作者：少言

關(guān)于自動(dòng)駕駛，車企已經(jīng)給全人類畫了一次餅。

“解放雙手”、“讓科幻電影走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，自動(dòng)駕駛這一酷炫技術(shù)PPT曝光后，讓不少人覺得未來可期。但到了2021年底，搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車仍沒有真正上路。如今，自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展不及預(yù)期的論調(diào)也充斥在各大分析和研究報(bào)告中。

市場(chǎng)總是讓消費(fèi)者靜靜等待，該來的還是會(huì)來的，但等來的是自動(dòng)駕駛行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，以及曝光的每一件安全事故。

曾經(jīng)以為，特斯拉等一批造車新勢(shì)力會(huì)為更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來普及的勝利之聲，但事與愿違，全世界第一家得到L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)國(guó)際認(rèn)證的汽車公司是梅賽德斯-奔馳。

這也意味著，自動(dòng)駕駛的江湖混戰(zhàn)真正開始了。

奔馳首獲L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)國(guó)際認(rèn)證

自動(dòng)駕駛對(duì)于汽車來說無(wú)疑具有劃時(shí)代的意義，新能源為汽車帶來動(dòng)力革命，而自動(dòng)駕駛將為汽車拓展更多想象空間。

幾年前，自動(dòng)駕駛的概念提出后，幾乎所有的車企都在此有所涉獵。隨著汽車行業(yè)新四化的提出，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也催生出一批造車新勢(shì)力。在新時(shí)代誕生的造車新勢(shì)力，以新能源和智能化為己任，尤其是特斯拉，曾讓人類無(wú)限接近完全的自動(dòng)駕駛。但安全是技術(shù)發(fā)展的前提，無(wú)論是哪種等級(jí)的自動(dòng)駕駛，都要將安全放在重要位置。

所以，在法規(guī)和技術(shù)的限制下，更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛的推廣面臨著制約，尤其是L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。L3級(jí)自動(dòng)駕駛與目前常見的L2級(jí)自動(dòng)駕駛的差異是車輛開始負(fù)責(zé)周邊監(jiān)控，通過更快速、更有邏輯性的智能硬件，車輛自己會(huì)監(jiān)測(cè)周邊狀態(tài)，并且解決好轉(zhuǎn)向和加減速操作，真正實(shí)現(xiàn)駕駛員”松手”駕駛。

2021年12月10日，梅賽德斯-奔馳發(fā)布消息稱，其L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)通過了德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國(guó)法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。

2022年上半年，第一批可以購(gòu)買帶有DRIVE PILOT的全新奔馳S級(jí)轎車或者奔馳電動(dòng)旗艦轎車EQS，屆時(shí)可以在德國(guó)全境13191公里的高速公路上以每小時(shí)60公里的速度或在交通繁忙或擁堵的情況下有條件的自動(dòng)駕駛。

據(jù)了解，世界上首輛搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車是2017年7月發(fā)布的奧迪A8，但這款?yuàn)W迪A8自面世以來就從沒在高速公路上真正使用過自動(dòng)駕駛，原因系當(dāng)時(shí)還沒有針對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的法律框架，彼時(shí)全球范圍內(nèi)的L3級(jí)量產(chǎn)車也都不能完成該級(jí)別的認(rèn)證。

所以，奔馳能夠拿到L3級(jí)自動(dòng)駕駛德國(guó)聯(lián)邦交管局的上路許可，在技術(shù)之外，政策是又一重要影響因素。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛的認(rèn)證并不是車企技術(shù)符不符合的問題，而是官方敢不敢的問題，自動(dòng)駕駛技術(shù)讓汽車接管汽車，行使過程中的事故引發(fā)的不只是安全問題，也有一些倫理道德問題，這一矛盾類似于人工智能擁有情感后將如何處理的問題。

所以，德國(guó)邦交管局敢給奔馳發(fā)這個(gè)上路許可，在一定程度上也是一種嘗試。在自動(dòng)駕駛技術(shù)低于預(yù)期的量產(chǎn)速度下，希望作為汽車發(fā)明者的百年奔馳可以再次為人類的出行探索向前邁進(jìn)一步。

不過，奔馳面臨的壓力也將是巨大的，如果在自動(dòng)駕駛功能開啟后發(fā)生了事故，奔馳要承擔(dān)法律責(zé)任。所以，奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛也多了幾條限制條件：

一、限速，目前最高時(shí)速限制為60公里/小時(shí)。如果超過這一速度，那么發(fā)生了事故依然是駕駛者承擔(dān)法律責(zé)任。

二、場(chǎng)景限制：德國(guó)全境1.3191萬(wàn)公里的高速公路或者交通密度高擁堵路段。

三、不許睡覺，不許連續(xù)向后看或離開駕駛員座位，依然要隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。

造車新勢(shì)力慢在哪里？

然而，一向以智能化為宣傳賣點(diǎn)的造車新勢(shì)力為什么不是自動(dòng)駕駛的先行者？

一方面是承擔(dān)責(zé)任的能力，造車新勢(shì)力的生命力普遍無(wú)法與傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)相比，如果在自動(dòng)駕駛上栽坑，后果將是致命的；

另一方面，造車新勢(shì)力曾出現(xiàn)過自動(dòng)駕駛事故。

今年，國(guó)內(nèi)的幾家造車新勢(shì)力已對(duì)自家的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“改了名”，從自動(dòng)駕駛變成了輔助駕駛。原因便是一位知名投資人駕駛蔚來汽車在高速駕駛時(shí)，打開了蔚來的“自動(dòng)駕駛”，造成了撞車事故。

其實(shí)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛也被稱為輔助駕駛和高階自動(dòng)駕駛的分水嶺，目前的造車新勢(shì)力普遍搭載的都是L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。

汽車新四化提出發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要求，所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車同時(shí)包含汽車“智能化”和“網(wǎng)聯(lián)化”兩大屬性，而汽車智能化又可細(xì)分成“駕駛智能化”和“座艙智能化”兩方面，其中駕駛智能化也稱為自動(dòng)駕駛，但我們國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力基本在座艙智能化方面出力最多，自動(dòng)駕駛技術(shù)距離真正的解放雙手仍有距離。

從全球來看，特斯拉的FSD是造車新勢(shì)力中知名度最高的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。近期，在美國(guó)的一對(duì)夫妻在妻子即將臨盆在去醫(yī)院的路上遇到堵車，而這對(duì)夫妻當(dāng)時(shí)駕駛了一輛有自動(dòng)駕駛功能的特斯拉汽車，丈夫利用自動(dòng)駕駛功能，將一只手輕放在方向盤上，同時(shí)開始照顧他的妻子，最終順利堅(jiān)持到醫(yī)院，該事件也引起很多關(guān)注。

即便特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)名氣很大，但目前在德國(guó)，特斯拉的FSD也依然被認(rèn)定為L(zhǎng)2級(jí)。

自動(dòng)駕駛還只是開始

12月15日，馬斯克在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助軟件Autopilot和Full Self-Driving沒有誤導(dǎo)特斯拉車主，也沒有讓他們的安全受到威脅。

馬斯克曾表示，“訂購(gòu)特斯拉時(shí)，請(qǐng)閱讀網(wǎng)站提供的說明。當(dāng)你打開說明的時(shí)候，仔細(xì)看看上面寫著什么。說明已經(jīng)寫的非常、非常清楚了。”

從這方面也看出，對(duì)于真正的自動(dòng)駕駛而言，安全不容忽視。所以奔馳也有上述的幾條限制條件。

用戶對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的依賴與濫用也是車企時(shí)刻繃緊神經(jīng)的原因所在，在一些不適合打開自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的情況下，車主貿(mào)然松開方向盤的行為也讓不少地方對(duì)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的政策難以放開。

在奔馳之前，本田在2021年3月正式發(fā)布了配備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的旗艦轎車——里程，盡管是L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但是本田仍提示駕駛員需做好準(zhǔn)備隨時(shí)接管汽車駕駛。

自動(dòng)駕駛的遠(yuǎn)景很美好，只是我們更要注重安全，只有未來技術(shù)、硬件、軟件都成熟后，自動(dòng)駕駛的相關(guān)政策也可以和自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣沒有那么多束縛！

（本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)）