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作者：觀察君

校稿：程程 / 編輯：致知

風向要變了，新能源的綠牌可能要逐步合并取消了。最近，多部門關(guān)于新能源綠牌車今后的政策走向發(fā)布了一些表態(tài)。目前，上海已經(jīng)取消混動和增程式汽車的綠牌權(quán)限，明年還將出臺涉及綠牌車和藍牌車路權(quán)平衡的新政策。新能源汽車在享受多年政策紅利后，最終還是要回歸到與燃油車平等競爭的層面。

近日，上海坊間傳出一則傳聞，上海明年將合并綠牌和藍牌，后續(xù)不再發(fā)放綠牌，過渡期為6個月，已經(jīng)持有綠牌的車輛補交費用后可以換藍牌。4月12日，上海市相關(guān)部門負責人出面辟謠，表示并未制定這個政策。

在辟謠的同時，相關(guān)負責人還表示，現(xiàn)在新能源車還在面臨車輛增多和道路壓力增大的問題。對于今后綠牌車的走向，該負責人表示，今年不會變，明年的政策還會重新研究。

這番表態(tài)預示著，上海新能源牌照政策很可能在明年迎來重大變革。而在此之前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）主席崔東樹公開表示，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了建議，建議將藍牌和綠牌合并，并且預計未來兩年就能實現(xiàn)。其建議的核心就是“同車同權(quán)”“油電同權(quán)”。

崔東樹認為，多年來，國家給新能源汽車行業(yè)提供了大量的優(yōu)惠政策，而綠牌車享有較高的路權(quán)，帶有一定歧視性，扭曲了汽車行業(yè)的自然發(fā)展?，F(xiàn)在，新能源汽車已經(jīng)徹底站穩(wěn)腳跟，就不應(yīng)該繼續(xù)享受扶持政策。

除了乘聯(lián)會和上海的表態(tài)，還有一個省份在去年也露出了藍綠同權(quán)的苗頭。2022年6月，海南出臺了《公路里程費收費系統(tǒng)》的征求意見，海南將通過北斗導航技術(shù)來實現(xiàn)對電動車按里程收費。

再往前推，上海市在2022年就已經(jīng)發(fā)布政策，2023年取消插混和增程式新能源車的綠牌申請資格。逼迫插混和增程式這種騎墻派做出明確選擇，想享受政策福利，又不想承擔純電車的弊端，“蹭綠牌”被終結(jié)。

綠牌車發(fā)源于2016年，當年，我國為了更好的區(qū)別管理，啟用了新能源汽車專用號牌，2018年在全國推廣。

啟用之初，盡管拍照丑的無法形容，漸變綠直接逼瘋設(shè)計行業(yè)，但卻是逃不過“真香定律”。免購置稅、免車船稅、免搖號、不限行，部分地區(qū)還推出了政策補助，一些城市甚至專門劃定免費停車位。2017年，西安還給了綠牌車走公交車道的特權(quán)。新能源成為人見人愛的車牌。

5年過去了，在這些政策的輔助下，新能源汽車已經(jīng)可以和燃油車平分天下了，而且發(fā)展勢頭完全碾壓燃油車。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度，新能源汽車產(chǎn)量為165萬輛，同比增長27.7%。銷量為158.6萬輛，同比增長26.2%，市場占有率也已經(jīng)達到了26.1%。

這樣的發(fā)展勢頭，也印證了崔東樹的說法，中國新能源汽車已經(jīng)站穩(wěn)腳跟。國家政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了“扶上馬”和“送一程”，往后怎么發(fā)展，優(yōu)勝劣汰。

不符合市場要求和政策要求的，最終會被淘汰。比如理想汽車，增程式汽車的典型代表，實質(zhì)上就是混綠牌的騎墻派。

去年12月，理想在上海的銷量是2726臺，上海取消給插混和增程式發(fā)放綠牌政策落地后，今年2月，理想在上海的銷量只有328臺。

這種車企既占政策的便宜，又達不到國家扶持政策的真正目的。每次綠牌政策的改革，都是砸向這種車企的錘子。

綠牌實行以來，新能源與燃油車享有不平等路權(quán)，早就被廣大燃油車主詬病，而這種不平等的路權(quán)，只是短期的產(chǎn)業(yè)支持政策，不可能成為常態(tài)，回歸同車同權(quán)只是時間問題。

再結(jié)合上述一系列的政策風向，不管綠牌和藍牌怎樣合并，綠牌的特權(quán)和政策扶持遲早會取消，至少除純電汽車以外的新能源將會很快喪失綠牌資格和特權(quán)。