京門鐵路西黃村火車站已有100多年的歷史，車站內(nèi)銹跡斑斑的鐵道、木質(zhì)的軌枕、紅色的磚墻站房與后面建成的現(xiàn)代化小區(qū)住宅形成鮮明的對比。站房前的站臺在這個時代發(fā)揮了它新的作用，變成了一條小路，可供行人和非機動車輛穿梭。如今的西黃村站已經(jīng)完全融入到城市中，新與舊的對比，跨越了100年的時空交集。

————完

在京門鐵路西黃村站往西不遠，曾經(jīng)的地鐵1號線蘋果園站對面，有一座火車站—蘋果園乘降所，這座乘降所應該建于1999年左右。1999年暑期，停運了二十多年客車的京門鐵路迎來新的生機，短暫開行了市郊旅游列車。從西黃村始發(fā)，沿京門鐵路到三家店，再上西北環(huán)線。沿線設旅游車站（乘降所）：大覺寺、鷲峰陽臺山、鳳凰嶺。（應該是這樣，發(fā)文前沒有找到詳細記載的資料）但好景不長，沒過多久這趟旅游列車就停運了。畢竟在20世紀末21世紀初那時的人均收入不是很高，而北京去往郊區(qū)的交通也不是像現(xiàn)在這么發(fā)達。旅游列車客流小，再加上速度肯定不快，不滿足出行需求也不掙錢它自然就停運了。之前我曾看見過在鐵路售票系統(tǒng)還能合法發(fā)售始發(fā)站和終到站一致的通票的時候(大約2005年前)，終到站是蘋果園還能打出通票來，但肯定辦理不了中轉(zhuǎn)簽證，因為那時這趟線上再也沒走過客車。

當年的蘋果園乘降所站臺應該不短，因為現(xiàn)在建設蘋果園樞紐站施工的原因，在曾經(jīng)站臺近中部的位置拆除了很長一段，使現(xiàn)在看到的站臺分成了兩部分。我按地理位置命名：東部分站臺遺址和西部分站臺遺址。

在蘋果園乘降所，沒有找到任何能證明這里曾經(jīng)是一座火車站的標志。聽聞這里還曾遺留著站牌“蘋果園地鐵站”，還有機車停車位置的指示牌，但遺憾的是，今天除了這斷壁殘垣，別的什么也沒看到。

圖、文 匆匆那年11354341785

2022年10月5日