配不成問題，實際價格跟裸配奔馳A200L次頂配一樣。即使在奧迪A4L換代和奔馳C級小改款之后，寶馬F30 320Li的產(chǎn)品力和性價比依然完全碾壓兩個德國對手。

如果要拉人，其實也沒什么可選的，奧德賽艾力紳，每個座位的人都給你安排的舒舒服服，明明白白。

又要拉人又要SUV，那只能買漢蘭達(dá)了，落地價格同樣能做到跟A200L差不多的水平。

所以奔馳A200L到底產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢在哪？內(nèi)飾嗎？我寧愿把這些屏幕都去了，也不愿意每次上車?yán)T的時候用廉價塑料做的門把手影響一天的心情。何況懸掛、動力總成頂多也就是十萬塊自主品牌SUV的水平。

但大家也注意到了，前面提到值得買的都是些大車，對于新手司機(jī)來說開起來可能會比較費(fèi)勁。想30多萬買個車，還想買個精品小車，這其實是A200L真正瞄準(zhǔn)的市場，加長意味著這種需求的消費(fèi)者也不是完全不在意空間。

那么有沒有一款好開、舒服、做工好、還能滿足日常使用、尺寸不大的精品小車呢？

當(dāng)然有了，不然我寫這篇文章干嘛？CDX混動，一款好到讓我想要當(dāng)場掏錢的車，下面就說說為什么CDX是一款極具特色并且產(chǎn)品力頂尖的產(chǎn)品吧。

1.空間和座椅絕對夠用

CDX作為一款從飛度平臺上發(fā)展出來的小型SUV（我說的沒錯吧？），空間肯定會成為大多數(shù)人的顧慮，小巧的外觀極具欺騙性，也會導(dǎo)致大家覺得乘坐空間不足。然而事實并非如此，CDX乘坐四個身高180的成年男性毫無壓力，對于一輛精品小車來說，這是我認(rèn)為它越級的第一個點。

后排座椅比較出色，靠背角度很好，包裹性更是上乘，一般不容易出現(xiàn)由于支撐不足而帶來的長時間乘坐腰酸背痛的情況。坐墊稍稍偏硬，但是支撐非常優(yōu)秀。個人認(rèn)為在這種尺寸條件下達(dá)到如此的后排水平已經(jīng)非常不易了。

前排座椅非常優(yōu)秀，延續(xù)了雅閣上接近于完美的表現(xiàn)，無論坐墊還是靠背都獲得了我和同行朋友的一致好評。所以空間方面完全不用擔(dān)心，滿足一般三口到二胎家庭沒有任何問題，如果是家庭第二輛車的話則綽綽有余，所以以30萬購買家庭轎車的需求來看，CDX完美地完成了任務(wù)，完全對的起售價。（凱美瑞混動的后排也不如CDX）

2.精致的細(xì)節(jié)設(shè)計和人機(jī)工程學(xué)布置

我在感性層面最喜歡CDX的一點就是儀表，除了保持了傳統(tǒng)機(jī)械儀表的布置之外，整體的設(shè)計、顏色和光線的處理是我在任何一輛車上都沒有見過的。除了標(biāo)準(zhǔn)的背光之外，兩個主要表盤下方還添加了兩個橘色的裝飾燈，配合兩個鍍鉻表圈使得整個儀表看上去如同珠寶一般精致，非常好看。

汽油版CDX保留了這一設(shè)定，并且在解鎖開門后就會自動開啟，非常漂亮，非常討女性喜歡。和奔馳A200L的液晶表盤對比的話，個人還是更喜歡CDX的儀表，新潮總會過時，而復(fù)古的精致感永遠(yuǎn)不會褪色。

內(nèi)飾人機(jī)工程學(xué)設(shè)計趨近于完美，最大的問題是中控屏幕離的有些遠(yuǎn)，需要稍微夠一下才能摸到右半邊屏幕，座椅最低位置可以再低一些，這樣的話HUD的位置就會非常好。和豐田CHR相比，兩者的方向盤、踏板和座椅之間的關(guān)系非常相似，可能小型SUV都這么設(shè)計吧。但是以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看的話CDX的人機(jī)工程學(xué)寬容度已經(jīng)非常大了，可以給到好評。

視野也非常好，周圍的情況都能很清楚的觀察到。

杯架設(shè)計非常巧妙，在換擋按鈕兩側(cè)還專門留出了放手機(jī)、鑰匙、卡片等小東西的空間，非常貼心。

電子按鈕換擋用起來感覺也要比雅閣混動和冠道370上更順手一些，按鈕下方也有很大的儲物空間，但是兩側(cè)缺乏遮擋，盡量不要放一些容易到處滾動的物體。

攝像頭畫質(zhì)很好，而且360度成像效果也很優(yōu)秀。

同樣的，非常實用的右后視鏡輔助也沒有缺席，反應(yīng)速度非?？欤嬅鏇]有延遲。

后排中央扶手的設(shè)計非常巧妙，但是由于這塊扶手表面材質(zhì)比較硬，所以在放下的情況下也不適合坐人，所以我個人建議還是把CDX當(dāng)做4座車來用，后排體驗會非常好。

總之CDX混動的內(nèi)飾設(shè)計我個人是挑不出來什么毛病的，熄滅時面板看起來很簡潔，點亮后科技感和精致感并存，方向盤、扶手、換擋按鈕的布置位置都非常好。小缺點也是有的，一是屏幕位置可以再高一點，如果像冠道那樣無疑會更方便讀取信息；二是屏幕太容易留指紋了，不過好在全車也就這個位置有指紋問題，那么多儲物空間，多準(zhǔn)備兩塊布就是了。

3.聽話至極的動力總成

采用2.0升i-MMD混動系統(tǒng)，不出意外的話就是雅閣同款。但是CDX上的油門更加線性，在空油門到一定油門輸入時也不會出現(xiàn)扭矩突然爆發(fā)給人帶來加速度陡增的拖拽感，CDX上的扭矩介入更加柔和，稍微損失了達(dá)到目標(biāo)扭矩的時間，但是和得到的舒適感相比前者完全可以忽略。事實上從踩下油門的那一刻起電機(jī)就會開始逐步增加扭矩輸出，所以反應(yīng)速度是非常優(yōu)秀的，在市區(qū)無論是平順駕駛還是激烈駕駛都可以得到舒適與響應(yīng)兼?zhèn)涞膭恿敵觥?/p>

極限動力輸出相對較弱，可以直觀表現(xiàn)為比領(lǐng)克02 1.5T要稍慢一些，領(lǐng)克02的極限加速度更大，但是換擋間隔也比較明顯。CDX混動則是一直以最大出力加速，加速度逐漸減弱，低速區(qū)段應(yīng)該是系統(tǒng)加以限制，加速度并沒有領(lǐng)克02那么大，但是隨著車速上升，40公里到80公里區(qū)段時CDX明顯在體感上更偏向于“傻快”，即以一個不算很大的加速度連續(xù)加速，和傳統(tǒng)燃油車開起來有很大差別，更接近CVT車型在極限加速時的感覺，但是CDX混動無疑可以做到絕對平順，加速度大小只與油門深度正相關(guān)。

雖然CDX混動的極限加速能力在30萬價位并不能算是前沿水平，但是優(yōu)秀的油門響應(yīng)和不間斷長時間加速完全聽話的特性有利于在日常行駛中開的更快。另外還有一點就是CDX的自動駐車系統(tǒng)，是我目前用過所有車型里最好的一輛，已經(jīng)達(dá)到了我可以接受并且可以日常使用的標(biāo)準(zhǔn)。綜合以上，考慮到CDX混動完全平順的出力表現(xiàn)，這里給動力總成的評價是：滿分好評，毫無疑問，完全是越級的表現(xiàn)。

4. 50萬以內(nèi)最優(yōu)秀的懸掛調(diào)教

我這么說肯定會有人質(zhì)疑，那我加個定語：兼顧舒適性與轉(zhuǎn)向響應(yīng)最好的懸掛調(diào)教，同時也是目前開過所有SUV中對于舒適性做的最好的一輛，沒有之一，包括寶馬X5、冠道、RDX、途銳和星脈空氣懸掛版本。而對于路面震動的隔絕絕對是和寶馬5系同一水準(zhǔn)，可以和14代皇冠平起平坐。

（圖源：搜狐）

肯定會有人不同意，當(dāng)然存在完全平順的動力總成美化了懸掛系統(tǒng)的可能性，但是就以當(dāng)時的體驗來講，暫時除皇冠（僅限頂配車型）和寶馬5系之外還沒有任何一輛能提供如此舒適的乘坐體驗。

沒錯，就是這么好，甚至對于這副懸掛我都不知道該說什么。小震動比如路面裂縫等開過去毫無感覺，感覺就像壓過一根鉛筆，大震動拉伸壓縮非?？酥?，車身浮動被盡量控制在最輕微的水平。最厲害的是在處理大震動時減震器的噪音抑制也非常優(yōu)秀，完全是傳統(tǒng)C級豪華轎車的水平。（之后會測試的某一輛車，連續(xù)高速小震動情況下車內(nèi)共振會讓人耳朵疼，售價82萬，空氣懸架，在這先賣個關(guān)子）

到這里還沒完，在做到上述舒適性的同時，CDX混動還保持了極好的側(cè)傾抑制和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，這一點在寶馬530Li上就有所缺失，這也是為什么我認(rèn)為CDX的懸掛是目前市面上50萬以內(nèi)（其實想說100萬以內(nèi)的，但是有好多90萬左右的車暫時還沒開過）對于舒適和運(yùn)動兼顧的最好且素質(zhì)最優(yōu)秀的懸掛，沒有之一。（別提皇冠了，已經(jīng)買不到了）

5. NVH

（圖源：搜狐）

好，動力總成很安靜，懸掛很安靜，隔音很徹底，風(fēng)噪不知道，但是目前的表現(xiàn)完全對的起售價，說完了。

6.細(xì)枝末節(jié)

第一個想說的是外觀設(shè)計，藍(lán)色非常好看，中網(wǎng)光效雖不及奔馳星空中網(wǎng)但是已經(jīng)足夠驚艷。車身線條和幾何最終展示出來的明暗配合非?？季?，總之想買的自己去看，比圖片好看。

車燈很精致，非常符合CDX的氣質(zhì)。

HUD在混動車型上標(biāo)配，看起來更像是戰(zhàn)斗機(jī)的HUD，也是個非常符合氣質(zhì)的設(shè)計。說到這里想起來CDX的一個缺點，低速狀態(tài)下方向盤偏沉，對女性不太友好。

再多嘴一句，后排扶手這個設(shè)計非常有意思。

再再多嘴一句，92號油，還是混動，油費(fèi)成本非常低。

7.這才是豪華車該有的樣子

先不說CDX，奔馳A200L你先出來挨打，所謂新生代豪華轎車就是應(yīng)該賣的奇貴、座椅難受、內(nèi)飾做工奇差、動力總成狂抖、底盤軟腳蝦嗎？然后貼個奔馳標(biāo)，內(nèi)飾搞個夜店燈，你就是豪華轎車了？那按照這個標(biāo)準(zhǔn)，西安南稍門外邊賣兌水香精酒的垃圾酒吧比你更符合所謂“新生代豪華轎車”的標(biāo)準(zhǔn)啊。如果要我給A200L下個定義，那一定是：新生代錢多的燒的不行非要買奔馳還只有30萬還不知道為什么看不上C級但是就是喜歡A級的內(nèi)飾 “豪華”轎車。

而CDX，是我認(rèn)為目前如果想買一輛精品小車最好的選擇，頂尖的動力總成、懸掛系統(tǒng)、完全沒問題的噪音控制，開起來乖巧無比，得心應(yīng)手。除了單純的“不喜歡”和缺乏“傳統(tǒng)機(jī)械感”這兩個理由之外，30萬左右的精品小車，CDX混動是不二之選。

8.防噴后記

如果你不相信我說的這些的話，建議你自己去開一下，如果你不愿意去開的話我還是勸你別說類似于“哎呀一個破本田怎么可能比寶馬530還舒服”和“買奔馳的人都是傻子嗎？奔馳都100多年了本田才多少年？”或者類似的蠢話，因為在開CDX混動之前我也想不到一個A0級平臺做起來的SUV可以做的這么優(yōu)秀、完善，認(rèn)識要跟隨現(xiàn)實的發(fā)展，不得不說CDX混動是一款完全超出我預(yù)期的車型，非常推薦大家去試一試，看看一輛好車到底應(yīng)該是什么樣子。

至于雷克薩斯UX的表現(xiàn)，在國內(nèi)有車之后我也會去試試，畢竟現(xiàn)在對這種類型的車燃起了極大的興趣，拿來比一比也是蠻有意思的。

在此之前呢跟奔馳的事情還沒完，往后會出C260L和C63的測評，看看奔馳現(xiàn)在的品牌價值到底是什么。除此之外還有針對奔馳這個品牌其他車型的評測，看看奔馳旗下普通車型到底有沒有可以買的，大家拭目以待吧。

差點忘了，CDX這么好，為什么我不買一輛呢？

還是祝大家新年快樂吧。