上汽通用汽車年度銷量與去年基本持平，雪佛蘭連續(xù)兩年拖后腿。

1月4日，上汽集團(tuán)官方發(fā)布通用汽車2020年銷量146.7萬輛，與去年基本持平。其中別克年度銷量為92.6萬輛，同比增長10.5%；凱迪拉克年度銷量23萬輛，同比增長8.2%；雪佛蘭年度銷量31.1萬輛，同比下降24%，連續(xù)兩年維持下行軌道。

受新冠疫情的影響，2020年第一季度汽車市場整體低迷，別克以一季度累銷9.8萬輛，同比下降66.8%，低于市場平均值；其中，全新英朗在換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后出現(xiàn)回暖勢頭。事實(shí)證明，在中國市場強(qiáng)推三缸發(fā)動(dòng)機(jī)失敗后，上汽通用倒帶自吸挽救岌岌可危的銷量窘境。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，別克GL8年度總銷量15.6萬輛，同比上漲6.2%，在MPV市場位列前三。值得注意的是，MPV相較于其他細(xì)分市場跌幅較大，盡管別克GL8仍在MPV市場維持上行軌道，但隨著細(xì)分市場愈加白熱化，以及消費(fèi)者對GL8產(chǎn)品安全性的質(zhì)疑，讓GL8在2021年的競爭格局中的不確定性陡增。其中，在2019年3月公布的碰撞測試數(shù)據(jù)中，上汽通用別克GL8在正面25%碰撞中，成績僅為P（差）。同時(shí)在大眾威然上市便迅速搶占市場、豐田塞納即將國產(chǎn)化，且該細(xì)分市場不斷萎縮的情況下，GL8前景難料。此外，根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的發(fā)文，上汽通用于2020年7月、10月和11月累計(jì)召回901,525輛車，接近別克品牌的年銷量。其中召回別克GL8豪華商務(wù)汽車、別克全新一代GL8汽車近25萬輛。

在SUV市場，上汽通用汽車全年累計(jì)銷售433,539輛，同比增長25.5%。別克SUV在1-12月累計(jì)銷量達(dá)228,824輛，同比增長43.4%。別克昂科威自第二季度起每月銷量破萬輛，其中11月份銷量突破2萬輛，全年累計(jì)銷量13.7萬輛，同比增長3.7%，在中型SUV市場占有一席之地。 ?

而凱迪拉克全年銷量23萬輛，同比增長8.2%。盡管在終端市場上擁有大幅優(yōu)惠的情況下，凱迪拉克品牌在年銷量上呈上漲趨勢，但與同為二線豪華品牌的雷克薩斯相較，在多款車型的夾持下仍位居其后，凱迪拉克在豪華品牌中已名副其實(shí)的被貼上“廉價(jià)”的標(biāo)簽。

與凱迪拉克和別克品牌的企穩(wěn)不同，雪佛蘭品牌已連續(xù)兩年維持下行軌道。據(jù)悉，自2018年的55萬輛到2019年的41萬輛，再到2020年的31萬輛，雪佛蘭銷量之困已成為上汽通用亟待解決的問題。

顯然，困擾雪佛蘭銷量回暖的，依然是老生常談的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)問題。2020年，新款科魯澤將備受詬病的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)更新為四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在價(jià)格上也表現(xiàn)出十足的誠意，提高性價(jià)比，下半年銷量穩(wěn)步增長。而2019年一度熱銷的邁銳寶，在2020年累計(jì)銷量不足5萬輛，同比下降超過30%。即便迎合市場需求更換四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒能重回銷量高峰。在激烈的市場競爭下，雪佛蘭此舉“試錯(cuò)”已然無法挽回局面。

同時(shí)在2020年初，雪佛蘭推出了純電城際轎跑暢巡，作為雪佛蘭旗下第一款純電電動(dòng)車，暢巡平均月銷量不足200輛。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源市場年銷量達(dá)到116萬輛，同比增長11%。在新能源市場利好的情況下，試水意圖明顯的暢巡未能得到市場認(rèn)可。

如今的上汽通用燃油車市場危機(jī)四伏，競品帶來的壓力以及上汽通用自身狀況的頻出讓品牌在后續(xù)發(fā)展充滿諸多不確定性；新能源市場試水無果，暢巡的冷場以及別克、凱迪拉克在新能源汽車推新方面的滯后使品牌已然落隊(duì)新四化的轉(zhuǎn)型。在“叢林法則”盡顯的汽車行業(yè)，上汽通用今年發(fā)展結(jié)局難測。