如果說去年新能源汽車市場是井噴式發(fā)展，那么2023年將是新能源汽車市場內(nèi)卷的開始，具體時間就是從1月份特斯拉宣布大幅官降開始。

然而這還不夠，國內(nèi)部分新能源車企也跟著進(jìn)行了官降，讓內(nèi)卷的新能源汽車更加內(nèi)卷了。

大家以為這就結(jié)束了嗎？根本不是！特斯拉又開始找事了。

假如特斯拉Model 3低于20萬元，售價15萬元左右，你會買嗎？聽到這個消息，大家千萬不要驚訝！更不要覺得不可能！這件事預(yù)估真能實現(xiàn)。

原來，3月2日，特斯拉發(fā)布了秘密宏圖第三篇章，等半天也沒見發(fā)布新車的計劃，可謂是失望至極。

不過，老馬的一些言論還是挺嚇人了，要進(jìn)一步加速一體化造車，來節(jié)約造車成本，馬斯克說：“下一代新車制造成本會降低50%”。

大家聽聽，這有多嚇人，也就是說現(xiàn)在30萬元的特斯拉，到了下一代車型成本就會降低一半，那么售價能不能打五折，直接15萬元銷售，就看馬斯克了。

聽到這消息，估計所有網(wǎng)友都會鼓掌歡迎。你會嗎？

在感嘆完特斯拉造車成本，以及國內(nèi)造車新勢力將來的前途命運后，我想到了另一個重要的問題，特斯拉造車成本是降低了，但是用戶的維修成本是不是增加了呢？

試想一下，如果發(fā)生了交通事故，以前僅換個前保險杠就行了，現(xiàn)在是不是要換整個車殼呢，不僅增加了維修難度，最主要還增加了維修成本，這些錢讓用戶出。

想問下特斯拉？是想讓用戶買得起車，而用不起車嗎？

特斯拉一直秉承造最便宜車，造消費者買的起的新能源汽車，出發(fā)點是好的，也最受網(wǎng)友們推崇和關(guān)注。

但是，極致的產(chǎn)品必然會有相應(yīng)的代價付出，個人觀點認(rèn)為，降低造車成本出發(fā)點沒錯，但用維修成本提升來承擔(dān)后果，也是毫無前途的。

其實，特斯拉看似很有科技含量的造車一體化，在實際用車場景中卻是很雞肋的存在，大家說呢？