2022年還剩最后一個月，根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，11月份中國新能源汽車零售量預(yù)計將達到60萬輛，同比增長58.5%，依舊處于高速增長通道。

但對不少傳統(tǒng)汽車廠商來說，它們在燃油車市場上叱咤風(fēng)云，但在新能源時代卻黯然失色，一直被轉(zhuǎn)型期的各種問題所困擾。

以奧迪品牌為例，其在燃油車市場上依舊大紅大紫。2022年1-10月份奧迪品牌在華累計銷量達到50萬輛，依然處于豪車市場第一梯隊，但其中絕大部分都是純?nèi)加蛙嚒?/p>

這段時間以來奧迪明顯加快了在電動汽車領(lǐng)域的布局，但它還能跟上市場主流趨勢嗎？

銷量不甚理想

奧迪品牌與奔馳、寶馬并列，同屬豪車第一梯隊。

與豐田汽車相比，德系豪車三強對電動汽車的態(tài)度要更加積極，奔馳推出了EQ系列、寶馬打造了iX家族，奧迪則拿出了e-tron系列，讓人看到了豪車們發(fā)展電動汽車的決心。

但2022年前10個月，奧迪Q2L e-tron累計銷量為1759輛，奧迪e-tron累計銷量為688輛，奧迪Q4 e-tron累計銷量1477輛，奧迪Q5 e-tron累計銷量為1497輛，沒有一款車進入主流市場。

從奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田的表現(xiàn)來看，燃油車時代積累下來的品牌影響力，并不能直接移植到新能源市場上。

加大投入能否逆風(fēng)翻盤？

截止2022年11月份，中國新能源乘用車的滲透率已經(jīng)超過32%，再去懷疑汽車行業(yè)的電動化趨勢已經(jīng)沒有任何意義，現(xiàn)在奧迪要做的就是亡羊補牢，加大在新能源領(lǐng)域的投入，以挽回頹勢。

奧迪汽車與中國一汽集團有著幾十年的合作歷史，因此在新能源領(lǐng)域也有多次攜手。

2022年11月21日，奧迪一汽新能源汽車有限公司主建筑結(jié)構(gòu)提前封頂，這里將會誕生奧迪A6 e-tron、奧迪Q6 e-tron等PPE平臺純電動車型，這些重磅車型預(yù)計將在2024年年底正式投產(chǎn)。

值得一提的是，目前奧迪品牌已經(jīng)擁有一汽大眾佛山工廠、奧迪一汽、上汽大眾安亭新能源工廠三大生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能在100萬輛左右。

雖然無法與特斯拉、比亞迪相提并論，但參考奧迪燃油車在中國市場的銷量規(guī)模，這些工廠能夠滿足未來一段時間內(nèi)奧迪旗下新能源車型的產(chǎn)能需求。

在11月初的第五屆中國國際進口博覽會上，奧迪品牌旗下首款純電動運動旗艦車型奧迪RS e-tron GT、奧迪Q5 e-tron聯(lián)袂亮相。

根據(jù)奧迪的新車規(guī)劃，到2022年年底，奧迪在中國市場上將有多達6款純電動車型，產(chǎn)品陣容越來越成熟。

除此之外，奧迪品牌還準備加速淘汰旗下燃油車。按照奧迪品牌的規(guī)劃，它將從2026年起將新車型全面切換為純電動產(chǎn)品，2033年起逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃發(fā)動機，2025年推出全新的操作系統(tǒng)和軟件平臺。

同時，奧迪品牌在充電基礎(chǔ)設(shè)施上也有布局。11月5日，奧迪宣布將在中國推出品牌專屬充電站，首批產(chǎn)品充電功率將達到360kW，預(yù)計將在2022年年底前上線。

根據(jù)奧迪汽車官方的說法，2024年以前，奧迪汽車將攜手大眾集團以及國內(nèi)合作伙伴，在中國投資150億歐元，對基礎(chǔ)設(shè)施、智能交通等領(lǐng)域進行重點出擊。

奧迪要解決的事還有不少

從這些動作來看，奧迪的確對新能源汽車業(yè)務(wù)寄予厚望，也非常舍得花錢。但從客觀角度來看，奧迪新能源的布局仍面臨不少困難。

目前電動汽車領(lǐng)域比較熱門的領(lǐng)域，例如車載智能、自動駕駛、車機融合、高壓快充等領(lǐng)域，奧迪幾乎沒有發(fā)言權(quán)。在關(guān)鍵的動力電池領(lǐng)域，市場主導(dǎo)權(quán)也被中國的寧德時代和比亞迪等廠商掌握。

此外，目前市場格局的變化也不容許奧迪慢慢轉(zhuǎn)型。迄今為止，中國新能源汽車銷量已經(jīng)占據(jù)全球70%的市場份額，其中有80%都是國產(chǎn)廠商貢獻的，留給奧迪等豪車的市場空間其實并不算大。

在整個汽車市場快速轉(zhuǎn)型的情況下，留給奧迪的時間已經(jīng)不多了。