作者 —— 咖加用戶：ChrisWalker

在上海大眾還賣的風生水起的時候，總覺得躺著掙錢還不夠，非要整個活。于是就有了斯柯達進入中國這檔子事，當年的明銳憑借著118千瓦的1.8T發(fā)動機和成熟穩(wěn)定的6AT變速箱獲得了不少關注度，同時也有2.0和1.6自吸兩個走量買菜組合。除此之外還帶來了既好看又實用的三門掀背車，在當時也算是一股清流，銷量還真是不錯。

可是到了最近幾年，斯柯達能給大家留下的印象也就只有那句“懂大眾的都買斯柯達了”吧。加上市場競爭越來越激烈，以及低價位段自主品牌的興起，像斯柯達這樣的普通品牌的僚機品牌，更是沒有關注度。

明銳Pro，帶著很有誠意的紙面配置，后獨立懸架，中配車型就帶座椅通風和加熱，現(xiàn)在買還送個HUD，而且還有著海外版明銳RS的外觀。再怎么看也像是目前合資品牌A級轎車里一個空間大配置高的選擇，再不濟也要比買高爾夫8好吧？

然而事實并非如此，這是一輛除了配置，我?guī)缀跽也怀鰜砣魏蝺?yōu)點的車。

動態(tài)表現(xiàn)

大眾的雙離合真的是一個車一個樣子，明銳Pro（后面簡稱明銳）的DQ200變速箱還真有可能是本年度最差的大眾變速箱。慢慢松剎車起步它會抖，直接全松剎車起步它也會抖，大腳油門起步它還會抖，最過分的是行駛中減速，變速箱降檔了，轉速剛到位的時候再踩油門變速箱居然還在抖。不僅如此，我更不能理解為什么明明給我顯示轉速到位的時候離合還是不接合，非要原地磨一陣再出力。要是天天面對這么一個不知道自己該干嘛的變速箱那還不得把人急出高血壓帶個心臟病??？我之前說前驅探歌的變速箱垃圾，但跑起來還勉強算是比較平順，明銳的變速箱僅僅是在起步時沒那么猶豫罷了，跑起來之后的表現(xiàn)連探歌都比不過。

除此之外動力響應也不理想，松開再踩下油門，不知道是離合器在磨磨唧唧半天不結合還是發(fā)動機起壓浪費了太多時間，對于動力的請求總是要慢半拍才出現(xiàn)。全油門時如果轉速在4000轉以下還會有奇怪的震動出現(xiàn)，從方向盤到地板都在震，而我壓根不知道這震動到底應該讓發(fā)動機還是變速箱來背鍋。

仔細看看內飾的話，會發(fā)現(xiàn)檔桿是高爾夫的電子檔桿，方向盤后面也沒有撥片，這就說明了駕駛員壓根沒辦法干預變速箱的一舉一動。不巧的是這臺變速箱也不愛降擋，無論踩不踩Kickdown，用D擋還是S擋，都很難一腳直接把轉速踩到4000轉以上。而且無論升擋還是降擋的過程都有很大的間隙，導致整臺車在激烈駕駛的時候就像一只剛從冬眠中醒來的熊，不管你怎么Push這臺車都得不到期望中的響應，嘗試過一次之后就會永遠澆滅激烈駕駛這臺車的欲望。

至于懸架表現(xiàn)，車頭響應不靈敏，過一些比較急的彎角的時候需要打提前量。輪胎更是拉跨，看起來很運動的外觀和尺寸，卻在出彎時稍微激進點給油就會響胎并失去抓地力，然后被極為保守的ESP當場摁停。上一次體驗這么滑的輪胎還是在凱迪拉克CT4上，但是人家凱迪拉克可比斯柯達多了60千瓦動力。后輪滑起來那叫樂趣，這前輪動不動就抓不住地實在是要樂趣沒有，想開快也不行，就這還好意思給這車披個RS外觀，我看也算是很懂我國消費者了。濾震性能也就是及格吧，大小震動過濾的都不夠干脆，每次經過顛簸總會偷偷多動那么一下來消化沒處理完的動能。前后軸濾震一致性還可以吧，坐在后排不至于像朗逸和寶來那么顛，但僅此而已了，這樣的表現(xiàn)放在現(xiàn)在的大眾集團里也就一般。

隔音也就同價位中游水準，胎噪很差，低頻胎噪相當明顯，過硬的胎面也導致路噪控制不佳，良好路面的高頻胎噪控制還可以。也許換一套不是長里程屬性的輪胎會好一些，但整體NVH性能是鐵定完蛋了，畢竟光靠輪胎可消除不掉來自動力總成的惱人震動。

方向盤手感還可以，沒有運動感，指向性做的還不錯，日常用沒有寶來MQB那般輕松，無功無過，沒有不能接受的問題。

剎車腳感用現(xiàn)在的眼光來看就不是很好了，最開始還是有一段虛位，剎車力也是呈一種漸進增加的態(tài)勢，在緊急情況下需要快速建立制動力的時候延遲會比較大。

所以這車開起來沒有值得夸贊的優(yōu)點，表現(xiàn)的好的地方也不過是當前正常水準，表現(xiàn)拉跨的地方就顯得年代感十足了，完全不是一個15萬合資A級轎車該有的表現(xiàn)，跟高爾夫都沒得比。

靜態(tài)表現(xiàn)

但畢竟時代不一樣了，現(xiàn)在是個把車看做“生活空間”而不是移動工具的時代，那就看看明銳在這方面做得如何吧。

前排座椅模型還不錯，沒有問題，就是座椅通風開3擋穿個穿純棉大短褲都感覺不到效果，有些雞肋。

后排座椅靠背問題挺明顯，從肩胛骨位置到后腦勺的形狀呈一個逐漸變陡的趨勢，坐在里面總給人一種蜷縮感。坐墊遵循了兩遍硬中間軟的原則，但中間的發(fā)泡物材質軟的有些過分，支撐感欠佳。

空間倒是沒問題，坐墊也不短，但是因為發(fā)泡物的問題大腿的懸空感還是很明顯的。

頭部空間剛剛夠用，車門因為要做Hatchback造型所以上下車的時候容易磕頭。

后排隆起也算是傳統(tǒng)藝能了，無話可說。

后備箱空間相當大，這也是明銳這款車向來的優(yōu)勢所在，加上靠背翻折，整車裝載空間靈活多變，必須好評。

但與此同時，內飾還有眾多迷惑設計，先說前排吧，副駕這個側門的鍍鉻飾條在下午的陽光下簡直要閃瞎我的狗眼，不戴個墨鏡是真頂不住。

駕駛位的設計雖說是追隨大眾家的布局模式，但儀表的朝向角度完全就是SUV水準而不是一臺轎車，中控屏幕的安裝位置也過低。這就導致了在行駛中使用這些屏幕會有很多不必要的低頭動作，影響安全。此外空調的控制和高爾夫也是一致的，開機也一樣慢，中央出風口位置過低，吹得人也不大舒服。

HUD的顯示位置整體偏高，以我的坐姿坐在車里把顯示位置調到最低也不夠靠下，開車時實在有些礙事。

方向盤可以拉得比較靠后，但這臺車的前排人機工程學布置給人感覺就是照著SUV來做的，此外還會導致本來不高的坐姿在主觀上感覺非常高，時不時就會有“立著開車”的錯覺。至于那個奇怪的啟動按鍵，我就不多說什么了，懂的都懂。

是時候總結一下明銳Pro這款車了，用一個詞來形容就是Bipolar，意為兩極化。從外觀看，RS套件有著非常強的運動氣息，坐進車內卻又發(fā)現(xiàn)是SUV坐姿，連個手動模式都沒有，動起來甚至和好開都不沾邊，估計也就能在樓下公園里運動運動了。你說它配置高吧，一堆ADAS系統(tǒng)、有一萬種顏色的氛圍燈、大屏加數字儀表、速騰都沒有的座椅通風和加熱、就連頂燈都要用觸控的，結果到頭來又在遮陽板、啟動按鍵和擋桿上瘋狂偷工減料。所以這車的定位到底是什么？不是精品小眾品牌個性車，也不是務實家用小能手，說白了就是樣子貨，在你看得到的地方和配置表上給你營造種種假象，上手一用發(fā)現(xiàn)哪哪都不行。依靠這點本事可能也就騙騙那些只會念配置表的鍵盤懂王了，然而那些懂王十個里有九個都看不上斯柯達這個牌子。

拋開其他的不說，上汽大眾在明銳Pro上展現(xiàn)出來的思路倒是很像另外一家企業(yè)——北京現(xiàn)代，都是在配置表上看不到的地方瘋狂摳配置，看得到的地方給你堆得天花亂墜。但人家起碼也會有老實過日子的皮實動力總成可用，明銳Pro這一套花拳繡腿可不好使。再說了，學誰不好，非得找個銷量不行的學？

在大眾品牌品牌溢價大幅下跌的大環(huán)境下，“副品牌”斯柯達的生存空間是被嚴重壓縮的。這就意味著不能再拿“個性化”來當賣點了，斯柯達固然明白這點，他們也想把斯柯達做成一個面子上豪華里子便宜的大眾。但這并不意味著就可以在關乎日常駕駛的方方面面肆意妄為，在我看來斯柯達應該拋棄一些花哨的無用配置，和捷達品牌一樣老老實實換上6AT，把動力總成做到能完成最起碼的平順才是正道。至于那些花哨卻明顯不好用的玩意（中控集成屏幕和傻缺電子檔桿）壓根碰都不要碰，拿出點誠意來降低售價一點一點挽回口碑，照現(xiàn)在這么做下去只會越來越爛，越來越沒人買。

有句俗話說：出來混總是要還的?，F(xiàn)在吃的苦就是當年透支品牌形象種下的惡果，奔馳在造Nothing的同時還知道造幾臺Best來撐撐門面，斯柯達到了今天還不思悔改，那能走的也就只有死路一條了。好笑的是，明銳新車上市還不優(yōu)惠，次頂配的明銳都能買優(yōu)惠后的次頂速騰了，猜猜消費者會選誰？至于什么“懂大眾的都買斯柯達了”，現(xiàn)在完全反過來了：懂大眾的壓根不可能買斯柯達！

（鑒于我開的這臺明銳Pro動力總成實在是差的離譜，所以不排除是個體現(xiàn)象，不過大概率這車真的就這么爛。）

總評：★★☆

操控：★★

性能：★★

舒適：★★☆

內飾：★★★

實用性：★★★★

價格：★

PROS：

肉眼可見的“高級”；

空間完全夠用；

掀背尾門至今仍然有趣；

RS版外觀加分。

CONS：

肉體可感的垃圾；

眾多迷惑設計；

動力總成毫無優(yōu)點；

當前價格非常昂貴。