三天兩頭出事，智能駕駛系統(tǒng)到底還能不能用？這里有個(gè)1100萬(wàn)公里0事故的駕駛輔助系統(tǒng)，大家了解一下？

很多人都有過(guò)騎車(chē)“大撒把”的經(jīng)歷吧，小時(shí)候覺(jué)得那個(gè)feel真是倍兒爽，而且還倍兒有面子。當(dāng)然這種放肆很多時(shí)候會(huì)讓我們摔得人仰車(chē)翻。長(zhǎng)大后，我們都希望擁有一輛像霹靂游俠里KITT那樣讓我們駕駛時(shí)放心“大撒把”的車(chē)。

科技的飛速發(fā)展，讓我們的夢(mèng)想逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，駕駛輔助功能的普及，為日常駕駛帶來(lái)更多輕松和便利.但，它的另一面同時(shí)也成為了全社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，就是安全性問(wèn)題。連續(xù)出現(xiàn)的致命事故使很多人對(duì)自動(dòng)駕駛的未來(lái)報(bào)以悲觀態(tài)度，難道就沒(méi)有好用又讓人放心的自動(dòng)駕駛嗎？

之前我可能無(wú)法對(duì)這個(gè)問(wèn)題給出準(zhǔn)確答案，不過(guò)在試駕了凱迪拉克CT6的過(guò)程中，我的心中似乎有了一個(gè)比較清晰的答案。雖然它所搭載的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)在具體功能上不是最先進(jìn)的，但絕對(duì)是目前最能讓人放心的駕駛輔助系統(tǒng)之一。

?Super Cruise，真正靠譜的駕駛系統(tǒng)

可能有人會(huì)說(shuō)：”體驗(yàn)一次就認(rèn)定這個(gè)系統(tǒng)，是不是有些武斷了？我只知道那幾個(gè)頭部新能源品牌的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)特別出名，可沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有哪個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企能把這個(gè)玩兒轉(zhuǎn)的?！睕](méi)錯(cuò)，之前我也基本是這樣的想法，但事實(shí)就是，我被CT6打臉了。

原理什么的咱一會(huì)再說(shuō)，先聊聊它的實(shí)際感受吧。開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我先拋出自己的觀點(diǎn)，就是在能使用Super Cruise的路段，它比我試駕過(guò)的所有其它豪華品牌的輔助駕駛系統(tǒng)都好用。

功能啟動(dòng)非常簡(jiǎn)單：當(dāng)儀表盤(pán)上方出現(xiàn)一個(gè)灰色方向盤(pán)小圖標(biāo)時(shí)，表示這里可以使用Super Cruise，此時(shí)按下方向盤(pán)左側(cè)的多功能按鍵，儀表盤(pán)內(nèi)的方向盤(pán)logo變綠，Super Cruise即開(kāi)始工作，這時(shí)就可以讓車(chē)輛接手你的駕駛動(dòng)作了。

為什么說(shuō)它比一般的駕駛輔助好用？因?yàn)樗茉诖_保駕駛員注意力集中在前方的情況下，接管駕駛員的手部工作，這樣就會(huì)輕松很多。用過(guò)駕駛輔助的人應(yīng)該都有這樣的感覺(jué)，就是手輕輕搭在方向盤(pán)上，比自己開(kāi)車(chē)還累。

還有就是它的BlueLine藍(lán)線(xiàn)車(chē)道中央保持系統(tǒng)也比一般的車(chē)道保持更偏向真人開(kāi)車(chē)的感覺(jué)，它不是等車(chē)輛偏離了才去糾正，而是一直保持在車(chē)道中央行駛，而且彎道也能非常順滑地拐過(guò)去。特別是有一天傍晚我趕上了大雨，系統(tǒng)依然可以配合高精度GPS，從而很好的保持工作狀態(tài)。

CT6 對(duì)于駕駛員提醒的方式也比較多樣化，包括震動(dòng)、聲音和燈光提示。凱迪拉克的部分車(chē)型此前就可以把駕駛輔助功能的提示和座椅震動(dòng)聯(lián)系起來(lái)。

當(dāng)系統(tǒng)通過(guò)轉(zhuǎn)向柱頂部的攝像頭發(fā)現(xiàn)駕駛員注意力不集中，分神超過(guò)系統(tǒng)限定時(shí)限，或者有其它需要駕駛員接管車(chē)輛的情況時(shí)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出警示，要求駕駛者將注意力集中到前方道路上。警示分為三個(gè)階段：

藍(lán)色燈帶：駕駛者介入變道/轉(zhuǎn)向操作，需要駕駛者支持或接管。

紅色燈帶閃爍：沒(méi)有得到駕駛員的回應(yīng)，Super Cruise將退出工作，提醒駕駛員控制車(chē)輛。同時(shí)座椅震動(dòng)或者蜂鳴音（可選）進(jìn)行提醒。

自動(dòng)降速，人工介入：若是駕駛員還是沒(méi)有反饋，那系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出語(yǔ)音提示，同時(shí)自動(dòng)緩慢降低車(chē)速，同時(shí)安吉星人工坐席會(huì)主動(dòng)聯(lián)系駕駛員，防止意外發(fā)生。

當(dāng)然，我并沒(méi)有試到最極端的那第三種警示階段，其實(shí)對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，前兩種就已經(jīng)足夠了，特別是座椅震動(dòng)的提醒，特別管用，還不會(huì)吵到同車(chē)乘客。

雖然體驗(yàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但我好像有點(diǎn)離不開(kāi)Super Cruise了。不過(guò)還是要提醒大家，“佳釀再好，也不要貪杯”哦，畢竟現(xiàn)在都叫“駕駛輔助”系統(tǒng)，無(wú)論技術(shù)多先進(jìn)，它總歸是輔助的作用，安全第一嘛。

?如果不夠安全，技術(shù)就是“空中樓閣”

目前，“自動(dòng)駕駛”功能已成為了眾多新能源車(chē)企的標(biāo)配，而“引爆網(wǎng)絡(luò)”的期貨技術(shù)更是被大書(shū)特書(shū)，席卷車(chē)圈。但我認(rèn)為，我們還是要謹(jǐn)慎看待汽車(chē)這種駕駛機(jī)器，始終不能把安全放在無(wú)關(guān)輕重的位置。

大家可能不知道，通用汽車(chē)其實(shí)是最早開(kāi)始研究V2X技術(shù)的車(chē)企之一，也是最早一家從V2X技術(shù)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛的企業(yè)。在2017年，凱迪拉克就在美國(guó)推出了Super Cruise智能駕駛系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的本土化驗(yàn)證后，這一功能才被搭載于國(guó)產(chǎn)CT6車(chē)型上。而且，這還并不代表著通用的全部實(shí)力。

功能或許沒(méi)那么激進(jìn)，但安全卻是這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)所在——Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1100萬(wàn)公里0事故的驕人成績(jī)，不能說(shuō)后無(wú)來(lái)者吧，但絕對(duì)是前無(wú)古人。

從根本上來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這是傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力造車(chē)?yán)砟畹牟煌?。像凱迪拉克這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)品牌，已經(jīng)在市場(chǎng)中耕耘多年，有了一定的認(rèn)知度和地位，就好像娛樂(lè)圈里成名已久的大咖，身上背負(fù)著更多責(zé)任和關(guān)注，因此做每件事都要經(jīng)過(guò)深思熟慮，求穩(wěn)為主，新的作品一定得打磨成熟后才會(huì)推出。

而有些新勢(shì)力則更像是娛樂(lè)圈里的新人，他們初出茅廬，特別希望做出一些成績(jī)來(lái)讓大家認(rèn)識(shí)自己，所以在策略上會(huì)更加激進(jìn)一些，先把作品推出來(lái)引發(fā)關(guān)注，之后根據(jù)市場(chǎng)的反饋再來(lái)進(jìn)行改進(jìn)。

當(dāng)然了，兩種方式也是各有千秋，穩(wěn)重型在技術(shù)上可能不是最先進(jìn)的，比如目前Super Cruise進(jìn)出匝道和輔路等情況就需要人接管了，讓它可以更好地規(guī)避尚不成熟的駕駛輔助可能潛在的危險(xiǎn)。而另一種理念則是與之相反，在我們享受技術(shù)紅利的同時(shí)，也要承受不成熟所帶來(lái)的不安定因素。

你更青睞哪種理念？反正我是求穩(wěn)的，畢竟我們的生命安全是最重要的，其他一切皆可拋。

?技術(shù)冗余，再多也不嫌多

那么相比這些來(lái)勢(shì)洶洶的新勢(shì)力，Super Cruise除了安全，還有別的優(yōu)勢(shì)嗎？這一問(wèn)題的答案是肯定的。不同于其他類(lèi)似系統(tǒng)，Super Cruise擁有兩個(gè)EOCM模塊，實(shí)時(shí)進(jìn)行互相備份，并在剎車(chē)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向控制、駕駛員注意力監(jiān)控等子系統(tǒng)，全面實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)性冗余設(shè)計(jì)，以確保安全駕駛和行車(chē)安全。說(shuō)白了就相當(dāng)于你去打羽毛球拿了兩個(gè)一樣的球拍，一個(gè)壞了，另一個(gè)立刻就能派上用場(chǎng)。所以Super Cruise罷工的情況應(yīng)該是很難發(fā)生了。

我們知道，自動(dòng)駕駛的高級(jí)程度，與傳感器數(shù)量呈正相關(guān)性。CT6采用5顆攝像頭+6個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+1 顆 Mobileye EyeQ3視覺(jué)信息處理器的冗余布置，即使是和以此為核心賣(mài)點(diǎn)的新勢(shì)力相比，也不遑多讓。

而想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛，目前業(yè)界普遍認(rèn)為，只靠汽車(chē)自身的硬件提升是很難達(dá)到的，而高精度地圖，正是這塊重要拼圖。按照高德汽車(chē)事業(yè)部總裁韋東的說(shuō)法，高精度地圖就像自動(dòng)駕駛汽車(chē)的記憶，“離開(kāi)了記憶，無(wú)論眼睛和思考（攝像頭及雷達(dá)+控制系統(tǒng)）速度有多么發(fā)達(dá)，還是無(wú)法對(duì)事件有全局把控”。

凱迪拉克便是與高德地圖聯(lián)合，在國(guó)內(nèi)開(kāi)展了全覆蓋式的地圖核查工作，目前已涵蓋中國(guó)境內(nèi)超過(guò)30萬(wàn)公里城際高速公路、城市快速路，以及與高速公路相連的城市高架道路。也就是說(shuō)在這30萬(wàn)公里的道路上，我們都可以使用Super Cruise來(lái)幫助減輕駕駛壓力。而且這一數(shù)字并不是一成不變的，最新的道路信息，會(huì)通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式，補(bǔ)充到CT6的高精度地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中。

其實(shí)像蔚來(lái)的NOP和小鵬的NGP，以及其他絕大多數(shù)即將推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌，基本都采用了汽車(chē)自身硬件+高精度地圖的解決方案，不過(guò)特斯拉除外，它還是“固執(zhí)”地發(fā)展自己的視覺(jué)算法。

總結(jié)

科技讓生活更美好，自動(dòng)駕駛技術(shù)也是同樣的初衷，而新技術(shù)、新事物的發(fā)展過(guò)程中，不可避免會(huì)帶來(lái)陣痛。但我們還是希望能夠多一些像凱迪拉克這樣的品牌，讓我們建立對(duì)人工智能、自動(dòng)駕駛的信賴(lài)。如果大家都不敢用，那自動(dòng)駕駛就成為了“空中樓閣”。

最后再啰嗦一句，如果您經(jīng)常開(kāi)長(zhǎng)途跑高速，那可以考慮CT6超級(jí)巡航型，在駕駛輔助之外，其他方面（配置、品質(zhì)、性?xún)r(jià)比）也會(huì)給到你驚喜哦。