新能源市場(chǎng)再火，依然無阻A級(jí)油車成為2022年中國車市的頂梁柱。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，A級(jí)傳統(tǒng)能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)968.8萬輛，在乘用車銷量中占比超41%。然而，A級(jí)車市場(chǎng)的這份火熱，似乎并沒有傳遞到起亞品牌身上。以起亞K3為例，2022年全年銷量才剛剛過萬，作為對(duì)比，去年A級(jí)轎車銷冠的日產(chǎn)軒逸銷量超過42萬臺(tái)。

作為品牌首款在華銷量破百萬輛的車型，起亞K3曾經(jīng)是妥妥的“銷量冠軍”，而今卻在A級(jí)家轎領(lǐng)域失去聲量，背后的原因可能有很多，而起亞品牌也開始從產(chǎn)品角度反思自己，這在近期上市的新K3上就有所體現(xiàn)。

01，告別老氣，“小K5”真沒白叫！

最近上市的新K3其實(shí)是一款中期改款車型，改動(dòng)部分主要體現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)和配置上。

新K3在外觀上的變化是相當(dāng)明顯的，前臉造型采用了品牌最新的家族化設(shè)計(jì)語言，全新進(jìn)化而來的虎嘯式前臉在中網(wǎng)部分進(jìn)行了上下收窄的處理，配上線條更簡(jiǎn)約的起亞全新logo，整個(gè)車頭在視覺上形成一種更低趴的姿態(tài)，運(yùn)動(dòng)感十足，因此新K3也被不少人稱為“小K5”。

車尾部分，新K3在尾燈造型上也做了調(diào)整。老款的尾燈只是看起來像貫穿式，左右車燈中間部分其實(shí)只是一個(gè)飾條，但新K3的尾燈則是真正的貫穿式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后，車尾的精致度瞬間提升一個(gè)檔次。

值得一提的是，在1.4T車型上，還會(huì)有專屬的外觀細(xì)節(jié)體現(xiàn)，比如亮黑色的環(huán)繞窗線、外后視鏡以及運(yùn)動(dòng)尾翼。

相比起外觀上如此明顯的變化，新K3在內(nèi)飾上優(yōu)化就顯得格外“潤物細(xì)無聲”。

新K3的前排基本延續(xù)老款的布局，最顯眼的改動(dòng)我認(rèn)為是方向盤和換擋桿——方向盤上的logo也換成了新標(biāo)，更大氣時(shí)尚；換擋桿的設(shè)計(jì)也從之前的傳統(tǒng)擋桿造型，換成了現(xiàn)在這個(gè)造型更年輕的可視換擋桿，駕駛員可以通過擋桿上的字母顯示清晰地看到檔位的切換，實(shí)用之余也在一定程度上提升了車內(nèi)科技感。

左邊為L(zhǎng)CD可視換擋桿，右邊為老款擋桿造型。

同時(shí)，中控液晶大屏的尺寸也升級(jí)到10.25英寸，在行駛中能夠更好地顯示導(dǎo)航、娛樂等多種信息，清晰的顯示效果、靈敏的屏幕響應(yīng)，有效提高人機(jī)交互的體驗(yàn)和效率。

在智能互聯(lián)方面，全新起亞K3配備了最新的Kia Connect智能互聯(lián)系統(tǒng)，能支持包括智能語音交互、雙音區(qū)識(shí)別、全新百度智能導(dǎo)航、遠(yuǎn)程控制車輛等眾多功能，并支持S-OTA升級(jí)。

由于新K3在車身尺寸上和老款基本保持一致，因此后排乘坐空間并沒有顯著提升，不過令我感到欣喜的是看到新K3終于為后排乘客增加了一個(gè)Type C充電接口！記得之前試駕K3時(shí)我還吐槽過這個(gè)點(diǎn)，看來起亞是真的聽勸的。

02，這臺(tái)CVT不一般，這套L2系統(tǒng)不簡(jiǎn)單

新K3靜態(tài)上的變化確實(shí)不少，那動(dòng)態(tài)上的提升又如何呢？

首先，我很遺憾地告訴大家，新K3在動(dòng)力上依然是熟悉的配方熟悉的味道，共有1.5L＋CVT和1.4T＋7DCT兩種動(dòng)力組合可選。如果非要說有什么改變的話，那1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出從95.6kW小幅提升到103kW應(yīng)該也算一個(gè)吧。

受限于車輛和時(shí)間的安排，試駕當(dāng)天我只體驗(yàn)了1.5L的車型，從位于廈門思明區(qū)的酒店出發(fā)，終點(diǎn)是泉州安溪悅?cè)叙^，一路經(jīng)過市區(qū)和高速路況，中途還遇到一些不平整的小路。

開上新K3時(shí)，一踩油門下去的第一時(shí)間，這臺(tái)車響應(yīng)之迅速，讓我忘了自己開的是一臺(tái)搭載1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的車。這種表現(xiàn)，確實(shí)要比大部分日系的CVT變速器的動(dòng)力響應(yīng)速度要更為靈敏。

再加上新K3頗有韌性的底盤調(diào)校風(fēng)格，讓碾過顛簸路面時(shí)能提供足夠的支撐和濾振效果，更讓駕駛者能夠享受到更輕盈、平順、舒適的駕駛體驗(yàn)。個(gè)人認(rèn)為比較美中不足的一點(diǎn)是，車輛在時(shí)速高于100km/h之后的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，稍微降低了行駛舒適性。

在高速路上，我特地試了一下新K3搭載的這套全新升級(jí)的L2＋ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的部分功能。

新K3的ACC功能可不是普通的自適應(yīng)巡航，它是一款基于導(dǎo)航的智能巡航控制系統(tǒng)（NSCC），不同于通過雷達(dá)或傳感器實(shí)現(xiàn)的傳統(tǒng)ACC功能，這套系統(tǒng)能根據(jù)導(dǎo)航信息讓車輛提前采取相應(yīng)動(dòng)作，智能化程度更高。

事實(shí)上，這套系統(tǒng)所包含的功能非常豐富，從最基礎(chǔ)的主動(dòng)剎車、車道居中、ACC到同級(jí)少見的后方交叉防撞輔助、安全下車警示等等功能都一應(yīng)俱全，這是許多其它品牌類似的系統(tǒng)都不能媲美的。當(dāng)啟動(dòng)自適應(yīng)巡航功能后，只要設(shè)定好速度，車輛便能根據(jù)前車自行調(diào)整跟車速度和距離。

在一段比較長(zhǎng)的高速路上，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)都相當(dāng)平穩(wěn)，像個(gè)技術(shù)老練的老司機(jī)，即便在濕滑的雨天中我把速度設(shè)到110km/h，系統(tǒng)都能自然平順地幫我控制車輛，每次剎車都能在我的預(yù)期內(nèi)提供相應(yīng)的線性、合適的制動(dòng)力度，以至于我?guī)缀鯖]怎么主動(dòng)介入過去剎車。

老實(shí)講平時(shí)開車我并不習(xí)慣于依賴駕駛輔助，甚至有點(diǎn)排斥駕駛輔助，但這套系統(tǒng)體驗(yàn)下來，我敢說它是能讓我安心讓它開，也是真正能幫我減輕駕駛疲勞的一款。

03，電動(dòng)化不夠，“放飛價(jià)”來湊

無論從設(shè)計(jì)、配置和動(dòng)力上，在新K3上都能看到起亞對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)需求的迎合。但遺憾的是，在新能源布局上，起亞似乎并沒有在新K3上寄予太多希望。但事實(shí)上，在這一代K3剛換代時(shí)，便曾經(jīng)推出過插混和純電版車型，雖然銷量可能未如理想，但起碼它給了消費(fèi)者選擇的可能。

只可惜，這些新能源車型并未跟進(jìn)到新K3的這次中期改款之中?；蛟S起亞（中國）首席運(yùn)營官楊洪海最近在微博上發(fā)表的言論也作出了解釋。??????????

“15萬內(nèi)堅(jiān)決買油車”，楊洪海說的并非沒有道理。不搞新能源可以理解，但搞個(gè)HEV還是可以的吧？

在如今暢銷的日系車型、中國品牌車型都紛紛在自己的A級(jí)轎車產(chǎn)品上提供更多動(dòng)力選擇之時(shí)，起亞明明背靠著強(qiáng)大的現(xiàn)代－起亞集團(tuán)，擁有領(lǐng)先行業(yè)的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備，卻反而主動(dòng)“棄電從油”；就算起亞本身就有意放棄布局新能源，但在卡羅拉、思域、軒逸都推出HEV車型的時(shí)候，新K3加個(gè)HEV車型也是可以的吧？起亞又不是沒有HEV技術(shù)，這種產(chǎn)品規(guī)劃實(shí)在令人不解，或許也是起亞這個(gè)品牌逐漸被邊緣化的一個(gè)原因之一。

不過，起亞在價(jià)格方面也做了一些“補(bǔ)救”。就在新K3公布官方指導(dǎo)價(jià)（11.29-14.39萬元）之際，起亞立刻宣布新K3的“放飛價(jià)”——綜合優(yōu)惠后，新K3僅需8.99萬元起，當(dāng)然這是限時(shí)、限條件的哦！這個(gè)價(jià)格還是相當(dāng)有誠意的，手快有手慢無，喜歡這款車的你趕緊行動(dòng)吧?。ㄎ膢鹿由器）