作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

上次找了臺(tái)小鵬P7來(lái)開(kāi)，已經(jīng)挺長(zhǎng)一段時(shí)間了，現(xiàn)在才來(lái)寫(xiě)。先說(shuō)下這臺(tái)車(chē)吧，四驅(qū)高性能版，就是零百加速跑4.3秒的那版，頂配還是次低配沒(méi)太搞清楚。

應(yīng)該有不少小伙伴知道小鵬P7的感知負(fù)責(zé)人曹光植是從特斯拉跳槽過(guò)來(lái)的吧？嚴(yán)格來(lái)講，在開(kāi)這臺(tái)車(chē)前我是不清楚的。

坐上這臺(tái)車(chē)，大量和特斯拉相近的操作設(shè)計(jì)，比如外后視鏡的調(diào)整方式集成在大屏里、無(wú)手剎的設(shè)定、輔助駕駛的開(kāi)啟方式、甚至是車(chē)頂?shù)碾p閃燈位置都和特斯拉一模一樣。

在開(kāi)P7的時(shí)間里，筆者朋友的model3也在一塊。所以這不得不讓人聯(lián)想到那啥？"抄襲"。可人家特斯拉的雙閃按鍵設(shè)置在車(chē)頂，為啥P7也一樣在車(chē)頂？

這還不奇怪，曹光植的跳槽是有爭(zhēng)議的。特斯拉說(shuō)他帶走了"自動(dòng)駕駛"的相關(guān)技術(shù)；而曹光植說(shuō)離職前自己完全刪除了上傳在icould的資料。資料到底有沒(méi)有"剽竊"不知道。結(jié)果是這邊小鵬和特斯拉兩家對(duì)輔助駕駛技術(shù)資料還有爭(zhēng)議，另一邊小鵬自己的車(chē)在功能布局和操作方法"學(xué)"起了特斯拉。是不是特別有意思？

咱們拋開(kāi)上面的正式來(lái)說(shuō)說(shuō)小鵬P7這臺(tái)車(chē)哈。車(chē)子真的很漂亮，特別是從車(chē)尾看去，神似保時(shí)捷。前后貫穿燈組，流水效果做得特別順滑，夜晚解鎖車(chē)輛后漸近的尾燈逐漸從兩邊向中間靠攏合并，很有科技感。毫不意外，P7也有"自嗨模式"的彩蛋。開(kāi)啟"燈舞"P7的燈光會(huì)隨著節(jié)奏給你來(lái)場(chǎng)拼盡全力的燈光秀。即便這個(gè)功能可能僅僅會(huì)在剛買(mǎi)車(chē)的那一年里瘋狂秀給兄弟姐妹朋友看，余下一生可能會(huì)在程序的角落猛烈吃灰。

我對(duì)P7的內(nèi)在的功能區(qū)分布是非常贊同的，人家沒(méi)學(xué)model3把儀表給取消了。表臺(tái)整體就是一個(gè)巨大的平面，一大一小連在一起的多媒體屏幕和液晶儀表像把菜刀砍進(jìn)了家里砍棒骨的菜板。問(wèn)題來(lái)了，這把菜刀離菜板邊緣有點(diǎn)遠(yuǎn)，導(dǎo)致每次點(diǎn)擊屏幕時(shí)，菜板和屏幕間的夾角和過(guò)長(zhǎng)的距離使得我非常難操作，特別是點(diǎn)擊屏幕下方區(qū)域時(shí)，非常別扭。全車(chē)功能按鍵基本都集成在這上面，使用頻率應(yīng)該相當(dāng)高，屏幕觸控區(qū)域有一部分用起來(lái)不方便。

熟悉小鵬的同學(xué)可能會(huì)說(shuō)了，小鵬P7有一套成熟的智能語(yǔ)音。你跟他對(duì)話，絕大多數(shù)操作用嘴就行了。對(duì)不起，我常常因?yàn)樽约旱拇ㄆ斩怀靶ΓZ(yǔ)音系統(tǒng)說(shuō)話識(shí)別錯(cuò)誤，是智械對(duì)我更大的打擊。

事實(shí)上，這個(gè)語(yǔ)音系統(tǒng)能不中斷溝通事先我并不知道，可以執(zhí)行的內(nèi)容之豐富我也是不知道的，大家可以自行搜索p7語(yǔ)音系統(tǒng)去看看有多強(qiáng)大。但是，我只是拿他來(lái)放個(gè)歌。

"我想聽(tīng)首歌"經(jīng)常不識(shí)別，

識(shí)別上了吧，"給我放點(diǎn)流行音樂(lè)"

為什么要放聽(tīng)筆者父親那輩的流行樂(lè)曲呢？

所以這個(gè)智能聰明的語(yǔ)音系統(tǒng)，筆者從一開(kāi)始就因?yàn)閻廊说淖R(shí)別率和抽搐的語(yǔ)音包被拒之門(mén)外，實(shí)屬遺憾。

這臺(tái)車(chē)另一大看點(diǎn)就是輔助駕駛系統(tǒng)。官方稱(chēng)這套系統(tǒng)能xx。筆者在試駕時(shí)也特別想感受這股未來(lái)風(fēng)情，但隨著無(wú)數(shù)次的往下?lián)軗Q擋桿輔助駕駛都沒(méi)能開(kāi)起，失望漸漸升起，點(diǎn)開(kāi)了中控大屏發(fā)現(xiàn)，所有輔助駕駛功能皆處于"盡請(qǐng)期待"中。這叫什么事啊。

額外提一嘴，現(xiàn)在有部分媒體拿著廠商的資料，對(duì)著只開(kāi)放到（或者說(shuō)基本實(shí)現(xiàn)了）L2級(jí)的車(chē)，大言不慚地說(shuō)這是L3級(jí)輔助駕駛，有誤導(dǎo)嫌疑。此外，像安全預(yù)警之類(lèi)的配置并非屬于輔助駕駛，大家要擦亮眼睛呀。

由于駕駛P7以后沒(méi)能及時(shí)記錄當(dāng)時(shí)的感覺(jué)，駕乘方面的很多細(xì)節(jié)已經(jīng)忘記。下面只能從一些印象較為深刻的地方來(lái)跟大家談?wù)劇Ｊ紫仁羌铀袤w驗(yàn)，本段分為急加速和緩、緩急加速。

和同臺(tái)競(jìng)技的Model3P不一樣的是，p7對(duì)急加速的執(zhí)行不好。主要現(xiàn)象為：在電門(mén)踩下后到動(dòng)力輸出會(huì)有一個(gè)明顯的等待時(shí)間，且在動(dòng)力到來(lái)以后，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，動(dòng)力釋放呈一種先弱后強(qiáng)的趨勢(shì)。（當(dāng)然，如果是時(shí)速100km/h或者80km/h以后再加速，P7的推背感會(huì)弱很多）如果是低速踩下電門(mén)不松，加速感受來(lái)的趨勢(shì)大概是弱-強(qiáng)-弱，和我們傳統(tǒng)意識(shí)里推背感受（強(qiáng)-弱）的純電車(chē)不一樣。特別是和同場(chǎng)的model3p比起來(lái)異常明顯。

另一種情況。在緩、緩急的狀態(tài)下加速，動(dòng)力響應(yīng)非常好，動(dòng)力輸出也非常符合預(yù)期。在這種狀態(tài)下開(kāi)P7會(huì)非常舒服，很多人所說(shuō)的"開(kāi)了電車(chē)就回不去"，更多時(shí)候就是享受了這種狀態(tài)。而Model3P就是在各種狀態(tài)下加速都能有一個(gè)很好的回應(yīng)，能夠恰如其分給到駕駛者想要的動(dòng)力，這是兩者動(dòng)力間的差別。

整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)沒(méi)什么出彩的地方。轉(zhuǎn)向手感和底盤(pán)濾振沒(méi)啥硬傷，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩吧。今年年中@鍵盤(pán)神教教主賽道評(píng)測(cè)過(guò)一次同款高性能四驅(qū)P7，節(jié)目里他提到過(guò)激烈駕駛時(shí)剎車(chē)腳感非常怪異。實(shí)際在筆者駕駛的情境下（高速+山路+城區(qū)），沒(méi)有明顯發(fā)現(xiàn)剎車(chē)腳感異常。乘坐方面前后排差異極大。前排表現(xiàn)尚可，（對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)）后排坐墊過(guò)短。

差不多體驗(yàn)就這些了。我還挺喜歡這車(chē)的紅色內(nèi)飾的，顏色不膩。內(nèi)飾小細(xì)節(jié)也挺多（限于頂配），頭枕上的小喇叭和A柱兩邊悄悄升起的喇叭，都在悄悄表露著不一般的特質(zhì)。續(xù)航表現(xiàn)呢拿到頭晚充了80%，最后還車(chē)時(shí)還剩100公里左右的續(xù)航，中途兩天大概跑了小250公里左右，和80%電量時(shí)400公里的續(xù)航有差距，總體可接受。

隨著特斯拉MODEL3的降價(jià)，小鵬P7們此前時(shí)常"意淫"的對(duì)手MODEL3真的來(lái)了。其他對(duì)手好不好活不好說(shuō)，但就P7這個(gè)外觀，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里為此買(mǎi)單的人應(yīng)該還不少。

引用一直沒(méi)咋接觸過(guò)電車(chē)的朋友，看到小鵬P7時(shí)說(shuō)的一句話來(lái)結(jié)尾吧。

"這車(chē)？"

"只賣(mài)30多萬(wàn)？"

"嗯，是的。"