據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)插電混合汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)分別完成158.8萬(wàn)輛和151.8萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)164.1%和151.6%。2023年1-8月插電混動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成155.9萬(wàn)輛和152.9萬(wàn)輛，分別增長(zhǎng)81.9%和86.9%。我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年插電混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到337萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120%。燃油與新能源之爭(zhēng)，在2023年變得更加激烈。

數(shù)據(jù)證明，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，面對(duì)插混車(chē)如此龐大市場(chǎng)。國(guó)產(chǎn)品牌先贏一籌，新勢(shì)力也紛紛在純電、插混雙賽道發(fā)力，不甘缺席的主流合資在“千呼萬(wàn)喚”中終于出手，而明星選手依舊是“電驅(qū)混動(dòng)鼻祖”——本田，其中家喻戶曉的國(guó)民車(chē)型雅閣在今年也迎來(lái)了PHEV車(chē)型。

但是，今天要介紹的是其姊妹車(chē)型英仕派。作為東風(fēng)本田的旗艦車(chē)型 ，全新英仕派7月3日首次推出了PHEV插電混動(dòng)車(chē)型，兩個(gè)配置售價(jià)分別為22.98萬(wàn)元的智尊版和25.88萬(wàn)元的智耀版。在東風(fēng)本田看來(lái)，插混之爭(zhēng)本質(zhì)上就是“價(jià)值之爭(zhēng)”，只要能拿出“高價(jià)值”的產(chǎn)品，總會(huì)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。雖然在上市之初，定價(jià)策略受到了消費(fèi)者吐槽，但產(chǎn)品認(rèn)可度一直在同級(jí)名列前茅。隨著終端優(yōu)惠政策的釋放，那個(gè)月銷(xiāo)破萬(wàn)的英仕派也許即將回歸。

全新英仕派e:PHEV直瀑隔柵的設(shè)計(jì)，配合寬體低趴的造型設(shè)計(jì)，一度被用戶戲稱(chēng)“本田AMG”。

相較于全新雅閣的成穩(wěn)，全新英仕派e:PHEV更加年輕、運(yùn)動(dòng)。當(dāng)你初見(jiàn)全新英仕派e:PHEV的第一眼一定會(huì)被其全新的外觀設(shè)計(jì)吸引；前臉設(shè)計(jì)大膽個(gè)性又不失銳利，直瀑式進(jìn)氣格柵十分醒目，兩側(cè)上方則是凌厲的大燈組，配合分段式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格包圍，動(dòng)感十足。

寬體低趴運(yùn)動(dòng)造型、流線型車(chē)身設(shè)計(jì)，帶來(lái)的視覺(jué)效果的差異同樣不小。齊平流暢的線條從車(chē)頭到尾燈貫穿前后，兩端微微下墜又呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感，再加上從B柱開(kāi)始向車(chē)尾延伸的溜背造型，讓轎跑的姿態(tài)一覽無(wú)遺，呈現(xiàn)出精悍動(dòng)感美學(xué)格調(diào)。

全新英仕派e:PHEV帶來(lái)1449mm超低重心車(chē)身、1862mm超寬體車(chē)身以及4979mm超長(zhǎng)車(chē)身，與老款相比，新車(chē)呈現(xiàn)了更長(zhǎng)、更扁平化的車(chē)身比例；再加上2830mm的軸距，帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的車(chē)內(nèi)后排尺寸、腿部空間以及后備箱容積，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比不落下風(fēng)，實(shí)際體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)過(guò)的座椅更為符合人機(jī)工程學(xué)，座椅的長(zhǎng)度和傾角合理，乘坐起來(lái)十分舒適，加上超大的全景天窗，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)讓人感到疲憊。

合資頂級(jí)智能科技 顛覆日系印象的智能座艙

智能化提升是全新英仕派e:PHEV升級(jí)的重點(diǎn)，為“適配時(shí)代”而來(lái)，全新英仕派e:PHEV的座艙有了更多“數(shù)字化”的味道。新車(chē)采用的10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、12.3英寸DA智能屏、11.5英寸HUD平視顯示系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多屏聯(lián)動(dòng)，顯然要比“黑框電視機(jī)”更能抓人眼球。

其中，中控大屏顯示細(xì)膩，整體的UI設(shè)計(jì)更加美觀了，操作也變得更加流暢便捷。新界面的背后還是新的系統(tǒng)，全新英仕派是東風(fēng)本田第一個(gè)應(yīng)用Honda CONNECT4.0智導(dǎo)互聯(lián)版本的車(chē)型，又讓這種科技感不浮于表面。這套系統(tǒng)不僅大幅提升了第三方APP的搭載數(shù)量，還加入了對(duì)CarPlay的支持，大幅度增加了車(chē)機(jī)的可玩性和實(shí)用性。

全新英仕派e:PHEV的UI界面采用了簡(jiǎn)潔而直觀的卡片式設(shè)計(jì)，減少了層級(jí)菜單的復(fù)雜度，提升了使用的便利性，而功能性相比上一代新增了駕駛員人臉識(shí)別、實(shí)景導(dǎo)航、Cabin Watch實(shí)時(shí)座艙監(jiān)測(cè)、車(chē)內(nèi)影院等功能。并且，相比于3.0版本，Honda CONNECT 4.0還通過(guò)大數(shù)據(jù)和人工智能分析, 從“周?chē)h(huán)境的監(jiān)測(cè)”、“車(chē)內(nèi)乘員的守護(hù)”、“車(chē)輛狀態(tài)的診斷”三個(gè)維度，實(shí)現(xiàn)“提前感知，預(yù)先防護(hù)，讓駕駛遠(yuǎn)離危險(xiǎn)”的安全安心的駕駛體驗(yàn)。

在滿足消費(fèi)者高階智能駕駛輔助需求上，全新英仕派e:PHEV同樣也傾盡全力，為用戶提供更智能、更安全、更放心的高價(jià)值體驗(yàn)。搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)不可謂不強(qiáng)大。整套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的是更多場(chǎng)景下的事故躲避功能、減輕長(zhǎng)途駕駛過(guò)程中的操作負(fù)荷，而不是妄圖搶走方向盤(pán)，干涉甚至是剝奪駕駛者的權(quán)利和責(zé)任，真正做到了讓消費(fèi)者體驗(yàn)到更智能的輔助駕駛功能的同時(shí)，又確保了整套系統(tǒng)運(yùn)作的可靠性和安全性。

e:PHEV強(qiáng)電智混 懂節(jié)能 更懂性能

燃油車(chē)時(shí)代的Honda，從SOHCi-VTEC科技，到K24 V6地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速器、再到“地球夢(mèng)”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)……通過(guò)一代又一代全新技術(shù)革新，為消費(fèi)者帶來(lái)了超過(guò)同級(jí)產(chǎn)品的“高價(jià)值”體驗(yàn)，而Honda所擁有的“技術(shù)本田”“黑科技本田”等一系列稱(chēng)號(hào)響徹業(yè)界。

到了新能源車(chē)時(shí)代，東風(fēng)Honda同樣帶來(lái)了最新的第四代i-MMD強(qiáng)電智混系統(tǒng)，第四代i-MMD延續(xù)了上代混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)特性，堅(jiān)持以高扭矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，支持“純電驅(qū)動(dòng)”“混動(dòng)驅(qū)動(dòng)”“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)”三種工況的智能切換，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的誕生打破了豐田THS在混動(dòng)領(lǐng)域的全球獨(dú)霸地位。全新英仕派首款插電混動(dòng)e:PHEV車(chē)型就搭載了i-MMD強(qiáng)電智混技術(shù)，是Honda在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域歷經(jīng)4代更迭，超過(guò)20年歷史積淀的最新成果，在做到低油耗、補(bǔ)能便利的同時(shí)，又能夠帶來(lái)如電車(chē)般的強(qiáng)勁性能體驗(yàn)。

全新英仕派e:PHEV使用了一臺(tái)全新的2.0L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用350Bar高壓和最多4段噴射讓汽油更加微粒化、更均質(zhì)化、更精準(zhǔn)地噴射在汽缸內(nèi)，使燃燒更完全，因此熱效率從上一代的40.6%進(jìn)一步提升到了41%。

技術(shù)迭代最直觀的反饋就體現(xiàn)在油耗上。全新英仕派e:PHEV的WLTC綜合油耗僅為1.54L/100km，而虧電油耗也僅有4.88L/100km；被稱(chēng)為“自主插混之光”的比亞迪漢DM-i，WLTC綜合油耗和虧電油耗也要1.71L/100km和5.1L/100km，都比全新英仕派e:PHEV要高；而同為B級(jí)轎車(chē)以省油著稱(chēng)的豐田凱美瑞雙擎，百公里油耗也要4.81L。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已發(fā)展到理論瓶頸的當(dāng)下，每0.1L油耗的提升，都是對(duì)一個(gè)企業(yè)技術(shù)底蘊(yùn)的考驗(yàn)。

全新英仕派e:PHEV與我們此前試駕過(guò)的e:HEV車(chē)型非常像。不過(guò)，由于增大電池容量和提高電動(dòng)機(jī)扭矩之后，全新英仕派e:PHEV開(kāi)起來(lái)更像一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，尤其是在低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)情況下是輔助作用。因此，開(kāi)起來(lái)幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)帶來(lái)的噪音。在需要加速超車(chē)時(shí)，此刻發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)工作，瞬間的扭矩輸出會(huì)幫助駕駛者完成干脆的超車(chē)動(dòng)作。

在倡導(dǎo)節(jié)能減排的今天，e:PHEV的加入無(wú)疑是更好的選擇。對(duì)標(biāo)“孿生兄弟”新雅閣e:PHEV是一款傳統(tǒng)的B級(jí)轎車(chē)，而全新英仕派e:PHEV則是定位更高的B+級(jí)旗艦轎車(chē)。全新英仕派要比雅閣多一個(gè)攝像頭，且在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料和細(xì)節(jié)上，也要比雅閣更為考究。更關(guān)鍵的是，全新英仕派e:PHEV的起步門(mén)檻和整體定位，都比全新雅閣e:PHEV略高一些，這也反應(yīng)在兩款車(chē)的定價(jià)上。

車(chē)市獨(dú)評(píng)

從用戶需求出發(fā)，全新英仕派e:PHEV瞄準(zhǔn)廣闊的中級(jí)轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)而來(lái)，無(wú)論是在設(shè)計(jì)、能耗、智能化還是駕乘品質(zhì)上來(lái)看，全新英仕派e:PHEV的進(jìn)化堪稱(chēng)“脫胎換骨”，稱(chēng)得上是一款兼顧電驅(qū)駕控和舒適乘駕體驗(yàn)的高價(jià)值B級(jí)標(biāo)桿車(chē)型。全新英仕派e:PHEV完全可以當(dāng)成一部純電動(dòng)車(chē)來(lái)使用，加上免2萬(wàn)左右的購(gòu)置稅、上綠牌的政策支持，配合目前的終端優(yōu)惠，是絕對(duì)的超值之選。以小編的觀察，如果有哪一款合資插混車(chē)型有機(jī)會(huì)成為今年“金九銀十”銷(xiāo)量爆發(fā)的“黑馬”，那一定是全新英仕派e:PHEV。