在完成一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換后，一汽集團(tuán)對(duì)旗下合資品牌一汽馬自達(dá)管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，近日，一汽馬自達(dá)已經(jīng)完成工商變更。

企查查數(shù)據(jù)顯示：一汽馬自達(dá)主體公司--一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正式完成股東信息變更，柳長(zhǎng)慶卸任法定代表人、董事長(zhǎng)職務(wù)，邱現(xiàn)東接任。同時(shí)，一汽奔騰轎車有限公司退出股東行列，現(xiàn)股東僅剩一汽股份和馬自達(dá)汽車株式會(huì)社，二者的持股比例分別為60%和40%。

這意味著，今后一汽馬自達(dá)將直接隸屬一汽集團(tuán)管理，平行于一汽豐田、一汽大眾等品牌。在內(nèi)部地位提升后，一汽馬自達(dá)“第一棒”交由一汽集團(tuán)副總經(jīng)理邱現(xiàn)東。

此時(shí)擺脫一汽轎車，對(duì)如今的一汽馬自達(dá)來說為時(shí)過晚。產(chǎn)品單一，車型過于老化，更新?lián)Q代過于滯后，已經(jīng)嚴(yán)重降低一汽馬自達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力，這也是導(dǎo)致其銷量崩盤的原因。成立15年，一汽馬自達(dá)旗下僅兩款車型，而其中主力車型阿特茲長(zhǎng)居投訴量排行榜前列。到了今年上半年，一汽馬自達(dá)僅售出4萬輛新車，與主流車企懸殊甚遠(yuǎn)。

如果說這時(shí)的一汽馬自達(dá)已經(jīng)命懸一線，而在馬自達(dá)宣布“2年內(nèi)不會(huì)有新車推出”的那一刻，一汽馬自達(dá)已經(jīng)被宣判死亡。另外，即使此番調(diào)整后一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)的地位得以提高，但并無實(shí)質(zhì)性的效果。據(jù)了解，在一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換后，與一汽馬自達(dá)一同“晉升”的還有一汽奔騰。在一汽奔騰成為一汽集團(tuán)直管的公司后，一汽集團(tuán)已經(jīng)明確表態(tài)，未來3年將投入24億元，助力奔騰品牌實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量。反觀一汽馬自達(dá)，一汽集團(tuán)至今未給出“承諾”。 ?

甚至可以說，一直以來，一汽馬自達(dá)就只是一汽集團(tuán)的“工具”。其作為馬自達(dá)在華第一家合資公司，也是馬自達(dá)當(dāng)時(shí)的重心所在，馬自達(dá)攜技術(shù)和產(chǎn)品入駐，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)產(chǎn)品矩陣包括馬自達(dá)CX-7、馬自達(dá)6、馬自達(dá)8以及馬自達(dá)睿翼等多款車型。憑借馬自達(dá)6，一汽馬自達(dá)創(chuàng)造了6年累計(jì)銷售20萬輛的成績(jī)，并成為一汽轎車唯一的利潤(rùn)輸出。

即使如此，一汽馬自達(dá)也未受到重視，一汽轎車將全部資源傾斜于一汽奔騰，全身心投入在這家自主品牌的發(fā)展上，而一汽馬自達(dá)至今仍只是一家銷售公司，甚至不具備制造功能。

時(shí)間轉(zhuǎn)折在2016年，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)開始大力推進(jìn)“價(jià)值營(yíng)銷”理念，精簡(jiǎn)掉4款車型，也就是這次精簡(jiǎn)計(jì)劃讓一汽馬自達(dá)丟失近60%市場(chǎng)份額，此后更是一蹶不振。而在這種危急時(shí)刻，也未見一汽集團(tuán)伸出援助之手，另一方股東馬自達(dá)曾意圖通過提升股比來扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，但多次交涉無果，徹底失望后，馬自達(dá)將全部重心轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)安馬自達(dá)。

顯然，遭到股東雙方拋棄的一汽馬自達(dá)，已到市場(chǎng)清算階段。目前，一汽馬自達(dá)在售車型是阿特茲和CX-4，而這兩款車打著換代的旗號(hào)，并未得到市場(chǎng)認(rèn)可，而且投訴量居高不下，已經(jīng)失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。老車型問題不斷，又無新車推出，一汽馬自達(dá)已經(jīng)是“空殼彈夾”，退市是遲早的事，而此番任職，或?qū)⑹乔瘳F(xiàn)東職業(yè)生涯中最大的滑鐵盧。