上周，一則關于“法國將限制純電動汽車補貼”的消息，引發(fā)了國人對本土新能源汽車出口法國等歐洲市場的討論。至于馬克龍所說的這項政策：沖中國品牌來的？或是隔山打牛？還是一箭三雕？這里也跟各位聊聊小七的觀察和看法。

首先，咱們來聽聽法國總統(tǒng)馬克龍關于“限制純電動汽車補貼”是怎么說的。

上周，馬克龍表示：“我們將支持歐洲制造的電池和電動汽車，因為它們有著不錯的碳足跡表現(xiàn)，我們不會用法國納稅人的錢來提振非歐洲產業(yè)?！?“我們將成為第一個改革汽車獎金（補貼）分配標準的歐洲國家?！?“這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命?！?/p>

劃重點：歐洲制造-第一個改革汽車獎金-歐洲層面。意思很明確：法國不歡迎歐洲以外生產的純電動汽車，并且呼吁歐洲其他國家效仿法國做法。

此前，法國消費者購買價格低于4.7萬歐元（約35萬元人民幣）且重量低于2.4噸的電動車，可獲得5000歐元（約3.8萬人民幣）的補貼。據稱一季度，法國有40%的補貼給了中國生產的汽車。今后這一補貼將以“更具針對性”的方式發(fā)放，以加強歐洲電池和電動汽車的生產。

那么，你知道在法國賣得最好的中國產純電動汽車是哪幾款嗎？答案是：達契亞spring、特斯拉Model Y和上汽名爵MG 4，分別以2432輛、1333輛和782輛，排在法國4月純電汽車銷量榜的第一、第四和第六。別激動，小七大略知道你在想什么。達契亞spring，法國雷諾旗下品牌，產地：中國湖北十堰，雷諾與東風的合資工廠；Model Y，特斯拉，產地：中國上海和德國柏林，據說歐洲市場上產自柏林的居多；MG 4，上汽名爵，這是國人熟悉的從英國歸化的品牌，產地：中國南京。

數(shù)據顯示，今年第一季度，法國市場上最暢銷的兩款純電動車型分別為特斯拉Model Y（9,364輛）和達契亞Spring（8,264輛）。這大概就是為什么說，2023一季度40％的法國補貼給了中國產的汽車。

以上3款車型，Model Y是售價最高的車型。值得一提的是，2023年1月份特斯拉在全球發(fā)起一輪降價，對Model Y和Model 3售價進行了1%-20%幅度的下調，使得這2款車型在美國和歐洲都有資格拿到當?shù)卣a貼。這樣單車售價有了對沖，關鍵銷量上去了，馬斯克這一波操作很6。

然而，上周馬克龍突然宣布“法國將限制純電動車補貼”。首先“受驚”的好像馬斯克，這周一（15日）他立馬前往巴黎愛舍麗宮面見了馬克龍。雖然會后馬斯克表示沒什么要宣布的，但小七還是腦補到了兩人的關鍵對話。馬克龍?zhí)岢鲎屘厮估诜▏ǔ壒S，既然北邊柏林都建了，為啥不來巴黎也建一座？馬斯克想著北面柏林工廠的建設費了姥姥勁了，成本還高，那么長時間夠我在中國建好幾座工廠了，到你巴黎來也好不到哪兒去。馬斯克emmm了好久向馬克龍表示，還沒想好。不過，玩笑歸玩笑，有錢賺的時候商人都不會含糊，該投的還會投，只是確實需要想想。

咱們本土新能源品牌，為什么反應相對淡定？小七認為“淡定”的背后應是是預料之中和行動。

理由：一是法國這種操作大概率預料到，本土企業(yè)已經提前消化和應對。還記得去年的巴黎車展嗎？那次咱們本土車企在巴黎可謂靠產品力搶盡了風頭，上圖是去年馬克龍參觀巴黎車展的比亞迪展廳。有媒體曾表示：2022巴黎車展，電動車只分為兩種，中國的和別國的。大概也正因如此，馬克龍后來面對媒體說了這樣的話：“我們必須覺醒，美國人和中國人不會拱手相讓！”“在電動車領域，我強烈支持歐洲優(yōu)先！”說實話，馬克龍的話是對咱們國產品牌的認可，小七聽了很自豪。當然，車企老板們聽完該是多了一分警惕和思考，畢竟進軍海外市場從來就不是一件容易的事。如今咱們的新能源汽車的產品力藏是藏不住了的，那就好好謀劃如何布局和進軍歐洲了。

比如同樣是本月15日，廈鎢宣布與法國歐安諾（Orano）下屬公司合資，擬在法國北部港口城市敦刻爾克設立一家電池正極材料合資企業(yè)和一家前驅體合資企業(yè)。比亞迪歐洲選址建廠的事一直在推進，此前有消息說會在西班牙或者荷蘭二者中選擇，至于先建整車廠還是刀片電池廠，咱吃瓜群眾就等官宣吧。

二是，我們在歐洲的純電動車銷量真的很小，法國的補貼政策對現(xiàn)階段中國本土品牌傷害性不大。前面提到3款純電車型除了排名第六的名爵木蘭MG 4，其他2款是真的只是產地在中國而已，一款是法國自己的品牌雷諾旗下的產品，一款是美國獨資品牌產品，而真正國產純電車型在歐洲還沒上量。三是，對于幾款可能在歐洲上量的國產純電車型，也幾乎拿不到補貼，比如去年9月歐洲開售的比亞迪漢、唐，預售價都是7.2萬歐元（約50萬人民幣）起步，極氪和蔚來的車型，國內的售價已經在30~50萬元人民幣了，歐洲定價只會更高，同樣享受不到補貼。既然沒得到過，又何來失去，對吧？沒影響！

有人說，法國的這次純電動車補貼的調整，看著是沖咱們中國來的，畢竟中國產地的純電汽車一季度“吃了”法國40%的補貼。但梳理下來，又像是隔山打牛，沖著山來卻打在了牛身上。至于為什么連自己人雷諾都要打，用咱國內網絡上曾經的流行語解釋下吧：媽媽喊你回家吃飯了！沖咱們來也好，隔山打牛也罷，對馬克龍和歐洲而言，就是要企業(yè)回歸，就是要吸引外資投資。

對于歐美貿易保護主義抬頭，政策障礙只會越來越多，咱們車企還真是要謹慎應對，從容經略。歐洲作為重要的成熟汽車市場，也是我國車企出海不可或缺的市場，尤其是新能源汽車。既然車企出海是必然趨勢，國內該卷的繼續(xù)卷，繼續(xù)提升產品力；海外該建廠的建廠該合資的合資，構建好中國車企的海外基礎設施。