美國(guó)紐約中央鐵路保有量最大的蒸汽機(jī)車(chē)——L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)

2023-02-22 09:16 作者:Don590 0人讀過(guò) | 我要投稿

概述

L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)是美國(guó)紐約中央鐵路使用的一款干線客貨兩用蒸汽機(jī)車(chē)；自1916年首批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)上線運(yùn)行伊始，紐約中央鐵路一共投入運(yùn)用了4款，共計(jì)600臺(tái)4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)，是北美擁有4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)數(shù)量最多的鐵路公司（其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓夕法尼亞鐵路麾下的M1型4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)僅有301臺(tái)），自首臺(tái)L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)投入運(yùn)用到蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代結(jié)束，L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)是紐約中央鐵路牽引客貨混合列車(chē)的中流砥柱之一，其服役時(shí)間超過(guò)40年，是紐約中央鐵路麾下投入運(yùn)用時(shí)間最長(zhǎng)的蒸汽機(jī)車(chē)之一。

背景

北美首款4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)最早于1911年由美國(guó)機(jī)車(chē)公司為切薩皮克&俄亥俄鐵路設(shè)計(jì)制造，用來(lái)牽引日趨增長(zhǎng)的客運(yùn)列車(chē)翻越西弗吉尼亞州克利夫頓·福奇（外文名：Clifton Forge）附近的阿勒格尼山區(qū)線路，這批使用最新輪式的蒸汽機(jī)車(chē)被切薩皮克&俄亥俄鐵路統(tǒng)一命名為J-1型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)3臺(tái)，編號(hào)為316-318/540-542號(hào)）。該車(chē)是當(dāng)時(shí)全球最大的非鉸接式蒸汽機(jī)車(chē)，因設(shè)計(jì)初衷是為了牽引重型列車(chē)翻越山區(qū)線路，切薩皮克&俄亥俄鐵路故將其命名為“山岳”式蒸汽機(jī)車(chē)（外文名：Mountain）。

J-1型542號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在印第安納州珀魯（外文名：Peru, Indiana），攝于1931年7月1日。相較于弗吉尼亞鐵路、西馬里蘭鐵路、諾?？?amp;西部鐵路這種以煤炭、鐵礦石等相對(duì)單一的鐵路運(yùn)輸為主業(yè)的鐵路公司而言，切薩皮克&俄亥俄鐵路更注重開(kāi)展綜合運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因而對(duì)機(jī)車(chē)的綜合性能要求比前者更高；這種側(cè)重綜合運(yùn)輸?shù)睦砟顚?duì)切薩皮克&俄亥俄鐵路甚至日后成立的CSX運(yùn)輸公司產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

4-8-2式“山岳”蒸汽機(jī)車(chē)不僅滿足了切薩皮克&俄亥俄鐵路在山區(qū)線路運(yùn)行所需的黏著重量、牽引力和速度，一經(jīng)問(wèn)世便受到北美各大鐵路之追捧，作為美國(guó)東部從事繁忙交通運(yùn)輸?shù)募~約中央鐵路亦于1916年訂購(gòu)此車(chē)。

制造運(yùn)用

首臺(tái)機(jī)車(chē)由美國(guó)機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)制造，屬于雙汽缸單漲式機(jī)車(chē)，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門(mén)，該車(chē)被命名為L(zhǎng)-1型，編號(hào)為2500號(hào)；根據(jù)紐約中央鐵路的要求，該車(chē)鍋爐壓力為每平方英寸190磅（每平方厘米13.1千克），汽缸尺寸為28英寸x28英寸（711毫米x711毫米），輪徑為69英寸（1753毫米），牽引力為51380磅（23305.6千克）；較于2-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)，4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)蒸汽充沛，動(dòng)力強(qiáng)勁，其4-8-2輪式在牽引貨運(yùn)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)從容，紐約中央鐵路遂用哈德遜河的支流——莫霍克河將這款新機(jī)車(chē)命名為“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)（希望它的出現(xiàn)能夠帶動(dòng)鐵路沿線乃至美國(guó)東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展）。

L-1型2500號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)出廠照，照片可看出當(dāng)時(shí)該車(chē)的煤水車(chē)還相對(duì)較小。

L-1型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)圖

第一批L-1型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)于1916年正式交付，共計(jì)29臺(tái)，編號(hào)為2501-2529號(hào)，這29臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-1a型蒸汽機(jī)車(chē)。第二批L-1型蒸汽機(jī)車(chē)于1917-1918年交付，共計(jì)55臺(tái)，編號(hào)為2530-2584號(hào)，這55臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-1b型蒸汽機(jī)車(chē)。

L-1a型2501號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)后期照片，為滿足運(yùn)輸需求，人們?yōu)槠浒惭b了給水加熱器、空氣壓縮機(jī)、復(fù)合式空氣壓縮泵等設(shè)備，原本簡(jiǎn)潔的車(chē)身逐漸被各種大小設(shè)備和管線所覆蓋，變得粗糙起伏。

1917年4月6日，美國(guó)伍德羅·威爾遜政府以齊默爾曼電報(bào)事件和盧西塔尼亞號(hào)事件（德國(guó)無(wú)限制潛艇戰(zhàn)的犧牲品之一）為由正式向德國(guó)宣戰(zhàn)，美國(guó)全面介入第一次世界大戰(zhàn)；為適應(yīng)戰(zhàn)時(shí)需要，美國(guó)政府于同年12月28日特別成立了美國(guó)鐵路管理局對(duì)國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)和分配實(shí)行統(tǒng)一管理。在美國(guó)鐵路管理局的統(tǒng)籌下，剩下的100臺(tái)L-1型4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)由利馬機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造，這100臺(tái)機(jī)車(chē)被分別命名為L(zhǎng)-1c型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)55臺(tái)，編號(hào)為2585-2639號(hào)）和L-1d型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)45臺(tái)，編號(hào)為2640–2684號(hào)）。這185臺(tái)L1型蒸汽機(jī)車(chē)在20世紀(jì)30年代陸續(xù)加裝了雙加煤機(jī)、給水加熱器、加壓器甚至受熱吸管以滿足高強(qiáng)度長(zhǎng)距離運(yùn)行需要。

L-1b型2537號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在伊利諾伊州芝加哥，攝于1939年8月。

L-1c型2631號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在印第安納州埃爾克哈特，攝于1930年9月25日，該車(chē)當(dāng)時(shí)剛完成技術(shù)改造。埃爾克哈特是印第安納州北部的一個(gè)鐵路樞紐，鐵路四通八達(dá)，交通十分便利；此外，埃爾克哈特的樂(lè)器（世界樂(lè)隊(duì)所用的樂(lè)器大多由此供應(yīng)）、休閑汽車(chē)、黃銅制造等產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，埃爾克哈特故有“世界樂(lè)隊(duì)樂(lè)器之都”和“世界房車(chē)之都”的美譽(yù)。

首款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)投入運(yùn)用后，因表現(xiàn)良好，紐約中央鐵路遂于1925年訂購(gòu)新的4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)。第二款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)共計(jì)300臺(tái)，由美國(guó)機(jī)車(chē)公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，分四批交付運(yùn)用。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第二款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)改由貝克式閥動(dòng)裝置來(lái)操作閥門(mén)，其鍋爐壓力增至每平方英寸225磅（每平方厘米15.5千克），爐篦面積增至75.35平方英尺（7平方厘米），鍋爐內(nèi)部大煙管數(shù)量增至199根，小煙管數(shù)量減至40根，汽缸尺寸調(diào)至27英寸x30英寸（686毫米x762毫米，牽引力增至60618磅（27495.89千克），其煤水車(chē)可載煤21噸，載水15000加侖，所有機(jī)車(chē)均裝有加壓器以增加機(jī)車(chē)啟車(chē)時(shí)的牽引力。

第一批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)于1925年3月-1926年3月陸續(xù)交付，共計(jì)100臺(tái)，編號(hào)為2700-2799號(hào)，這批機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-2a型蒸汽機(jī)車(chē)，所有機(jī)車(chē)均裝有埃萊斯科給水加熱器；第二批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)于1929年2月-10月陸續(xù)交付，共計(jì)25臺(tái)，編號(hào)為2900-2924號(hào)，第二批機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-2b型蒸汽機(jī)車(chē)，其中2900-2914號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)裝有埃萊斯科給水加熱器，2915-2924號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)裝有沃辛頓給水加熱器；這25臺(tái)機(jī)車(chē)的鍋爐體積略大于L-2a型蒸汽機(jī)車(chē)外，其余部分基本相同。

第三批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)于1929年4月-9月陸續(xù)交付，共計(jì)100臺(tái)，編號(hào)為2800-2899號(hào)，這100臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-2c型蒸汽機(jī)車(chē)；為平衡大型給水加熱器所帶來(lái)的額外重量，工程師將機(jī)車(chē)的前導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架向前移動(dòng)了6英寸（152毫米），第一組聯(lián)動(dòng)輪向前動(dòng)了4英寸（102毫米）；第四批4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)于1929年10月-1930年3月陸續(xù)交付，共計(jì)75臺(tái)，編號(hào)為2950-2999號(hào)，這75臺(tái)機(jī)車(chē)被統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-2d型蒸汽機(jī)車(chē)；該型機(jī)車(chē)改用一體式鑄鋼車(chē)架，因走行部分使用輕量化的設(shè)計(jì)，且裝有滾柱軸承，L-2d型蒸汽機(jī)車(chē)的最高時(shí)速可達(dá)80英里/小時(shí)（130千米/小時(shí)），該車(chē)可在57英里/小時(shí)（91.2千米/小時(shí)）的情況下可產(chǎn)生比L-2a型蒸汽機(jī)車(chē)多出23.5%的牽引力，這75臺(tái)機(jī)車(chē)中，有50臺(tái)機(jī)車(chē)配屬在名下的克利夫蘭，辛辛那提，芝加哥&圣路易斯鐵路，其余的則配屬在本路。

L-2a型2702號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引混合貨運(yùn)列車(chē)途經(jīng)紐約州奧斯卡瓦納（外文名：Oscawana，New York），攝于1946年11月11日。L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)投入運(yùn)用初期主要以紐約中央鐵路帝國(guó)走廊鐵路線（外文名：Empire Corridor Railway Line）為核心牽引客貨列車(chē)運(yùn)行在紐約州哈蒙至伊利諾伊州芝加哥一線，后期也出現(xiàn)在其它線路上。

L-2b型2903號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在伊利諾伊州圣路易斯，攝于1949年3月5日，其旁邊的運(yùn)糧車(chē)隸屬沃巴什鐵路（外文名：Wabash Railroad）。

L-2c型2823號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引棚車(chē)大列，早期的L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)為節(jié)省成本僅在前端梁兩端裝有踏板，未裝有排障器等設(shè)施。

L-2d型2492號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引貨運(yùn)列車(chē)途經(jīng)紐約州塞爾扣克（外文名：Selkirk New York），攝于1935年6月。塞爾扣克位于紐約州首府奧爾巴尼南郊，是帝國(guó)走廊鐵路線上最重要的交通樞紐之一，所有橫跨北線、南線和西線列車(chē)（包括美加的跨國(guó)列車(chē)）均需經(jīng)過(guò)塞爾扣克前往各個(gè)地區(qū)。

深入發(fā)展

1933年3月4日，富蘭克林·德拉諾·羅斯福（外文名：Franklin Delano Roosevelt）就任美國(guó)第34任總統(tǒng)，羅斯福總統(tǒng)上臺(tái)之后，提出放棄傳統(tǒng)的自由主義經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的行政干預(yù)，大力發(fā)展公共事業(yè)意圖刺激經(jīng)濟(jì)；正在美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸走出危機(jī)之際，恰逢流線形設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)在國(guó)內(nèi)流行開(kāi)來(lái)，各大鐵路以此為契機(jī)研發(fā)新型鐵路車(chē)輛。

1934年5月26日，芝加哥，伯靈頓&昆西鐵路麾下的“伯靈頓西風(fēng)”（外文名：Burlington Zephyr）新型內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)組僅用13小時(shí)5分鐘完成了科羅拉多州丹佛到伊利諾伊州芝加哥之間1015.4英里（1633公里）的旅程（中途未停車(chē)），當(dāng)時(shí)列車(chē)平均時(shí)速為78英里/小時(shí)（124千米/小時(shí)），最高時(shí)速達(dá)到112.5英里/小時(shí)（181千米/小時(shí)），創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界鐵路車(chē)輛最高速度紀(jì)錄?！安`頓西風(fēng)”號(hào)列車(chē)的成功進(jìn)一步推動(dòng)了北美公共交通的發(fā)展。

盡管紐約中央鐵路已投入運(yùn)用了最新型的裝有流線形整流罩的J3a型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車(chē)，但面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的公共交通仍顯得力不從心，而現(xiàn)有的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)在競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中的表現(xiàn)也不被人們看好。為此，紐約中央鐵路決定訂購(gòu)一種新的4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)；為了驗(yàn)證4-8-2式蒸汽機(jī)車(chē)擔(dān)任快速客貨兩用機(jī)車(chē)的可行性，紐約中央鐵路于1939年抽調(diào)兩臺(tái)L-2d型蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行改造（改造后編號(hào)為2995號(hào)和2998號(hào)）：兩臺(tái)機(jī)車(chē)鍋爐壓力增至每平方英寸250磅（每平方厘米17.2千克），汽缸尺寸調(diào)至25.5英寸x30英寸（648毫米x762毫米），鍋爐內(nèi)部小煙管數(shù)量增至77根，大煙管數(shù)量減至180根，牽引力進(jìn)一步增至60077磅（27250.5千克），兩臺(tái)機(jī)車(chē)均安裝了滾柱軸承。經(jīng)過(guò)兩年測(cè)試，總工程師保羅·基弗認(rèn)為：自1939年8月起，兩臺(tái)機(jī)車(chē)的走行路程均超過(guò)200000英里（322000千米），但速度與J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車(chē)旗鼓相當(dāng)，且在高速運(yùn)行時(shí)不會(huì)對(duì)車(chē)軌造成損傷。

L-2d型2995號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引一列由8節(jié)車(chē)廂組成的客運(yùn)列車(chē)駛離芝加哥，攝于1943年7月。該車(chē)已換成了類似于J型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車(chē)的可隱藏車(chē)鉤的鑄造鏤空式排障器。

1940年，紐約中央鐵路以測(cè)試結(jié)果為依據(jù)訂購(gòu)新的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)。第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)共計(jì)65臺(tái)，編號(hào)為3000-3064號(hào)，于1940-1942年分三批交付。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)改用水滴式動(dòng)輪，鍋爐壓力增至每平方英寸250磅（每平方厘米17.2千克），汽缸尺寸調(diào)至27英寸x30英寸（686毫米x762毫米），牽引力增至60618磅（27495.89千克），所有機(jī)車(chē)均安裝了蒂姆肯滾柱軸承。第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)開(kāi)始改用容量更大的PT型煤水車(chē)，可載煤43噸，載水15500加侖，這65臺(tái)機(jī)車(chē)被分別命名為L(zhǎng)-3a型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)35臺(tái)，編號(hào)為3000-3034號(hào)）、L-3b型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)15臺(tái)，編號(hào)為3035-3049號(hào)）和L-3c型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)15臺(tái)，編號(hào)為3050-3064號(hào)）；其中，L-3a型和L-3c型蒸汽機(jī)車(chē)由美國(guó)機(jī)車(chē)公司斯克內(nèi)克塔迪工廠生產(chǎn)制造，L-3b型蒸汽機(jī)車(chē)則由利馬機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造；除L-3b型蒸汽機(jī)車(chē)使用埃萊斯科給水加熱器外，其余機(jī)車(chē)均使用沃辛頓給水加熱器。

L-3a型3005號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)出廠照。L-3a型蒸汽機(jī)車(chē)是在L-2d型蒸汽機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)運(yùn)用的新車(chē)款，最高時(shí)速可達(dá)80英里/小時(shí)（130千米/小時(shí)）。該車(chē)還使用了包括鑄造式鏤空排障器、水滴式動(dòng)輪等標(biāo)準(zhǔn)配置，是紐約中央鐵路第一款使用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)。

刊登在《鐵路時(shí)代》上的L-3a型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)A

刊登在《鐵路時(shí)代》上的L-3a型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)B

L-3a型3006號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引郵政列車(chē)途經(jīng)俄亥俄州辛辛那提，攝于1951年7月25日。

L-3a型3013號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引混合貨運(yùn)列車(chē)駛向美加邊境城市布法羅，攝于1949年。布法羅曾是美國(guó)五大湖經(jīng)濟(jì)區(qū)綜合實(shí)力較強(qiáng)的城市之一，其影響力不亞于芝加哥。此外，布法羅也曾走出過(guò)米勒德·菲爾莫爾（美國(guó)第13任總統(tǒng)）和格羅弗·克利夫蘭兩位美國(guó)總統(tǒng)（美國(guó)第22任和第24任總統(tǒng)，唯一一位兩度當(dāng)選且沒(méi)有連任的美國(guó)總統(tǒng)）。

L-3b型3035號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引東行貨運(yùn)列車(chē)途經(jīng)紐約州奧奈達(dá)市（外文名：Oneida, New York），攝于1948年。奧奈達(dá)位于錫拉丘茲東北部以東地區(qū)，該市因約翰·漢佛萊·諾伊斯（外文名：John Humphrey Noyes）在此建立烏托邦社會(huì)而聞名于世。

L-3b型3044號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在新澤西州威霍肯港口（外文名：Weehacken，New Jersey），攝于1951年10月1日。威霍肯港口緊靠哈德遜河和紐約曼哈頓地區(qū)，是美國(guó)內(nèi)陸航線最重要的港口。

L-3c型3055號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在芝加哥恩格爾伍德車(chē)站，攝于1949年8月20日。

第三款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)投入使用運(yùn)間，恰逢1941年12月7日珍珠港事件美國(guó)正式對(duì)日宣戰(zhàn)之際，在羅斯福總統(tǒng)的授意下，1942年1月16日，美國(guó)政府特別成立戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)委員會(huì)以便更加充分地運(yùn)用現(xiàn)有資源服務(wù)于戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)。在戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)委員會(huì)的統(tǒng)籌下，紐約中央鐵路于同年再度訂購(gòu)?fù)顧C(jī)車(chē)以應(yīng)對(duì)戰(zhàn)時(shí)激增的客貨運(yùn)輸。第四款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)共計(jì)50臺(tái)，由利馬機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)制造，這50臺(tái)機(jī)車(chē)被分別統(tǒng)一命名為L(zhǎng)-4a型（共計(jì)25臺(tái)，編號(hào)為3100-3124號(hào)）和L-4b型蒸汽機(jī)車(chē)（共計(jì)25臺(tái)，編號(hào)為3125-3149號(hào)）。根據(jù)紐約中央鐵路的要求，第四款4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)裝有象耳式導(dǎo)煙板，可隱藏車(chē)鉤的鑄造式鏤空排障器，其輪徑增至72英寸（1829毫米），汽缸尺寸統(tǒng)一調(diào)整為26英寸x30英寸（660毫米x762毫米），牽引力增至59854磅（27149.35千克），所有機(jī)車(chē)均安裝了滾珠軸承，作為最高時(shí)速可達(dá)80英里/小時(shí)（130千米/小時(shí)）的客貨兩用蒸汽機(jī)車(chē)，L-4a型蒸汽機(jī)車(chē)和L-4b型蒸汽機(jī)車(chē)不僅緩解了戰(zhàn)時(shí)激增的客貨運(yùn)輸，且運(yùn)用強(qiáng)度相當(dāng)高，投入運(yùn)用首4年內(nèi)大多數(shù)機(jī)車(chē)的走行里程均超過(guò)550萬(wàn)英里（855萬(wàn)公里），每臺(tái)機(jī)車(chē)每年走行里程可達(dá)27500英里（44275千米），它們?nèi)〈薐型4-6-4式“哈德遜”蒸汽機(jī)車(chē)在快速機(jī)車(chē)的地位。戰(zhàn)后，這些機(jī)車(chē)逐漸“讓”出了快速客運(yùn)機(jī)車(chē)的地位，轉(zhuǎn)而充當(dāng)起貨運(yùn)機(jī)車(chē)的角色，這些機(jī)車(chē)一直運(yùn)行到1957年蒸汽機(jī)車(chē)時(shí)代結(jié)束，目前尚有兩臺(tái)機(jī)車(chē)留存于世。

L-4a型3122號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)出廠照，該車(chē)還未安裝象耳式導(dǎo)煙板。

L-4a型3108號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引16次“俄亥俄州高級(jí)快車(chē)”（外文名：Ohio State Limited）途經(jīng)俄亥俄州首府哥倫布城北的劉易斯森特（外文名：Lewis Center, Ohio），攝于1950年6月1日。劉易斯森特是以鐵路而興起的小鎮(zhèn)，借助便利的交通和獨(dú)特的地理位置，當(dāng)?shù)氐姆康禺a(chǎn)業(yè)較為發(fā)達(dá)，當(dāng)?shù)鼐用袢司杖?、壽命相?duì)較高，現(xiàn)為俄亥俄州哥倫布市規(guī)模最大，發(fā)展速度最快的郊區(qū)；此外，劉易斯森特是奧倫坦吉學(xué)區(qū)（外文名：Olentangy School District）的所在地，奧倫坦吉學(xué)區(qū)也是俄亥俄州十大高中之一。

L-4a型3121號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)牽引207次郵政列車(chē)駛離密歇根州麥基諾城（外文名：Mackinaw City, Michigan），攝于1954年。受大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)的沖擊，大部分L-4型“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)已調(diào)至副線擔(dān)任輕型貨運(yùn)列車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)等任務(wù)，只有少數(shù)還負(fù)責(zé)牽引貨運(yùn)列車(chē)和郵政列車(chē)的運(yùn)行。

利馬機(jī)車(chē)廠產(chǎn)品目錄當(dāng)中的L-4b型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)

L-4b型3114號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在紐約州首府奧爾巴尼，攝于1946年8月15日。奧爾巴尼是紐約州府都會(huì)區(qū)（外文名：Capital District）（由奧爾巴尼、斯克內(nèi)克塔迪（美國(guó)知名企業(yè)通用電氣誕生地）和特洛伊（“山姆大叔”的故鄉(xiāng)）組成）的核心城市，是帝國(guó)走廊鐵路線的必經(jīng)之地，這里人口稠密，產(chǎn)業(yè)集中，是全美鐵路交通最為繁忙的地區(qū)之一。

L-4b型3148號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)近面照特寫(xiě)。照片可清晰的看到機(jī)車(chē)的象耳式導(dǎo)煙板和可隱藏車(chē)鉤的鑄造鏤空式排障器。這些標(biāo)準(zhǔn)配置是紐約中央鐵路后期投入運(yùn)用的蒸汽機(jī)車(chē)的特征之一。

刊登在《鐵路》雜志封面上的紐約中央鐵路L型4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)

機(jī)車(chē)改造

1922年，紐約中央鐵路委托美國(guó)機(jī)車(chē)公司將L-1b型2568號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)和L-1c型2605號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)進(jìn)行改造，亦在提高機(jī)車(chē)的性能。工程師在煙箱下方加裝第三汽缸，第三汽缸作用于第二組聯(lián)動(dòng)輪，汽缸與聯(lián)動(dòng)輪之間由連桿和曲柄軸相連，由沃爾舒爾茨閥動(dòng)裝置操作閥門(mén)，機(jī)車(chē)由原先的雙汽缸單漲式機(jī)車(chē)變?yōu)槿讍螡q式機(jī)車(chē)；改造后的機(jī)車(chē)，其牽引力增至64674磅（29335.67千克）。1924年，紐約中央鐵路將L-1b型2569號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)以相同方式進(jìn)行改造，并為其換裝新鍋爐。盡管三汽缸單漲式機(jī)車(chē)性能優(yōu)異，但三汽缸設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，其緊湊的布局增加了機(jī)車(chē)在運(yùn)用、維護(hù)的難度，因此改造試驗(yàn)完成后，其它機(jī)車(chē)沒(méi)有再做過(guò)這種類似的改裝。

機(jī)車(chē)保存

L-2d型2933號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，1929年由美國(guó)機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)制造，1955年退役以后，L-2d型2933號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)在紐約中央鐵路麾下的車(chē)間充當(dāng)固定鍋爐。1962年，在密蘇里州柯克伍德交通博物館館長(zhǎng)的請(qǐng)求之下，L-2d型2933號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被捐贈(zèng)給了當(dāng)?shù)亟煌ú┪镳^，成為紐約中央鐵路唯二留存下來(lái)的4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)之一。

陳列在柯克伍德交通博物館的L-2d型2933號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，攝于2017年6月26日，當(dāng)時(shí)該車(chē)已完成大修，機(jī)車(chē)看上去嶄新如初。

L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)，1941年11月由美國(guó)機(jī)車(chē)公司生產(chǎn)制造，該車(chē)是紐約中央鐵路投入運(yùn)用的第三款客貨兩用4-8-2式“莫霍克”蒸汽機(jī)車(chē)之一。除了牽引重型貨運(yùn)列車(chē)外，該車(chē)也負(fù)責(zé)牽引諸如“20世紀(jì)高級(jí)快車(chē)”等高級(jí)客運(yùn)列車(chē)；1949年，L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)至紐約中央鐵路名下的波士頓&奧爾巴尼鐵路牽引客運(yùn)列車(chē)。1957年2月14日退役以后，L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被送至德克薩斯&太平洋鐵路（外文名：Texas and Pacific Railway）。同年3月，德克薩斯&太平洋鐵路將L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)送至德克薩斯州博覽會(huì)（外文名：Texas State Fairgrounds）展出用以替代損壞的2-10-4式“德克薩斯”638號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)。

L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)途經(jīng)印第安納州首府印第安納波利斯附近的比奇格羅夫（外文名：Beech Grove，Indiana），攝于1954年。比奇格羅夫是紐約中央鐵路為數(shù)不多的擁有全套檢修維護(hù)設(shè)備車(chē)間之一，紐約中央鐵路時(shí)常將各式鐵路車(chē)輛送至這里檢修維護(hù)。

德克薩斯&太平洋鐵路遂后將L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)捐贈(zèng)給位于德克薩斯州達(dá)拉斯的美國(guó)鐵路博物館。20世紀(jì)80年代，L-3a型3001號(hào)蒸汽機(jī)車(chē)被湖濱鐵路歷史基金會(huì)（外文名：Lakeshore Railroad Historical Foundation）收購(gòu)。該車(chē)現(xiàn)存于印第安納州埃爾克哈特紐約中央鐵路國(guó)家博物館（外文名：National New York Central Railroad Museum）。