中國打造的高鐵有多牛？零下40度的嚴寒環(huán)境下照樣跑出250公里的時速，這讓日本感到疑惑，究竟是咋做到的？面對中國高鐵技術再次取得大突破一事，俄羅斯表示也想要，畢竟有哪個國家能夠抵抗得住高鐵的誘惑，更何況是俄羅斯這樣幅員遼闊的國家。

盡管在俄羅斯西伯利亞地區(qū)存在鐵路，但普通鐵路與高鐵依然存在本質區(qū)別，那就是高鐵的建設成本與標準，遠遠高于一般的鐵路系統(tǒng)，即使是高鐵領域的開山鼻祖，日本也無法實現在寒帶修建高鐵，要知道這個國家在上世紀60年代，就已經開始規(guī)劃北海道新干線的修建計劃，但半個世紀過去，日本北海道新干線依然沒有建成，反倒是后起之秀的中國，成功開通了牡佳高鐵。

為何寒冷會成為高鐵建設的首要難題呢？首先，高寒地帶往往會形成凍土，而凍土也是施工領域的一大難題，值得一提的是，凍土分為永久性凍土與季節(jié)性凍土，中國東北就屬于季節(jié)性凍土，它會隨著溫度升高而融化，到了秋冬季節(jié)，又會重新變成凍土，這種現象對高鐵而言絕對是致命的，它將直接影響到高鐵地基的穩(wěn)定性，進而威脅到列車的運行安全。

除了凍土外，寒冷對供電系統(tǒng)也會產生危害，相信經歷過2008年南方雪災的人都記憶猶新，那就是許多地區(qū)電力設施因為大雪而中斷供電，美國也出現過因為暴風雪天氣，導致許多地區(qū)停電的情況，而高鐵就是依賴電力來實現運行的，供電設施如果無法應對寒帶天氣，那么將直接導致列車陷入癱瘓，所以中國想要讓列車在寒帶運行，就必須克服供電難題。

就算外部因素都排除了，也不意味著高鐵列車就能夠平穩(wěn)運行，要知道列車上還有大量電子元器件，許多北方人一定深有體會，那就是冬季到了戶外，手機容易出現無法開機的情況，這就是因為電子設備需要一定適宜的工作溫度，否則無法正常運行，而高鐵列車上也存在大量電子設備，它們負責列車的各個系統(tǒng)，如果有一套系統(tǒng)不正常運行，都可能導致列車引發(fā)事故，可以發(fā)現，在中國東北行駛的列車，與在國內其他地區(qū)使用的列車存在明顯區(qū)別，就是為了適應寒帶環(huán)境。

幫俄羅斯修建高鐵，其實這一計劃早在多年前就已經被提出，中方甚至還打算修建中俄跨國高鐵，如今技術難題已經解決，而下一步需要解決的就是資金問題，畢竟修建高鐵費用不菲，對于處于經濟困境中的俄羅斯而言，想要出資建設高速鐵路并不容易，但中俄兩國關系非同一般，再加上俄羅斯有大量資源可以出口，雙方完全可以達成以資源換高鐵的方式，讓俄羅斯也能夠用上中國高鐵。