也許你也發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，新的小型車以及幾乎沒有發(fā)布，但是小尺寸的SUV卻依然層出不窮。豐田最新發(fā)布的Yaris（暫譯雅力士）Cross，便又又又是其中的一員。

市場喜歡小車嗎？這個問題的答案非常令人糾結(jié)。面對城市當中越來越擁堵的環(huán)境，小型車理應(yīng)成為市場當中的寵兒。但實際上，除了飛度、雅力士（國產(chǎn)致炫）、Polo、瑞納等幾款小型車老將之外，各大品牌都已經(jīng)停止了全新小型車的投放。標致208、馬自達2、福特嘉年華、日產(chǎn)瑪馳、鈴木雨燕都已經(jīng)離我們而去，國產(chǎn)的Polo、致炫實際上也經(jīng)過了加長。確實，它們的尺寸都太小了，作為家里的第一輛車并不合適。同時車位價格水漲船高，能夠買第二輛車的家庭也實屬不多，換購的現(xiàn)實遠大于增購的需求。小型車在國內(nèi)自然受到了邊緣化。

隨著新生代購車力量的的不斷加入，父母家有全能型大車，自己還必須買大車的情況有所緩解。同時城市擁堵情況依然存在，車輛空間與車輛尺寸需兩全的需求成為了汽車廠商們當下的新發(fā)展方向。這時候，縱向向上擴展空間的小尺寸SUV車型便逐漸成為了新的發(fā)展方向。豐田C-HR、大眾探歌、馬自達CX-30成為了小尺寸緊湊SUV的新力量。同時為了進一步鞏固日益衰落的小型車市場，小型SUV也逐漸發(fā)展了起來，標致2008、別克昂科拉、大眾途凱和探影兄弟，以及今天的主角豐田全新雅力士Yaris Cross，它們又成為了新一輪市場新方向。

原定于日內(nèi)瓦車展亮相的Yaris Cross姍姍來遲，豐田終于在4月底揭開了這輛小車的神秘面紗。新車基于豐田TNGA架構(gòu)下GA-B小型車平臺打造，車長僅有4180mm，稍長于最新第四代Yaris的3995mm，遠短于C-HR的4405mm。車輛寬度/高度/軸距分別為1765/1560/2560mm。可以看得出豐田在Yaris Cross身上采用了短車長軸的做法，這也符合當下設(shè)計為了在保持車輛尺寸緊湊的同時，盡力加大車內(nèi)空間的做法。

Yaris Cross雖然在尺寸和平臺上屬于Yaris家族車型，但是兩車的設(shè)計語言風格差異較大。相比新一代Yaris車輛外觀的兇萌，Yaris Cross的前臉造型顯得有些萌蠢。Yaris Cross車輛高聳的車頭前唇部分配上幾乎豎直的中網(wǎng)設(shè)計，Yaris Cross給人一種“土撥鼠”式的高傲。而在車尾部分，Yaris Cross借鑒了自家兄長RAV4榮放的設(shè)計，線條硬朗了許多。橫貫式尾燈采用橫條設(shè)計、并且大量采用熏黑底色，與黑色車頂相互襯映。從官方渲染圖上可以看出，Yaris Cross配備的輪圈尺寸并不小，希望日后國產(chǎn)可以有所保留。

也許是與對手本田飛度打好了招呼，Yaris Cross的內(nèi)飾部分也顯得十分居家，整體大面積采用圓潤的造型設(shè)計，并且大規(guī)模減少了上一代Yaris采用鍍鉻條帶來的“炫酷”感受。新Yaris Cross內(nèi)飾主色調(diào)采用了黑色+棕色設(shè)計、并在部分經(jīng)常接觸部分采用了軟質(zhì)包裹覆蓋。Yaris Cross的后排車頂以及后窗沒有采用C-HR那樣科幻式的溜背設(shè)計，從視覺感受上不算太過壓抑。當然，如果這類小尺寸SUV還采用繼續(xù)溜背，后排實用性將無法保證，也就失去了SUV其意義所在。

三缸，又來到了這個熟悉的話題。從去年年中開始，豐田大規(guī)模1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機的信號就已經(jīng)頻頻傳來，如今在Yaris Cross身上又一次得到了證實。這臺1.5L三缸發(fā)動機同屬TNGA架構(gòu)之下Dynamic Force系列，與2.0L四缸發(fā)動機為同模塊打造。新發(fā)動機最大功率87KW，折合118匹，最大扭矩146牛米，在動力參數(shù)上并不出色，想必豐田打造這臺發(fā)動機依然是為了燃油經(jīng)濟性考慮。與發(fā)動機匹配的是6速手動以及最新10速Direct shift CVT變速箱。在對于不太注重駕駛性能，更加注重舒適性以及穩(wěn)定性的家用市場，豐田當下正有意采用1.5L三缸發(fā)動機取代1.2T四缸渦輪機的做法，確實有些讓人感到豐田似乎太過冒險。

同時，豐田也為Yaris Cross這輛小SUV提供了混合動力系統(tǒng)。這套豐田最新混合動力系統(tǒng)依然名為THS II系列，發(fā)動機也依然采用1.5L三缸發(fā)動機。預計我們能夠再一次看見豐田采用燃油版熱效率40%，混動版熱效率41%的搭配組合?；旌蟿恿Π姹綴aris Cross同時還提供了兩驅(qū)以及E-Four電動四驅(qū)的組合。至此，豐田已經(jīng)在TNGA架構(gòu)下提供了1.5L/2.0L/2.5L三套混合動力系統(tǒng)，分別適配車輛的不同動力需求等級。

按常理來說，豐田在發(fā)動機熱效率上的優(yōu)勢不應(yīng)對新排放法規(guī)以及油耗法規(guī)太過焦頭爛額，也許同模塊下的省成本優(yōu)勢才是豐田最看重的要素。