8月中旬的時候我們說到，為驗證產(chǎn)品可靠品質(zhì)和北京智造的硬核實力，作為“萬米海拔差960萬平方公里 北京X7品質(zhì)極限挑戰(zhàn)”的一部分，北京X7一腳油門沖上了海拔5200米的珠峰大本營，展示出車輛在面對高原氣候、復(fù)雜路況下的強大實力。

話接上回，8月30日，北京X7已沿著川藏線一路向東來到了成都，在這里，北京X7將展開低溫艙挑戰(zhàn)，完成極高“高海拔、高溫、高寒”三高測試中最后的極寒測試。

-50℃靜置12小時，挑戰(zhàn)低溫艙

北京汽車打造的低溫艙室模擬穆朗瑪峰的海拔8千米以上的大氣溫度，艙內(nèi)溫度低至-50℃以下。

在這種極低溫度環(huán)境下，潑出的開水去也會瞬間凝華形成冰霧，手機會自動關(guān)機，低溫艙內(nèi)包裹著厚實隔熱棉的攝像機也已經(jīng)凍壞三臺。也正是在這樣的環(huán)境里，萬里長測歸來北京X7已經(jīng)在里面靜置12小時，全身覆蓋冰衣。

一般氣溫在-10℃到-15℃范圍時，汽車冷啟動則有一定困難。當(dāng)氣溫降至-40℃以下時，不經(jīng)預(yù)熱則根本無法啟動。

因為，在這種極低的溫度環(huán)境下，發(fā)動機變速箱油液受低溫影響，潤滑效果甚至凝固導(dǎo)致導(dǎo)致發(fā)動機異常磨損或者直接無法啟動，同時低溫還會導(dǎo)致發(fā)動機冷卻液凝固，在熱脹冷縮導(dǎo)致讓循環(huán)管線破裂受損，無法正常循環(huán)。即便車輛可以正常啟動，極低溫對發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)以及空調(diào)的效率都是極大挑戰(zhàn)。在冬天，熱管理系統(tǒng)設(shè)計不良的車型，冷卻液溫度上升緩慢，即使行駛很長一段時間，空調(diào)都不能吹出暖風(fēng)。

不過，這難不倒北京X7?，F(xiàn)場測試，在低溫艙內(nèi)靜置了長達12小時的北京X7，通過智慧管家APP遠程遙控一次性點火啟動，挑戰(zhàn)成功。怠速運轉(zhuǎn)10分鐘后，車內(nèi)溫度也成功上升至10℃。北京X7挑戰(zhàn)-50℃低溫艙成功，不僅解鎖了更放心的用車體驗，也力證北京X7的品質(zhì)。

70℃炙烤12小時，挑戰(zhàn)高溫艙

除了挑戰(zhàn)-50℃低溫艙，此前，北京汽車專門打造了一個模擬吐魯番極熱環(huán)境的高溫艙，艙內(nèi)溫度高達70℃。這樣的極熱環(huán)境，不僅容易造成車機系統(tǒng)死機，也會讓冷卻液溫度極速飆升，導(dǎo)致發(fā)動機散熱困難甚至“罷工”，也對空調(diào)制冷效率提出了嚴苛考驗。

但北京X7成功戰(zhàn)勝長達12小時、高達70℃的高溫炙烤，通過智慧管家APP遠程遙控一次性點火啟動，車機和空調(diào)均可正常運轉(zhuǎn)，并在怠速運轉(zhuǎn)4分鐘后，成功將車內(nèi)溫度從70℃降至26℃的舒適溫度。

此外，高溫暴曬后也容易導(dǎo)致車內(nèi)TVOC有機物揮發(fā)，造成嚴重車內(nèi)空氣污染。但北京X7歷經(jīng)高溫艙“蒸煮”之后，車內(nèi)幾乎沒有異味，現(xiàn)場專業(yè)的空氣檢測設(shè)備顯示，其甲醛濃度和TVOC含量均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

10682.7公里的安全感

當(dāng)然，更讓人熱血沸騰的無疑是在過去兩個月里，北京X7從北京出發(fā)，先后抵達地表最低海拔吐魯番盆地、最高海拔珠峰大本營，經(jīng)過10682.7公里的路程，以及海拔差高達萬米的極寒、極熱、極高“三極”考驗。

這不僅是一場堪稱“自虐”的測試，更像是像我們的好兄弟在幫我們試車。他們走過祖國大好河山，走過環(huán)境最惡劣的風(fēng)景，也是你想去又各種原因沒去的地方，只為證明一個道理：最惡劣的地方我們已經(jīng)幫你走過了，未來你想去的所有地方北京X7也都能帶你去，最關(guān)鍵的是，能把你安全的帶回來。

@一同君：

極寒低溫，難涼熱血，見5200m處的勇猛，見-50°C下的剛強。一輛車有多好，不是看，不是說，而是真正跑起來，用距離，用時間來證明，北京X7顯然深諳此道，用最有說服力的方式，向我們展示了其硬核品質(zhì)。這樣的北京X7，你愛了嗎？