? ? ?中國鐵路很多機(jī)車型號只對應(yīng)個(gè)位數(shù)產(chǎn)量。但從未有過這樣一款機(jī)車,僅僅生產(chǎn)了6臺(tái),卻被賦予3個(gè)號段和4個(gè)相貌......

—前言

故事開始的地方

? ? ? 上世紀(jì)60年代初期,隨著中國鐵路貨運(yùn)運(yùn)量的上升,原有的蒸汽機(jī)車已不堪重負(fù)。但當(dāng)時(shí)我國缺少大功率內(nèi)燃機(jī)車來緩解這一狀況。然而,當(dāng)時(shí)我國尚未確立未來內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展方向是以液傳還是電傳為主。1965年,鐵道部制定了“高速柴油機(jī)和中速柴油機(jī)并舉，電力傳動(dòng)和液力傳動(dòng)并舉”的發(fā)展方針。?

? ? ? ?1964年6月,鐵道部向所屬機(jī)車車輛工業(yè)下達(dá)了《1964-1965年科學(xué)技術(shù)發(fā)展計(jì)劃》,同年大連熱力機(jī)車研究所開展了大功率液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車用高速柴油機(jī)的研究。大連所對當(dāng)時(shí)國內(nèi)外同類型大功率柴油機(jī)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了調(diào)查之后,向鐵道部上報(bào)了關(guān)于高速柴油機(jī)選型和技術(shù)參數(shù)的建議書,提出研制四沖程、水冷式、渦輪增壓、中間冷卻的高速柴油機(jī),氣缸內(nèi)徑200毫米、活塞行程230毫米，近期目標(biāo)為單缸功率130馬力、額定轉(zhuǎn)速每分鐘1300轉(zhuǎn),遠(yuǎn)期目標(biāo)為單缸功率190馬力、額定轉(zhuǎn)速每分鐘1500轉(zhuǎn)。該方案隨后交由四方機(jī)車車輛廠和戚墅堰機(jī)車車輛廠繼續(xù)進(jìn)行研究和設(shè)計(jì),為日后出現(xiàn)的16V200系列柴油機(jī)打下了基礎(chǔ)。1965年12月,我國從西德引入4臺(tái)NY5型內(nèi)燃機(jī)車用于作為自主研制大馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)樣板。原計(jì)劃通過引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)用發(fā)展自己的液傳內(nèi)燃機(jī)車。這就引出了本集故事的主角-東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車。

四方機(jī)車車輛廠時(shí)期

? ? ?1966年3月,鐵道部放棄引進(jìn)國外高速柴油機(jī)技術(shù)專利的打算，確定將四方機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)的16V200ZL型柴油機(jī)作為資陽內(nèi)燃機(jī)車廠的代表產(chǎn)品。

? ? ? 1966年年底,四方機(jī)車車輛廠成功試制出首臺(tái)16V200ZL型高速柴油機(jī)。

? ? ? ?1969年國慶,為慶祝建國20周年,四方機(jī)車車輛廠生產(chǎn)出首臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車,機(jī)車設(shè)計(jì)代號“SFJ4”,機(jī)車編號為東方紅4-4001.

? ? 或許由于制造倉促,機(jī)車外形直接使用了東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車的外觀。

? ? ?機(jī)車設(shè)計(jì)用途為客貨兩用干線內(nèi)燃機(jī)車,采用兩臺(tái)16V200ZL型高速柴油機(jī)和兩套SF2122型液力變速箱。機(jī)車功率5000馬力,軸式C-C,作為客運(yùn)機(jī)車時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速160km/h，作為貨運(yùn)機(jī)車時(shí)最高運(yùn)行時(shí)速100km/h。

? ? ? 但受到“特殊時(shí)期”的影響以及當(dāng)時(shí)機(jī)車制造水平的限制,機(jī)車故障率及油耗都很高。因此機(jī)車僅試制1臺(tái)。同時(shí)由于年代久遠(yuǎn),UP未能找到有關(guān)4001號機(jī)車測試時(shí)的文件。而東方紅4-4001號機(jī)車也消失在歷史的長河中。而四方機(jī)車車輛廠在這之后也沒有繼續(xù)進(jìn)行機(jī)車的改進(jìn)和研制工作。

? ? ? 雖然4001號機(jī)車沒有成功。但三軸轉(zhuǎn)向架、雙機(jī)組、液力傳動(dòng)成為東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的三大定式。

戚墅堰機(jī)車車輛廠時(shí)期

? ? ? ?1970年,鐵道部指示四方機(jī)車車輛廠將有關(guān)東方紅4-4001號機(jī)車全部試制及測試資料交給戚墅堰機(jī)車車輛廠,同時(shí)由戚墅堰機(jī)車車輛廠接替四方機(jī)車車輛廠進(jìn)行東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的研制與改進(jìn)。

? ? ? ? ? 1970年,戚墅堰機(jī)車車輛廠對16V200ZL型柴油機(jī)進(jìn)行改進(jìn),研制出氣缸尺寸相同但夾角為70°的16V200ZL-1型柴油機(jī)。1971年10月,戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)出第二臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車,車號0001,機(jī)車設(shè)計(jì)代號為“QSJ3”。這時(shí),機(jī)車作為客運(yùn)機(jī)車的最高時(shí)速下降為140km/h,作為貨運(yùn)機(jī)車的最高時(shí)速不變。

? ?東方紅4-0001號機(jī)車出廠后在上海鐵路局滬寧線管內(nèi)進(jìn)行了運(yùn)用考核,機(jī)車?yán)塾?jì)走行2萬多公里。期間機(jī)車最高運(yùn)行時(shí)速在119-121km/h之間。

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? ? ? ?1971年3月,根據(jù)交通部內(nèi)燃機(jī)車及船用柴油機(jī)會(huì)戰(zhàn)會(huì)議的決定,大連熱力機(jī)車研究所、四方機(jī)車車輛廠、資陽內(nèi)燃機(jī)車廠、戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所、蘭州鐵道學(xué)院等單位開始對16V200ZL、16V200ZL-1型柴油機(jī)進(jìn)行改進(jìn),設(shè)計(jì)試制氣缸夾角為45°的16V200ZL-2型柴油機(jī)。與前者相比,16V200ZL-2型柴油機(jī)采用了經(jīng)重新設(shè)計(jì)的曲軸、活塞和機(jī)體結(jié)構(gòu)，裝用無錫動(dòng)力機(jī)廠制造的40GP-4型渦輪增壓器,通過改變軸系部件解決了柴油機(jī)振動(dòng)與曲軸扭振問題，并且調(diào)整了燃油和燃燒系統(tǒng)參數(shù)以降低排氣溫度和燃油消耗率 。1973年至1974年期間16V200ZL-2型柴油機(jī)先后完成了100小時(shí)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)、500小時(shí)耐久性試驗(yàn)和增壓配套試驗(yàn) 。1974年7月，16V200ZL-2型柴油機(jī)在交通部技術(shù)鑒定會(huì)議上通過部級鑒定，會(huì)議討論認(rèn)為該型柴油機(jī)的性能指標(biāo)基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，可以初步定型。

? ? ? 1974年年底,戚墅堰機(jī)車車輛廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)出第三臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車,設(shè)計(jì)代號“QSJ5”,機(jī)車編號2001。此時(shí)有關(guān)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的文件資料才大量涌現(xiàn)。此時(shí),東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車基本完成定型。

? ? ? 東方紅4-2001號機(jī)車出廠后隨即開始進(jìn)行10萬公里運(yùn)用考核，首先在上海鐵路局管內(nèi)的滬杭鐵路、滬寧鐵路、蕭甬鐵路、浙贛鐵路等投入線路運(yùn)行試驗(yàn)，并完成了機(jī)車振動(dòng)試驗(yàn)，牽引性能試驗(yàn)和機(jī)車噪音測量，至1976年轉(zhuǎn)往北京鐵路局靈丘機(jī)務(wù)段，與NY7型內(nèi)燃機(jī)車一同在京原鐵路進(jìn)行貨物列車牽引試驗(yàn) 。東方紅4型機(jī)車在平道上牽引3970噸的貨物列車時(shí)，最大平衡速度可達(dá)85公里/小時(shí);在牽引定數(shù)1500噸、12‰長大坡道的情況下，平衡速度只比5000馬力的NY7型機(jī)車低5公里/小時(shí)。

? ? ? ? ?2001號機(jī)車完成運(yùn)用考核后回廠進(jìn)行了拆檢。

? ? ? 機(jī)車的拆檢結(jié)果表明機(jī)車各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)要求,在某些方面取得的成就甚至超過了德制NY5型內(nèi)燃機(jī)車。雖然沒有什么大問題,但機(jī)車故障率高和油耗大的問題遲遲得不到解決。最終戚墅堰機(jī)車車輛廠生產(chǎn)的兩臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車于1984年在杭州拆解。而戚墅堰機(jī)車車輛廠也和四方機(jī)車車輛廠一樣,在這之后也沒有繼續(xù)進(jìn)行東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)和研制工作。

資陽內(nèi)燃機(jī)車廠時(shí)期

? ? ? 1975年初,鐵道部指示戚墅堰機(jī)車車輛廠將東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車全部技術(shù)和試驗(yàn)資料以及機(jī)車研制任務(wù)交給資陽內(nèi)燃機(jī)車廠。

? ? ??1975年至1976年,資陽內(nèi)燃機(jī)車廠在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所和西南交通大學(xué)等的協(xié)助下,對東方紅4型機(jī)車的總體布置和傳動(dòng)系統(tǒng)重新設(shè)計(jì),同時(shí)對16V200ZL-2型柴油機(jī)進(jìn)行局部修改,并按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定將型號變更為16V200Z型。1977年7月,資陽內(nèi)燃機(jī)車廠先后成功試制首臺(tái)16V200Z型柴油機(jī)和首臺(tái)ZJ2122型液力傳動(dòng)裝置。

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? ? 1977年9月29日,資陽內(nèi)燃機(jī)車廠生產(chǎn)的第四臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車（車號0003）下線。此時(shí)機(jī)車設(shè)備布局發(fā)生了較大變化,最典型的就是兩臺(tái)16V200Z型柴油機(jī)從機(jī)車中部移至司機(jī)室后方。轉(zhuǎn)向架也發(fā)生了一定變化。機(jī)車用途由客貨兩用變?yōu)閱我回涍\(yùn),最高運(yùn)行時(shí)速下降為100km/h。

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? ? ??0002號車出廠后于同年的11月開始進(jìn)行10萬公里運(yùn)用考核,在成都鐵路局西昌鐵路分局和成都鐵路分局管內(nèi)進(jìn)行正線牽引試驗(yàn)，試驗(yàn)區(qū)間包括成昆鐵路西昌至金江、西昌至普雄、成渝鐵路資陽至資中、資陽至成都等地。1978年6月至7月,東方紅4型0002號機(jī)車完成了粘著性能試驗(yàn)。1978年11月,0002號機(jī)車轉(zhuǎn)往北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段，在京原鐵路豐臺(tái)西至靈丘、豐沙鐵路豐臺(tái)至沙城區(qū)間繼續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)。

? ? 然而,東方紅4-0002號機(jī)車在到達(dá)豐臺(tái)機(jī)務(wù)段并于1978年11月10日首次出車運(yùn)行時(shí)就因?yàn)檎{(diào)速器故障而機(jī)破。同年11月19日再出車時(shí)又因?yàn)轭A(yù)燃室噴嘴斷裂掉落打壞缸蓋與活塞的故障,導(dǎo)致修理停運(yùn)半個(gè)月。0002號機(jī)車在豐臺(tái)機(jī)務(wù)段牽引運(yùn)行近2萬公里后又發(fā)現(xiàn)8個(gè)活塞頭部裂紋,機(jī)車遂返廠修理。九個(gè)月后返回豐臺(tái)機(jī)務(wù)段,回到豐臺(tái)機(jī)務(wù)段后第一次出車又因?yàn)檎{(diào)速器游車、犯卡而機(jī)破 。

? ? 到1980年8月0002號車因車軸齒輪箱故障而返廠為止,結(jié)束了歷時(shí)兩年零九個(gè)月的試運(yùn)行,期間累計(jì)走行99009公里,最終仍未能完成10萬公里運(yùn)用考核。而0003號機(jī)車于1979年12月到達(dá)豐臺(tái)機(jī)務(wù)段并開始試驗(yàn),至1980年12月因柴油機(jī)故障而返廠。

? ? 1981年,最后一臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車在資陽內(nèi)燃機(jī)車廠下線（車號0004）。這臺(tái)機(jī)車沒有留下任何有關(guān)其測試的文件,連照片都沒有留下。目前有兩張疑似東方紅4-0004號機(jī)車的照片,如下圖所示：

? ? ? ?這臺(tái)車仔細(xì)看車體側(cè)墻的百葉窗和車窗布置，可以看到資陽機(jī)車廠版本的東方紅4的特征，靠近司機(jī)室的冷卻間與靠近機(jī)車中部的機(jī)械間，但牽引桿與轉(zhuǎn)向架又似乎有一些戚墅堰東方紅4的感覺。照片中配屬上局滬段，應(yīng)該是在進(jìn)行試驗(yàn)。但也有一說是這是基于東方紅4型的一種最終并未成形的試驗(yàn)型號，無正式型號名，且僅此一臺(tái)樣車。

謝幕之時(shí)

? ? 1982年8月,面對我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)量的上升以及內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)能不足,鐵道部指示資陽內(nèi)燃機(jī)車廠停止有關(guān)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車的研制和對16V200Z型高速柴油機(jī)的改進(jìn)工作,轉(zhuǎn)產(chǎn)已經(jīng)成熟的東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。至此,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)束了18年（1964-1982）的研制歷程,成為我國研制時(shí)間最長的機(jī)車。

結(jié)局

? ? ??資陽內(nèi)燃機(jī)車廠制造的三臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車配屬成都鐵路局貴陽鐵路分局遵義機(jī)務(wù)段運(yùn)用（成局遵段）,擔(dān)當(dāng)川黔鐵路遵義至貴陽南間的貨物列車牽引任務(wù),其中兩臺(tái)機(jī)車一直在遵義機(jī)務(wù)段運(yùn)用至1988年。在川黔鐵路上一臺(tái)東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車可以頂替兩臺(tái)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車,能夠牽引1050噸以27公里/小時(shí)通過20‰長大坡道,燃油消耗率約為62公斤/萬噸公里,比雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)型機(jī)車低10~14% ;但由于機(jī)車粘著重量比雙機(jī)重聯(lián)的東風(fēng)型機(jī)車輕114噸,當(dāng)牽引列車在坡道起動(dòng)時(shí)也較容易發(fā)生空轉(zhuǎn)。據(jù)一位資陽內(nèi)燃機(jī)車廠的工人子弟曾描述過一臺(tái)報(bào)廢后的東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車：

? ?我就是資陽廠子弟，002（或者003車）我小時(shí)候（大概1986、87年的樣子）在一廠（總裝廠）看過，當(dāng)時(shí)已經(jīng)廢棄在廠房外的股道上，破舊不堪。雖然我那時(shí)候還在上小學(xué)，但那臺(tái)車給我印象太深了：第一是涂裝，上白下藍(lán)（或者上黃下藍(lán)，時(shí)間太久記憶不清了），和當(dāng)時(shí)廠子里清一色的綠色涂裝機(jī)車（東風(fēng)4和東方紅5）完全不一樣；第二是各種車窗、百葉窗全都丟失了，可以清晰地看到里面的一前一后兩臺(tái)柴油機(jī)……

? ?點(diǎn)評

? ??東方紅4型機(jī)車的試驗(yàn)過程一波三折,主要原因是柴油機(jī)可靠性問題。東方紅4型機(jī)車在成昆鐵路和京原鐵路等地試運(yùn)行時(shí)，多次發(fā)生因柴油機(jī)故障而機(jī)破停車的狀況,機(jī)務(wù)部門對該型機(jī)車的印象亦不甚理想 。除此之外,東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車所使用的預(yù)燃室式高速柴油機(jī),燃油及機(jī)油消耗率高、零部件磨損大壽命短等問題始終未能得到妥善解決 。相較之下,北京型內(nèi)燃機(jī)車和東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車所使用的12V240ZJ型、16V240ZJ型中速柴油機(jī),經(jīng)歷多年改良之后可靠性已有大幅提高，各項(xiàng)性能指標(biāo)也接近世界先進(jìn)水平。同時(shí),隨著電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)進(jìn)步,雙機(jī)組大功率液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車大勢已去 。這些因素綜合在一起,最終導(dǎo)致東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車沒有獲得定型。

后繼

? ?·1981年,為滿足黃埔港日益增長的貨運(yùn)吞吐量,黃埔港務(wù)局向資陽內(nèi)燃機(jī)車廠訂購了一臺(tái)大功率液傳調(diào)機(jī)。這就是東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車。

結(jié)語

? ??總有一些東西會(huì)散落在整個(gè)歷史的角角落落里面，如果想要湊齊它們真的很難，但是也只是很難，如果真的有一些可能性被點(diǎn)亮，讓它們可以有一個(gè)機(jī)會(huì)聚集起來的話，也許很多的事都會(huì)變得不一樣。雖然它們中的絕大多數(shù)都不太可能會(huì)是一些多么有影響力的東西，但是很多事記在筆頭上終歸還是件好事。

——（完）——