8月16日，“豹力全開 共赴山?！狈匠瘫放启呒夹g發(fā)布會上方程豹居然三箭齊發(fā)，同時發(fā)布了超級混動硬派SUV豹5、豹8概念車“SUPER 8”和豹3車型構成的“583”硬派家族。DMO超級混動越野平臺、CTC電池底盤一體化、全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅電總成、以及行業(yè)領先的1.5T縱置驍云高功率發(fā)動機，讓豹5打破橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，開啟新能源汽車“更大的變革”。

如果說刀片電池、DM-i、DM-p以及9.98萬元的秦PLUS DM-i冠軍版做到油電同價，對燃油車形成降維打擊，那么豹5首搭的專用DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺加上實現全場景、全工況、高性能、低能耗、長續(xù)航以及高安全和通過性的一系列必殺技，正在重構越野的格局和標桿，掀起硬派越野全新風潮。

方程豹，寓意用專業(yè)性、標準化、可拓展的新能源技術，實現“豹”力美學的越野SUV。借助電驅的毫秒級響應、智能化、成百上千的傳感器參數等精準可控的數字化計算，形成數字化時代的電動越野SUV，能夠應對更多野外場景路況，在操控平順方面更加線性，由于電機的識別精度遠遠高于機械式傳感器，加上電機的響應也比傳統(tǒng)發(fā)動機快100倍，并能夠以比發(fā)動機快20倍的調整速度實時調整每個車輪的扭矩、轉速，“你只管踩油門，其他交給車”，徹底變革了傳統(tǒng)越野車的玩法。

作為以電為主的專業(yè)級越野平臺，DMO超級混動越野平臺在能耗經濟性的DM-i和性能強勁DM-p的基礎上再次升級，不僅使方程豹系列越野車實現了極致安全、超強動力、強悍越野與極致能耗，而且還通過專屬的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)使越野車型還實現了越野性能與城市通行舒適兼顧。

堅持“技術為王、創(chuàng)新為本”的比亞迪延續(xù)了一貫的技術自信，#比亞迪方程豹發(fā)布會#全場只講技術，用創(chuàng)新賦能硬派越野SUV，方程豹豹5搭載的DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平臺集成了比亞迪集團二十余年的前沿技術，以專業(yè)級越野平臺為導向，打造的面向越野等全場景全工況的平臺。專業(yè)的同時卻是藝多不壓身，擁有十五大超能，徹底實現越野自由、城市自由。

方程豹的橫空出世，是繼DM-i技術加持的唐、宋系列家用SUV之后，比亞迪正在用“技術魚池”中的一系列首創(chuàng)技術再次改寫高端越野SUV汽車市場。豹5在DMO超級混動越野平臺的加持下，對越野SUV進行了重構，從車身、架構、電池、電控、底盤、智能化、安全等多個領域重新定義了新能源越野SUV。

【全新構架】

全新混動非承載式架構、新能源越野專屬CTC電池底盤一體化技術，突破了傳統(tǒng)越野車的設計路線，使一體式電池包、強化式車架梁、高強度雙層防護板完美集成，空間利用率提升49.7%，實現超高通過性。這種垂直整合能力和系統(tǒng)設計能力，是一般新能源車企或者單獨的電池廠商難以實現的，注重自研技術儲備的企業(yè)優(yōu)勢即在于此，能從最初的車身、電池結構形態(tài)到后期的裝配無縫銜接。

【強勁動力】

專業(yè)越野離不開強勁動力，彪悍的動力無須解釋，專為越野而生的DMO平臺，可搭配1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動機，可分別實現143kW、180kW的超高功率。配合峰值功率200kW的全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)，峰值功率285kW的越野專用后驅電總成，DMO平臺的智能電四驅架構，可實現超500kW的超大總功率（近700匹馬力）、極強的輪端扭矩、毫秒級響應，滿足越野工況下的極限脫困，爬坡、牽引拖拽都再上一個臺階，天生“豹”力高達21000N牽引力并且可選2.5T拖掛資質，實現絕對的硬派越野。

0-100公里加速時間4.8s，豹5的速度也遠超一般的硬派越野SUV車型，硬派卻不失靈巧，“豹”速不輸跑車。特色的“豹式掉頭”功能，整車轉彎半徑可縮小至3.4米，這就是電帶來的自由。

DMO平臺還首創(chuàng)智能三把鎖，由兩把輪間差速鎖和一把軸間能量中鎖組成，電四驅獨有的能量中鎖，可實現10毫秒內實現前后軸的扭矩轉移，比機械中鎖快30倍，同時根據輪端總扭矩需求實時地對前后軸進行最優(yōu)分配，滿足100%脫困場景極限需求。

【極致能耗】

電池是新能源汽車的心臟，而電控就是新能源汽車的大腦，比亞迪借助自己的領先技術，給方程豹全系配備了效率高達99.5%的第三代半導體技術加持的SiC芯片，使能量損耗大幅減少，相比機械越野的能耗可降低35%。

DMO技術在DM-i節(jié)能和DM-p的動力優(yōu)勢基礎上再次迭代，DMO平臺可實現高效發(fā)電（串聯模式）和高效直驅（并聯模式），不僅能夠帶來超過500kW的最大功率，而且能耗表現也比較出色，豹5的NEDC饋電油耗可降低至7.8L/100km，綜合續(xù)航可超1200km，而且還支持100kW直流充電功率，補能迅速。

【云輦-P】

前后雙叉臂獨立懸架的DMO平臺兼容云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，自適應高度調節(jié)、阻尼調節(jié)、剛度調節(jié)、四輪聯動等功能。其懸架調節(jié)行程達到200mm，并且實現極深涉水1000mm，云輦-P可實現150m的預瞄識別距離，提前控制車身提高駕駛乘坐舒適度。性能與舒適，完全打破了傳統(tǒng)硬派越野SUV的局限性。

【安全】

CTC技術帶來更高的專屬結構安全，使整車重心降低并更接近中間點，而且結構件按照全球五星安全標準開發(fā)，正碰侵入量降低30%，側柱碰侵入量降低25%。CTC技術不僅帶來空間利用率，而且在非承載式雙框架環(huán)形梁以及刀片電池框架梁結構的加持下，大車架扭轉剛度相較傳統(tǒng)燃油豪華越野車提升38%。

越野專用CTC電池為不懼針刺測試的刀片電池，耐高溫、穩(wěn)定性強、循環(huán)性好，并且采用了熱泵直冷直熱技術，電芯-冷板-電芯三明治結構設計提升熱管理性能，降低溫差，同時針對越野場景加入多重系統(tǒng)防護，左右車架梁、高強鋼雙層護板、創(chuàng)新雙層緩沖層等“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)抗沖擊能力大幅提升。

【自由擴展】

豹5支持20kW原地補電功能、6kW對外放電等，滿油滿電狀態(tài)下，豹5可以滿足一個月的野外用電需求。既然是電越野，那么救援能力也非常有用，V2V車對車補電救援（6kW交流V2V放電救援能力）支持國際交流口車輛對充，能夠為其他電越野補能。

DMO并非固定不變，而是一套可以持續(xù)自進化的電驅動平臺，通過軟件創(chuàng)新及OTA升級，OTA技術大家并不陌生，在此前的唐、漢等車型上就OTA過云輦系統(tǒng)支持。

其他方面，豹5還配備帝瓦雷音響、HUD、冷暖冰箱和副駕屏等，以及與整車同壽命的無鉛化磷酸鐵鋰啟動電池。

發(fā)布會預告方程豹求解的品類矩陣中除了硬派SUV，還將涵蓋DMO專業(yè)跑車平臺等全新個性化車型，看來方程豹的野心可不僅限于硬派越野車型。

方程豹汽車的線下首秀會于8月25日起以獨立展臺的形式登陸成都國際汽車展覽會，首款車型豹5也將首次與全球的消費者見面。在成都車展，方程豹會和同門的仰望、騰勢、王朝、海洋網等車型一塊亮相，感興趣的車友可以在成都車展盛宴上大飽眼福。