? ? ?F12021賽季的倒數第二站沙特阿拉伯站已經正式落幕，整站比賽可以說是狀況百出，從練習賽到正賽都或多或少出現了一些狀況，當然作為一個純吃瓜觀眾來說確實也希望比賽出現一些意料之外的變化，比賽確實更精彩了，但是出那么多事情鍋還是要有人背的。以下完全是個人對正賽中發(fā)生的事件做出的理解，應該還是比較中肯的。

（1）整場下來大鍋應該是賽事方背了，第10圈哈斯的米克上墻是黃旗過3圈車已經拖走后轉的紅旗，可以認為是擋墻修復的工作比拖車工作更影響比賽安全，（其實我認為那個上墻位置要紅旗應該在拖車前就黃旗轉紅旗了，因為那個程度的擋墻修復作業(yè)面和拖車影響差不多）這個只能說相信FIA的專業(yè)性吧，現場情況我們也不了解。

? ? ? 第29圈賽道上很多碎片這個FIA沒有第一時間反應，是阿隆索報告后才給的虛擬安全車，這些碎片應該是前面kimi和瓦特爾發(fā)生碰撞造成的，過去了很長時間，FIA有非常充足的反應時間。第35圈有個鏡頭明顯看到賽道中間有一個大碎片，FIA過了就近一圈的時間長做出反應。

? ? ? ? 整場比賽有幾次出狀況賽事方都沒有能夠在第一時間做出正確的反應，賽道幾次行車線附件甚至行車線上出現碎片沒有第一時間給黃旗，F1這種高速的賽車賽事賽道上出現雜物碎片是非常危險的，而且這還是高速街道賽，緩沖區(qū)小而且很多高速彎附件的擋墻是水泥的或者防護板很薄，這種問題賽事方肯定是應該第一時間發(fā)現并且給出反饋的。

? ? ? ?第37圈維斯塔潘違規(guī)超車在車隊沒有主動做出反應的情況下FIA應該快速的做出反應并且通知相關車隊要求執(zhí)行，很明顯維斯塔潘違規(guī)超車后FIA的指令沒有充分的及時傳達到相關方，這方面奔馳自己也有問題后面會說。后面給維斯塔潘的罰10秒扣2分這個很商業(yè)性就太明顯了就不談了。

對于整場比賽出現的情況這鍋給個5成應該不過分。

（2）二鍋大紅牛，維斯塔潘前后三次做出違規(guī)動作這個肯定不是維斯塔潘個人背，車隊跑不掉的。第一次強行切線超車可以說是因為奧康夾在他和漢密爾頓中間他沒辦法主動讓回，這個只能說是維斯塔潘犯了一個不應該的錯誤，判罰完也就沒什么了。

? ? ? ? 第二次在37圈維斯塔潘用一個明顯錯誤而且危險的動作超過漢密爾頓，車手沒有主動讓回而且車隊也沒有做出反應。然后就是和奔馳發(fā)生碰撞這個事情，先不管雙方關于讓車的無線電信息不同步或者是想在這次讓車中占點什么小便宜這些客觀因素，這那個車速和車輛相對位置下突然做出一個大幅度急減速這個動作就是惡劣且相當危險的，這個沒得洗，紅牛隊里面自己都看不下去。那種速度和車輛相當位置做這種程度的急減速肯定會發(fā)生碰撞（哪怕平時開過車的普通人都知道高速行車一般不能急減速，容易造成后車反應不及追尾，雖然說有交規(guī)要求要保持安全距離，實際都知道沒幾個人真正遵守），難道作為頂尖的職業(yè)選手會不知道嗎？而且是違規(guī)超車在先被指令要求讓回的，你就應該老老實實讓開至少一部分行車線減速讓過。接著后面判罰交回位置后馬上進攻反超回來，難道維斯塔潘不知道這樣子是低級的錯誤嗎？拋開車手的職業(yè)素養(yǎng)這些不下定論，在那一段比賽中維斯塔潘的心理肯定是出現了問題，才導致用錯誤的思維做出錯誤的決定。另一個方面雖然這一系列動作是維斯塔潘主觀做出的，但是車隊一樣有責任，在這種賽季關鍵時候車手的心理情況肯定是車隊要關注而且?guī)椭{整的，然后理想來說在當時車隊應該是要以命令的形式通知車手要求執(zhí)行，語氣肯定不會很嚴肅生硬，但是肯定是要求進行車手執(zhí)行的，車隊肯定是要對車手的行為就行管理的，不應該是那種告訴你就行了你怎么做再說（車手拒不執(zhí)行另說），紅牛隊內的管理和溝通在那時候也出現了問題。這一場下來紅牛的運氣已經很好了，白撿一個紅旗換胎還拿了個位置，維斯塔潘罰退第三位起步因為漢密爾頓和奧康的拼搶拿到機會沖到第一，然后中間安全車和虛擬安全車給維斯塔潘省了不少輪胎，但是作為頂尖車隊和車手犯的這些錯是有點太難看了。這口鍋丟4成給紅牛我看不過分。

（3）這還有1成的鍋就是奔馳的了，對賽事方和車手的無線電信息沒有及時溝通而且傳達到位，如果和維斯塔潘碰撞前賽后要求維斯塔潘讓回的信息奔馳車隊和漢密爾頓都及時而且清晰的接收到了那漢密爾頓也不會在那個地方跟那么近進攻維斯塔潘，反正你都被判罰要求讓回了我就等你讓位就行了。奔馳的責任該背還是得背。

以上就是我作為一個觀眾對這場比賽的一下看法和理解，可能很主觀和不專業(yè)，但是應該還算中肯，歡迎大佬們一起交流。

（封面圖片來著新郎圖片）