近日，“如何看待充電樁品牌優(yōu)先服務(wù)自家用戶(hù)”這個(gè)問(wèn)題在網(wǎng)上引發(fā)熱議，而議題的主人公正是蔚來(lái)，該議題內(nèi)容源自于蔚來(lái)副總裁沈斐強(qiáng)調(diào)：蔚來(lái)充電樁，優(yōu)先服務(wù)自家用戶(hù)。

這里，我們先來(lái)一起捋一捋這個(gè)事情的發(fā)展脈絡(luò)。

事情的起因是先前有個(gè)蔚來(lái)車(chē)主發(fā)帖吐槽：開(kāi)幾千公里來(lái)到賽里木湖游玩，只有蔚來(lái)的兩個(gè)充電樁，還全部被特斯拉占領(lǐng)了。

緊接著，為了給蔚來(lái)車(chē)主們一個(gè)良好的旅游季體驗(yàn)，蔚來(lái)就發(fā)布了新疆地區(qū)星星峽、紅山口、庫(kù)爾勒、賽里木湖、烏蘇、伊寧市的7個(gè)超充站，在7月20日至10月8日的11點(diǎn)-18點(diǎn)高峰時(shí)間段設(shè)置了蔚來(lái)專(zhuān)屬，其他時(shí)間段別的電車(chē)品牌才能使用蔚來(lái)的充電樁。

很快，蔚來(lái)這個(gè)舉動(dòng)，在自家車(chē)主面前刷了一波好感，獲得集體點(diǎn)贊。

可這邊蔚來(lái)剛哄好自家車(chē)主，其他電車(chē)品牌的車(chē)主就不大滿(mǎn)意了，甚至有其他品牌用戶(hù)發(fā)文吐槽：從克拉瑪依到賽里木湖，唯一的充電樁是蔚來(lái)的，但對(duì)其他品牌限時(shí)開(kāi)放，這種格局的品牌有什么理由活著？

蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐就對(duì)此發(fā)博做出回應(yīng)，所以也就有了開(kāi)頭“優(yōu)先服務(wù)自家用戶(hù)”的熱議。蔚來(lái)汽車(chē)副總裁沈斐首先對(duì)優(yōu)先服務(wù)好自家用戶(hù)表示肯定，此外也表示時(shí)間上一刀切某個(gè)時(shí)間段并不是最好的方法，蔚來(lái)之后還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)容，服務(wù)好更多用戶(hù)，當(dāng)然最后蔚來(lái)也表明了自己的立場(chǎng)，那就是不接受任何“格局”上的綁架。

大家對(duì)此也是態(tài)度不一，有人認(rèn)為蔚來(lái)不夠大氣，既然在這種地區(qū)只有蔚來(lái)建有充電樁，那就應(yīng)該開(kāi)放大家一起用。還有人說(shuō)蔚來(lái)建充電樁是領(lǐng)了補(bǔ)貼的，既然如此，就不應(yīng)該只讓自家車(chē)主用。

不過(guò)，站在蔚來(lái)這一方的人似乎更多，不少網(wǎng)友覺(jué)得蔚來(lái)品牌自建充電樁優(yōu)先服務(wù)自家車(chē)主理所當(dāng)然，開(kāi)放給其他品牌用是情分，不給用是本分，自家的充電樁不讓用還得發(fā)個(gè)聲明，紛紛表示蔚來(lái)這波有點(diǎn)冤了。

那么車(chē)企自建的充電樁該不該開(kāi)放給其他品牌用呢？

這就讓人聯(lián)想到前段時(shí)間，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)開(kāi)始面向非特斯拉品牌的新能源車(chē)輛試點(diǎn)開(kāi)放充電站，此前數(shù)量居多的充電站是特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)之一，而且特斯拉自建充電站也只有自己品牌的車(chē)才能使用，特斯拉此次開(kāi)放充電站無(wú)疑是把“格局”給打開(kāi)了。

不過(guò)未掀起較大的水花的原因，則在于特斯拉收費(fèi)真的太高了，非特斯拉用戶(hù)的充電電價(jià)最高能到2.5元/度，比公共樁每度電要貴上5-8毛，而且特斯拉還有昂貴的超時(shí)占樁費(fèi)，如果車(chē)子充滿(mǎn)電不及時(shí)開(kāi)走，就會(huì)被收取6.4元/分鐘的占用費(fèi)用，所以不僅是其他品牌的車(chē)主不到特斯拉的充電樁充電，就連特斯拉自己家的車(chē)主也喜歡跑到別人家去充電。

與此同時(shí)，根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布過(guò)的一組數(shù)據(jù)，蔚來(lái)充電樁有76%的電量是讓其他品牌的車(chē)主使用了，其中特斯拉占比15.8%，排名第二。對(duì)此，也有不少網(wǎng)友給蔚來(lái)獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，讓蔚來(lái)將其他品牌來(lái)蔚來(lái)充電的費(fèi)用提升至兩倍，這樣就可以很好地解決了開(kāi)不開(kāi)放充電樁的爭(zhēng)議了。

事實(shí)上，蔚來(lái)本身就是走豪華路線(xiàn)的品牌，其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一就是用戶(hù)服務(wù)，蔚來(lái)優(yōu)先做好自家用戶(hù)服務(wù)并沒(méi)有錯(cuò)，否則，如果大家都能享受到蔚來(lái)的服務(wù)，那蔚來(lái)的車(chē)主花高價(jià)買(mǎi)服務(wù)是不是就顯得有點(diǎn)冤種了？

而且蔚來(lái)也是在特定時(shí)間內(nèi)，限制了部分時(shí)間的充電樁使用，在其他時(shí)間里，友商品牌的車(chē)仍舊可以使用蔚來(lái)的充電樁，并非完全沒(méi)有考慮到其他品牌用戶(hù)的用車(chē)問(wèn)題，先前其他品牌完全不開(kāi)放充電樁反而沒(méi)被罵，蔚來(lái)限制自家充電樁使用卻要發(fā)聲明澄清，是不是有點(diǎn)沒(méi)必要了？

而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們?cè)谶x擇新能源汽車(chē)的時(shí)候，考慮品牌的配套基礎(chǔ)設(shè)施還是很有必要的，不然使用充電樁的權(quán)利還是由其他品牌說(shuō)了算，多少就有點(diǎn)尷尬了。

寫(xiě)在最后：

蔚來(lái)這一波被罵得著實(shí)有點(diǎn)莫名其妙了，那些想讓蔚來(lái)開(kāi)放充電樁的用戶(hù)，不如努力去推動(dòng)自己的汽車(chē)品牌去建設(shè)充電樁，理由還來(lái)得正當(dāng)一點(diǎn)，如果都建站了，并且全都做到開(kāi)放使用，不就是“你好我好大家好嗎？”。

總而言之，蔚來(lái)這波屬實(shí)算不上沒(méi)格局，畢竟有的品牌車(chē)子賣(mài)得最多，充電樁不也是一個(gè)沒(méi)建嗎？