引言：實事求是，五菱沒有必要趕鴨子上架“硬著頭皮上混動”，品牌溢價和產(chǎn)品售價不同，目標用戶人群不同，從根本上決定了：如果星辰燃油版都賣不好的話，售價只會更高的混動版，有何意義和前途？

沒有意外，五菱汽車也要發(fā)力混動了。

和之前的五菱宏光、宏光MINIEV等“神車”系列打法一致，習慣了“以人民的民義”造車和營銷的五菱，繼續(xù)給這個五菱混動冠上了“人民混動”的名義。

人民的五菱還在，薛海濤斷失一臂

“人民需要什么，五菱就造什么”、“你可以永遠相信五菱”......

這些是80后干將、前上汽通用五菱汽車銷售公司副總經(jīng)理周钘，在操盤五菱汽車市場營銷的前幾年，率領團隊集思廣益共同打造的系列經(jīng)典營銷廣告語。

這些經(jīng)典的營銷案例背后，不僅給五菱汽車帶來了巨大的流量、并助力其成為了新時代背景下繼續(xù)爆紅的新國貨品牌代表，也讓周钘等人的營銷才干廣為業(yè)界熟知。

這不，憑借在五菱汽車的良好發(fā)揮和卓越戰(zhàn)績，周钘同志在不久前被媒體集中爆料——離職五菱加盟了雷軍的最新創(chuàng)業(yè)項目小米汽車，可謂“鯉魚躍龍門”、實現(xiàn)了從職位到薪水待遇等多維度的躍遷。

說句玩笑話，如果周钘到了小米汽車之后，同樣表現(xiàn)出彩，并且小米汽車事業(yè)紅火日后成功上市，周钘這樣的優(yōu)秀職業(yè)經(jīng)理人，用不了幾年大概率會躋身“財富自由”行列。

老實說，上個月剛聽到周钘離職五菱加盟小米的消息，一開始我是有些不太能相信的。

縱使小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車者，“給的”可以足夠多，但再怎么想最近這兩年周钘在五菱汽車的職業(yè)發(fā)展，也可謂是一年一個臺階晉升的飛快。

所以如果僅僅是小米那邊給的條件足夠有誘惑力，而五菱汽車這邊沒有什么明顯的地方“掉鏈子”......

我想，將自己畢業(yè)后最寶貴的近十年青春都奉獻給了上汽通用五菱，并且已經(jīng)在柳州這個“比較安逸”的小城安家樂業(yè)的周钘總，斷然是不大可能輕易作出跳槽抉擇的。

直到透過相關渠道筆者聯(lián)系上周钘本人，才得知其離職五菱更大程度上是由于他還比較年輕、容易躁動折騰，“雷總和小米造車事業(yè)我很看好，對五菱汽車也依然很有感情”。

不管咋樣，人來人往都是選擇，周钘的離開值得被理解和祝福，希望他在小米汽車能有新的更大發(fā)展。

但與此同時，對于五菱汽車和薛海濤而言，周钘的離開無疑是一個巨大遺憾，憾失一員大將！

星辰加推混動版，意義何在？

無論具體出于怎樣的緣由和基于哪些考量，一代青年才俊周钘已經(jīng)離五菱遠去，所以周钘離職五菱背后的故事暫放一邊……

況且別忘了，縱使周大才子離開了，其上不是還是薛海濤這個銷售公司扛把子、以及五菱汽車的靈魂領袖沈陽同志，其下也有張益勤、唐燁等一大批更加年輕的后繼者，都還在嘛，天塌不了！

所以讓我們回到一開始的議題——五菱混動。更具體一點，五菱混動首搭車型星辰混動版。

老實說，盡管在宣傳混動這件事情上，五菱汽車方面迄今表現(xiàn)得相對較為低調(diào)，至少遠沒有周钘在的時候在燃油版星辰上，搞的那么大張旗鼓熱火朝天，但對于這個星辰混動版的推出，我個人還是持保留意見的。

一個最直白的疑惑點在于：

為啥在已經(jīng)有燃油版的基礎上，還要加推一個混動版，星辰混動版推出的出發(fā)點是啥？有沒有市場前景和實際意義？

在樂逗汽車看來，縱使過去這兩年繼電動化之后，行業(yè)里又興起了一股“混動”潮，自主品牌里面諸如長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪等，一個接一個，搞起混動來那叫八仙過海各顯神通，熱鬧的不行。

但實事求是地講，除了在新能源車領域占盡了先機、規(guī)模和成本等多重優(yōu)勢的比亞迪外，迄今為止沒有哪家的混動產(chǎn)品真正算是打開了市場，一炮而紅的更是幾乎為零。

原因很簡單，沒有對比就沒有傷害，這些品牌旗下通常都已經(jīng)布局了太多的燃油車產(chǎn)品，在現(xiàn)有的燃油車基礎上額外增加一個混動選擇，價格還要比燃油版貴小幾萬（少則兩三萬多則十萬八萬也不稀奇），站在普羅大眾消費者的角度，憑啥??？

就圖那點“省油”效果，有多少消費者愿意提前預付好幾年的“省油錢”？！

拿五菱星辰這款車來說，燃油版官方標稱油耗七八升左右，混動版油耗四五升左右，即便是按照當下八九塊的“高油價”來算，對于絕大多數(shù)一年行駛里程不過一萬公里上下的工薪階層，滿打滿算一年能省個三四千的油錢已經(jīng)頂了天了。

況且油價還不見得一直走高……說不定哪天又跌回到了六七塊甚至更低，不是沒有可能。

對于那些買這個價位的普通工薪階層、什么偏低收入的消費者群體而言，恐怕有這種前衛(wèi)“透支”思維意識、原因多花錢買混動放棄燃油版的人，只會更加的少之又少。

所以顯而易見，對于五菱星辰這類本就售價偏低廉的車型產(chǎn)品，筆者并不認為其有推出混動版的必要，混動版的銷量前景難言樂觀。

樂逗觀察：

大潮滾滾，在節(jié)能減排和低碳出行的時代背景下，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車自然是主機廠們的必然選擇。

不過結(jié)合當下放眼當下來看，就五菱汽車和五菱品牌而言，進一步豐富和鞏固宏光MINIEV等純電動車的產(chǎn)品線、以及開拓電動物流車等特殊細分市場，是務實和明智之選。

至于長安長城吉利比亞迪們，都在大搞特搞的混動領域，五菱其實沒有必要趕鴨子上架“硬著頭皮上”。品牌溢價和產(chǎn)品售價不同，目標用戶人群不同，從根本上決定了：

如果星辰燃油版都賣不好的話，售價只會更高的混動版，有何意義和前途？

如果是覺得燃油版的星辰，所搭載的那臺“祖?zhèn)鳌?.5T發(fā)動機，技術比較落后實際油耗比較高，那么應該不斷優(yōu)化自己的動力總成，或者從合作伙伴或者其它供應商，引入更加先進和節(jié)油的動總替代方案，而非多此一舉費力不討巧地硬上混動。

事實上，就星辰這個級別和車重，1.5T+CVT的動力組合，綜合油耗做到五六升并不是太難，實際油耗高達十升上下甚至更高，太不應該了。