理想L8的熱度，想必不用為大家多做介紹，有網(wǎng)友稱道：“L8是40萬(wàn)最好家用SUV”，筆者也頗為好奇。就在近日，筆者也對(duì)理想L8進(jìn)行一番試駕體驗(yàn)。至于，理想L8有沒(méi)有網(wǎng)友說(shuō)的那么好，我們下文一一道來(lái)。

理想L8，字面意思不難理解，按照阿拉伯?dāng)?shù)字大小來(lái)排，比目前在售的理想L9要低一個(gè)檔次。最直觀的對(duì)比便是理想L9的售價(jià)要比L8高、尺寸要比L8大。就好比奶茶，理想L9是大杯，理想L8是中杯。

而理想汽車的產(chǎn)品規(guī)劃中，理想L8就是理想ONE的換代產(chǎn)品。當(dāng)然，論產(chǎn)品力，理想L8各方面表現(xiàn)已經(jīng)完勝理想ONE。

理想L9的“弟弟”，尺寸勝于問(wèn)界M7

細(xì)分版本上，理想L8與理想ONE、理想L9也存在著區(qū)別，后二者僅有單一市售車型，而理想L8有兩個(gè)車型版本，分別為Pro版和Max版，其售價(jià)區(qū)間為35.98-39.98萬(wàn)元。雖說(shuō)理想L8的兩個(gè)版本之間有著4萬(wàn)塊的差價(jià)，但在配置上基本做到了“雨露均沾”。那么，理想L8的產(chǎn)品力到底如何？

具體到外觀設(shè)計(jì)上，若站在產(chǎn)品迭代的角度來(lái)講，理想L8相較理想ONE，外觀有很大的變化；若與理想L9相比，著實(shí)讓人傻傻分不清楚：在外觀上，理想L8與理想L9唯一較大的區(qū)別，就是車尾的牌照位置——理想L8在包圍的下方，理想L9則在尾門(mén)的中部。

要論兩者誰(shuí)更耐看？，筆者傾向于理想L9。那么，屏幕前的你是怎么認(rèn)為的呢？

在三圍尺寸方面，理想L8的長(zhǎng)寬高來(lái)到了5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。該尺寸在同級(jí)市場(chǎng)中是不容小覷的，如同樣擁有增程模式的問(wèn)界M7，再如傳統(tǒng)車企中的奧迪Q7、奔馳GLE等車型，其三圍尺寸均敵不過(guò)理想L8。

乘坐表現(xiàn)優(yōu)于理想ONE，前排、二排有驚喜

理想L8采用的是2＋2＋2的座椅布局，其三排座椅均給到筆者不同的體驗(yàn)感受。首先說(shuō)說(shuō)第二排座椅的感受。不可否認(rèn)，其座椅的舒適性、包裹程度相對(duì)理想ONE來(lái)說(shuō)，有一定的提升。比如說(shuō)，相比與理想ONE、理想L8第二排的坐墊長(zhǎng)度要長(zhǎng)出20mm，寬度要寬出50mm。

其次是第三排空間的表現(xiàn)，依賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，第三排的坐墊長(zhǎng)度（500mm）要優(yōu)于理想ONE（坐墊長(zhǎng)度：450mm）。不過(guò)在筆者的實(shí)際體驗(yàn)中，以筆者的身形（172cm/70KG），明顯感覺(jué)理想L8的第三排略顯局促。

若按照官方所說(shuō)，理想L8作為一輛家用SUV，我想第三排座椅，大概率會(huì)成為孩子們的“專屬”。不過(guò)，好在座椅支持電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)、座椅加熱等配置，單說(shuō)這兩點(diǎn)配置要?jiǎng)儆诶硐隣NE。

前排座椅的乘坐表現(xiàn)算是在線的，如該有的靠背調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅按摩等功能，皆有具備。值得一說(shuō)的是，座椅配備的邁巴赫式的頭枕，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)有為乘坐體驗(yàn)加分不少。

配置“雨露均沾”，筆者首推理想L8 Pro版

在內(nèi)部配置方面，理想L8基本與理想L9看齊。比如說(shuō)，理想L8同樣取消了傳統(tǒng)儀表盤(pán)，只是在方向盤(pán)中部?jī)?nèi)置了一塊“小巧”的信息交互屏。

另外，L8的駕駛員還可通過(guò)13.35英寸的HUD抬頭顯示，獲得路況、時(shí)速實(shí)時(shí)的推送。但有一說(shuō)一，對(duì)于習(xí)慣觀看傳統(tǒng)儀表屏幕的用戶來(lái)說(shuō)，確實(shí)需要花點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)理想L8的新設(shè)計(jì)。

至于在配置方面，理想L8做到了“雨露均沾”，如何體現(xiàn)？

舉個(gè)例子，細(xì)節(jié)配置方面，安全帶未系全車提醒、疲勞駕駛提示、后方碰撞預(yù)警、遠(yuǎn)程召喚、空氣懸架、電吸門(mén)等配置，在理想L8的兩個(gè)版本中做到了全系標(biāo)配。

說(shuō)完相同點(diǎn)，我們也來(lái)看看理想L8 Pro版和Mxa版的不同點(diǎn)。在價(jià)格相差4萬(wàn)元的情況下，Max版要比Pro版多出一個(gè)高通驍龍8155芯片，最大的區(qū)別便是Max版獨(dú)有的15.7英寸后排吸頂屏。

還有在輔助駕駛芯片上，Max版采用的是英偉達(dá)Orin-X芯片，Pro版采用的是地平線征程5。而在芯片算力方面，前者要大幅領(lǐng)先。此外，Max版的傳感器配置（例如激光雷達(dá)）也要優(yōu)于Pro版。

以筆者試駕的體驗(yàn)來(lái)看，若對(duì)駕駛輔助和多媒體的應(yīng)用沒(méi)有“發(fā)燒級(jí)”需求，Pro版的配置——已經(jīng)能完全滿足普通用戶的日常用車需求了。

動(dòng)力完勝理想ONE，底盤(pán)是加分項(xiàng)

在動(dòng)力及續(xù)航方面，理想L8的兩款車型參數(shù)一致，都搭載了1.5T四缸的增程器，采用前置＋后置雙電機(jī)的布局，電機(jī)最大輸出總功率為330kW，最大總扭矩為620N·m，配備著一塊40.9度的電池組，CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到210km。

相比理想ONE被眾多網(wǎng)友吐槽的1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，理想L8的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是在電機(jī)的輸出功率、扭矩等方面都有明顯的提升。然而，在動(dòng)力全面提升的同時(shí)，饋電油耗相對(duì)理想ONE也得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

除了動(dòng)力方面的變化，理想L8的底盤(pán)也有著較大的升級(jí)。例如在懸掛方面，理想ONE采用了前麥弗遜、后多連桿懸架，而理想L8升級(jí)成了前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，并且全系標(biāo)配空氣懸架以及CDC自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)。

而筆者試駕的過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)，在舒適模式下，理想L8能把路面的淺坑、碎石過(guò)濾得很干凈，方向盤(pán)、座椅幾乎感受不到路面反饋的信息，這點(diǎn)對(duì)于一臺(tái)家用車來(lái)說(shuō)是件好事情，畢竟帶娃、照顧家中長(zhǎng)輩，舒適度還是挺重要的。

總結(jié)

作為理想ONE的換代車型，理想L8在智能化、配置、動(dòng)力、底盤(pán)等方面對(duì)比理想ONE都有明顯的提升。雖說(shuō)第三排空間沒(méi)有驚喜給到筆者，但在35-40萬(wàn)元的價(jià)位里，理想L8還是較為“抗打”的，猶如此前的理想ONE一樣，或是“獨(dú)一份”

的存在。