最近，中國的一條高鐵線路再次刷新了人們的眼球，這條高鐵線路就是京張高鐵，與其他高鐵不同的是，外國人在見到京張鐵路后會直呼：為啥沒有司機，據(jù)了解，中國這條高鐵可不一般，因為它采用了北斗導航系統(tǒng)，使高鐵實現(xiàn)了無人駕駛，京張高鐵也因此成為了世界上第一個采用無人駕駛技術的高鐵線路，同時也是國內(nèi)第一個使用北斗導航的公共交通設施，由此可見，中國不光基建實力強，技術也比外國更先進。

京張高鐵采用無人駕駛，這在世界上都是史無前例的，目前的無人駕駛一般都是靠衛(wèi)星導航來實現(xiàn)的，通過衛(wèi)星提供的定位以及導航服務，上至高鐵，下至汽車都能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛，但要建設一套完整的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，對于大部分國家來說都是幾乎不可能實現(xiàn)的事，目前世界上總共只有四大衛(wèi)星導航系統(tǒng)，它們分別是歐洲的伽利略系統(tǒng)，俄羅斯的格洛納斯系統(tǒng)，美國的GPS以及中國的北斗，其他國家只能借用這些國家的衛(wèi)星導航系統(tǒng)。

由于借用給其他國家的衛(wèi)星導航系統(tǒng)無論是精度，穩(wěn)定性還是安全性，都不如原版，因此眾多國家至今無法靠衛(wèi)星導航系統(tǒng)來實現(xiàn)載具無人駕駛，而諸如美國，歐盟這些國家，則是因為自身基建水平不足，國內(nèi)就連高鐵線路都沒幾條，沒有市場，自然也不會去搞無人駕駛技術，相比之下，中國可謂具備了一切條件，一方面，中國的北斗導航系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)全球組網(wǎng)，能夠為地面載具提供精確的定位服務，另一方面，中國國內(nèi)有著世界上最大的高鐵網(wǎng)絡，為推廣無人駕駛提供了廣大的市場基礎。

而京張高鐵不僅引入了無人駕駛，同時還再一次展現(xiàn)了中國的基建實力，京張鐵路中技術難度最高的一段就是清華園隧道，該隧道位于北京的核心城市圈，如果采用一般的施工方式，那么必然會避免影響城市正常運行，同時還有可能造成地面塌陷，為了打通這條隧道，中國動用了天佑號大直徑盾構(gòu)機，機械化全瓶裝以及BIM可視化監(jiān)測等一系列新式施工技術，一次性動用這么多新技術，在整個世界上只有中國能夠做到，在這些技術的加持下，清華園隧道最終順利貫通。

隨著京張高鐵被投入使用，北京與張家口之間的路程從3個小時，被壓縮為了47分鐘，張家口將完全融入北京的“一小時生活圈”，當?shù)亟?jīng)濟將得到有效提升，此外，京張高鐵還分別連接了八達嶺站以及崇禮鐵路線，這將大幅緩解長城景區(qū)的交通壓力，而更為關鍵的是，將于明年舉行的北京冬奧會擁有多個賽場，這些賽場分布在崇禮，張家口以及包頭等地，屆時將有大量客流量涌入這些地區(qū)，京張高鐵將承擔起支撐整個冬奧會的重任。

總的來說，京張高鐵既是中國向世界展示的又一個“基建名片”，同時也是高鐵無人駕駛零的突破，在未來的幾年內(nèi)，這條高鐵線路將見證中國經(jīng)濟的騰飛以及冬奧會的盛況。