作者 —— 咖加用戶：Davo_

時(shí)間退回到2008年，那一年有太多值得被銘記的時(shí)刻。這一年對(duì)通用來(lái)說(shuō)也是十分重要的一年，先后發(fā)布了Epsilon II平臺(tái)的新君威（歐寶 Insignia）、Invicta(新君越概念車）、Delta II平臺(tái)的雪佛蘭科魯茲（CRUZE）等等。

在2008年的巴黎車展上，雪佛蘭帶來(lái)這款代號(hào)D11的緊湊型轎車，CRUZE作為一款全球車型供應(yīng)歐洲、北美和亞洲市場(chǎng)。在同年11月的廣州車展上，雪佛蘭CRUZE 科魯茲便完成了亞洲首發(fā)，并宣布科魯茲將于2009年上半年與歐洲同步發(fā)售，可見當(dāng)時(shí)通用試圖急切的在國(guó)內(nèi)開啟新的篇章。

也正是因?yàn)楫?dāng)年別克新君威、新君越、英朗XT/GT、雪佛蘭科魯茲以及邁銳寶等車型的設(shè)計(jì)一改之前別克、雪佛蘭在國(guó)內(nèi)給人的印象，促使上汽通用在2008年之后的數(shù)年內(nèi)過(guò)的風(fēng)生水起。但時(shí)間來(lái)到十余年后的今天，人們?cè)俅翁峒吧鲜鲞@些車型時(shí)總是一臉的嫌棄，其中不乏科魯茲這種二手車商見了直搖頭、修理廠的搖錢樹的車型。

CRUZE科魯茲曾經(jīng)輝煌過(guò)，銷量榜前三也有它一席之地，上市5年完成銷量破百萬(wàn)。但也正因用戶群體基數(shù)龐大，通用也在后期因?yàn)榱悴考房貑?wèn)題嘗到了相應(yīng)的惡果。以至于之后D2平臺(tái)的科魯茲上市后銷量逐步下滑，最終黯然退場(chǎng)。筆者家中曾經(jīng)也有過(guò)一輛初代科魯茲，縱然它現(xiàn)在已是人們口中的“萬(wàn)元車”，但它在筆者心目中一直占據(jù)著一席之地。這篇文章大概并不會(huì)引起共鳴，但還是想寫篇文章聊聊初代科魯茲，以及科魯茲車系歷史，懷念下屬于雪佛蘭在華的黃金時(shí)代。

CHEVROLET CRUZE J300

車型歷史

CRUZE這個(gè)品名最早出現(xiàn)在2001年的日本市場(chǎng)，這是一款基于鈴木SWIFT平臺(tái)打造的小型五門掀背SUV——鈴木 IGNIS換標(biāo)而來(lái)的。匹配代號(hào)HR5S的1.3L或代號(hào)HR81S的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

J200（Lacetti國(guó)內(nèi)凱越）的成功讓通用嘗到了甜頭，于是J300研發(fā)的是由通用歐洲與大宇共同完成的并采用了Delta II平臺(tái)。但這次通用可能是為了淡化大宇的形象，J300是以懸掛雪佛蘭標(biāo)的CRUZE作為首發(fā)亮相的。J300車型在除韓國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)外的其他地區(qū)全部統(tǒng)一懸掛雪佛蘭車標(biāo)，直到2008年的第四季度大宇才正式發(fā)布了J300車型并命名為L(zhǎng)acetti Premiere。Lacetti Premiere在韓國(guó)市場(chǎng)就是作為L(zhǎng)acetti繼任車型出現(xiàn)的，Lacetti Premiere的銷量延續(xù)了Lacetti的不錯(cuò)的勢(shì)頭。時(shí)間來(lái)到2011年，這一年通用宣布在韓國(guó)停止使用大宇品牌，大宇旗下所有車型轉(zhuǎn)入通用韓國(guó)。至此通用韓國(guó)分部出身的大宇在獨(dú)立近20年后再次被整合，就像旗下的Winstorm更名為大家熟知的雪佛蘭科帕奇一樣，Lacetti Premiere也隨之改名為雪佛蘭科魯茲。

J300車型沒(méi)有像之前J200車型那樣在不同市場(chǎng)懸掛多個(gè)品牌和多個(gè)車型名稱的情況，J300車型在除韓國(guó)市場(chǎng)外統(tǒng)一命名為CRUZE，只是在澳大利亞市場(chǎng)懸掛霍頓標(biāo)，其他市場(chǎng)均為雪佛蘭標(biāo)。國(guó)內(nèi)應(yīng)該是J300車型銷量最大的市場(chǎng)，并且也是Delta II平臺(tái)派生車系最多的市場(chǎng)之一。J300科魯茲車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有Sedan（三箱 D11）和hatchback（掀背 D01）兩種車型，基于Delta II平臺(tái)別克也有對(duì)應(yīng)的車型為英朗XT/GT（D06/D16）（英朗GT后在北美被命名為Verano）而在國(guó)內(nèi)英朗XT/GT則是被看作是別克凱越的繼任車型（Excelle XT/GT）。

這里需要指出現(xiàn)在在售的別克新英朗雖然尾標(biāo)是Excelle GT但實(shí)則是J200衍生出來(lái)的K2。換而言之J300同平臺(tái)的車型英朗XT/GT實(shí)際是用來(lái)替代J200的凱越，但J300衍生車系的英朗GT之后又被J200衍生的新英朗取代回來(lái)。Excelle GT（英朗GT）的真正繼任車型在換代時(shí)沿用了北美的Verano的命名也就是別克威朗。

車型簡(jiǎn)介

第一代科魯茲車型在國(guó)內(nèi)共推出了三箱版和兩廂版，三廂版是在2009年4月上市搭載1.6 LDE/1.8 2HO/1.6T LLU三款發(fā)動(dòng)機(jī)而兩廂版則是在2013年9月才引入國(guó)內(nèi)可謂是姍姍來(lái)遲。兩廂版車型僅有1.6自然吸氣和1.6T兩套動(dòng)力總成。在三廂版上市5年后的2014年8月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)迎來(lái)了三廂版的換代車型，命名為新科魯茲搭載1.5 L3G/1.4T LE2兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。同年9月老款科魯茲做了一次小改款并命名為經(jīng)典科魯茲，使用1.5 L2B發(fā)動(dòng)機(jī)替換掉了此前飽受詬病的三款發(fā)動(dòng)機(jī)。

有意思的事情就此發(fā)生了，因?yàn)閮蓭娴目启斊?013年才引入國(guó)內(nèi)，而一年后三廂版便該款了，所以2014年國(guó)內(nèi)便出現(xiàn)了兩代車型三種外觀同堂的畫面，這一情況一直延續(xù)到了全新科魯茲上市。D2平臺(tái)的短軸科魯茲的上市也是科魯茲車系在國(guó)內(nèi)衰落的開始，原先厚重、平直的外觀變得秀氣修長(zhǎng)了許多，很難讓人與初代科魯茲相關(guān)聯(lián)，外加在動(dòng)力、油耗和故障率上的口碑被老科魯茲消耗殆盡，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，D2平臺(tái)新科魯茲在上市后鮮有人問(wèn)津，當(dāng)時(shí)的銷量主要還是依靠科魯茲經(jīng)典在支撐。于是在新科魯茲上市2年后的2016年雪佛蘭便急于把北美版的二代科魯茲引入國(guó)內(nèi)，命名為全新科魯茲。全新科魯茲在動(dòng)力總成上與之前的新科魯茲沒(méi)有區(qū)別依然是1.5 L3G和1.4T LE2兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，全新科魯茲的上市的同時(shí)上汽通用便停產(chǎn)了科魯茲經(jīng)典、科魯茲掀背車以及新科魯茲三款車型，次年上汽通用還引入了全新科魯茲兩廂版。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)再一次出現(xiàn)了同平臺(tái)雪佛蘭科魯茲/科魯茲兩廂，別克威朗/威朗兩廂四車同售的場(chǎng)景。

全新科魯茲的上市并沒(méi)有帶來(lái)預(yù)期的效果，2018年成都車展，雪佛蘭針對(duì)科魯茲車型進(jìn)行了最后一次更新，推出了科魯茲Redline系列，這一代科魯茲給大家的印象恐怕是成為此前某些大型租車平臺(tái)里緊湊型車的常客。后期雪佛蘭推出了科沃茲（CAVALIER現(xiàn)在的科魯澤）與科魯茲比較高的重合定位，似乎是為了科魯茲的退出埋下了伏筆，而邁銳寶XL的終端價(jià)格不斷走低，也在擠壓科魯茲的生存空間，科魯茲還需面對(duì)來(lái)自同集團(tuán)的別克新英朗的競(jìng)爭(zhēng)，科魯茲曾經(jīng)為雪佛蘭在華的緊湊型車市場(chǎng)立下汗馬功勞，最終在2019年科魯茲車系走到了終點(diǎn)。

PS：初代科魯茲是在沈陽(yáng)北盛工廠投產(chǎn)的，該工廠也是當(dāng)年通用在華繼浦東金橋、煙臺(tái)東岳之外的第三大生產(chǎn)基地，當(dāng)時(shí)北盛工廠主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)科魯茲和GL8車型。

外觀及內(nèi)飾

筆者家中也有過(guò)初代科魯茲，是一輛1.6 SE AT的版本。這里需要說(shuō)明，當(dāng)年國(guó)家對(duì)于1.6L及以下排量符合燃油消耗要求的汽車有節(jié)能補(bǔ)貼，當(dāng)年科魯茲1.6 SE AT與1.8 SE AT指導(dǎo)價(jià)相差2000，算上節(jié)能補(bǔ)貼一共5000，由于是第一次買車當(dāng)時(shí)試駕車也是1.6 AT的版本就沒(méi)考慮到1.6與1.8實(shí)際動(dòng)力差距挺大的，最后入手了這款1.6 SE AT，實(shí)則后來(lái)是有后悔過(guò)。而同門的英朗GT當(dāng)年1.6自動(dòng)時(shí)尚與1.8自動(dòng)時(shí)尚指導(dǎo)價(jià)卻相差9600，英朗GT 1.8版本與1.6版本除動(dòng)力總成差異外還多了一個(gè)安吉星，而科魯茲1.6與1.8車型僅有動(dòng)力總成差異。

相信當(dāng)年買科魯茲的用戶里有很大一部分是被科魯茲的外觀設(shè)計(jì)所吸引的，當(dāng)年上海通用借著《變形金剛》在國(guó)內(nèi)火熱的勢(shì)頭還請(qǐng)來(lái)《越獄》男主米勒來(lái)做代言，可謂是一次成功的營(yíng)銷案例。引用當(dāng)時(shí)汽車編輯對(duì)科魯茲外觀設(shè)計(jì)的一段話“雪佛蘭科魯茲充滿動(dòng)感的跑車造型創(chuàng)新演繹了傳統(tǒng)三廂轎車的特征，更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風(fēng)擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設(shè)計(jì)特征，使得這款全新的中級(jí)車擁有了Coupe風(fēng)格的車身比例。其與眾不同、雕塑感極強(qiáng)的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈、帶有金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志的雙隔柵以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭標(biāo)志性的設(shè)計(jì)符號(hào)。從前方望去，科魯茲整個(gè)身材十分飽滿，甚至可以說(shuō)有些微胖的肌肉感，這也是時(shí)下中級(jí)車設(shè)計(jì)潮流之一。尤其是高腰線與前大燈、后尾燈組成一條有機(jī)的肌肉線，讓科魯茲看上去更具整體感?！?/p>

科魯茲也是首個(gè)采用雪佛蘭新家族前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，上下雙蜂窩狀中網(wǎng)并配合新款雪佛蘭車標(biāo)。視線來(lái)到車尾可能會(huì)有人覺著科魯茲C柱與尾箱蓋連接處的處理有些生硬，碩大的尾燈看上去與前大燈也少了些呼應(yīng)感。在筆者帶著濾鏡加成的情況下看來(lái)科魯茲整個(gè)車頂?shù)幕【€十分接近標(biāo)準(zhǔn)的半圓，當(dāng)然這樣的設(shè)計(jì)也為后排頭部空間不佳埋下了伏筆。長(zhǎng)前艙短車尾的設(shè)計(jì)從側(cè)面看過(guò)去十分好看，即使是多年后的今天再看筆者也十分喜歡。

（熟悉科魯茲的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)筆者家里這輛非頂配版本的科魯茲與前期頂配版在外觀上是一致的，筆者當(dāng)年更換了全套原廠鍍鉻套件包含外門拉手、車窗下飾條以及后備箱飾條）

科魯茲的前翼子板設(shè)計(jì)的很有肌肉感，配合帶有折角的大燈從正面看過(guò)去至今也深的筆者的心。（此處有個(gè)人濾鏡）

當(dāng)然這樣富有肌肉感的設(shè)計(jì)也使得其與現(xiàn)在所流行的簡(jiǎn)約、平直的設(shè)計(jì)風(fēng)格有很大差距，最明顯的特征就是科魯茲車寬為1797mm,在當(dāng)時(shí)的緊湊型車?yán)锝^對(duì)算得上寬了，但視覺上從正面并沒(méi)有數(shù)據(jù)上要來(lái)的寬。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上科魯茲沿襲了雪佛蘭跑車克爾維特相同的“雙座艙”設(shè)計(jì)理念，并且采用了當(dāng)時(shí)看起來(lái)很新穎的雙拼內(nèi)飾配色。這里需要指出科魯茲的內(nèi)飾材料大面積采用的是硬塑料材質(zhì)，但淺灰色部分采用的是與座椅材質(zhì)相同的織物面料，多年使用下來(lái)根據(jù)筆者家這輛情況來(lái)看日常很好打理，并沒(méi)有明顯的臟污感。當(dāng)然了當(dāng)年頂配車型內(nèi)飾依然是雙色的只是織物的部分換成了皮質(zhì)包覆，直到2012款推出時(shí)頂配改為了全黑色內(nèi)飾配色。另外當(dāng)時(shí)科魯茲內(nèi)飾銀色飾板的表面處理方式有一定問(wèn)題，漆面硬度和耐磨性很差比較容易掉漆，頂配材質(zhì)有所區(qū)別，后來(lái)在科魯茲掀背版和科魯茲經(jīng)典上這個(gè)銀色飾板部分表面處理方式上做了改進(jìn)。還有就是頂配車型多媒體面板和空調(diào)面板采用了高亮黑材質(zhì)，而其余車型為普通塑料。

科魯茲中控設(shè)計(jì)延續(xù)了當(dāng)年通用按鍵多的設(shè)計(jì)，初次上手可能會(huì)有些無(wú)從下手，實(shí)際上手難度并不高，并且每個(gè)按鍵都很大，按鍵功能區(qū)劃分比較合理且按鍵阻尼是那種相對(duì)比較粘滯的手感，這一點(diǎn)上與德系車型按鍵質(zhì)感有很大區(qū)別。

此外科魯茲整個(gè)功能區(qū)布局在那個(gè)時(shí)代來(lái)看是比較超前的，多媒體功能區(qū)在上，空調(diào)控制區(qū)在下。多媒體顯示屏位于最上層，使得駕駛員在觀察顯示屏?xí)r目光移動(dòng)范圍相對(duì)較小且整個(gè)功能區(qū)呈現(xiàn)傾斜的布置設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)上與當(dāng)年同時(shí)期的不少車型例如大眾朗逸和寶來(lái)有比較大的差異。

那個(gè)年代通用系列的車型的方向盤都有一個(gè)共通的問(wèn)題就是方向盤3、9點(diǎn)位置背面較厚握感不是很理想，并且兩側(cè)的燈光、雨刷控制撥桿相對(duì)較短和遠(yuǎn)，對(duì)于一部分用戶而言使用便利性不佳。筆者家里的這輛科魯茲也曾因“高田事件”召回更換過(guò)主駕駛安全氣囊。轉(zhuǎn)向柱支持四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍相對(duì)較大，多數(shù)駕駛員可以找到合適的位置。

筆者在此想多說(shuō)一個(gè)細(xì)節(jié)就是科魯茲的儀表是有高低區(qū)分的，高配的中文全屏儀表出現(xiàn)在1.8SX與1.6T車型上并帶有鍍鉻邊框，而其他配置級(jí)的車型為半屏儀表配合銀色邊框。然而區(qū)別不僅限于此，高配的儀表外邊框是半透明材質(zhì)的，夜間隨著儀表燈光的照射會(huì)有類似氛圍燈的效果，而半屏儀表邊框是不透光的塑料材質(zhì)。

此外還有1.8SX專屬的儀表中央儲(chǔ)物盒，雖然儲(chǔ)物盒實(shí)用性并不高，但這也顯示出當(dāng)年通用系車型不少細(xì)節(jié)配置差異是不體現(xiàn)在配置單上的，以至于很多車主在購(gòu)買后如果不是實(shí)際對(duì)比過(guò)高低配車型是無(wú)從知曉的。類似的情況還出現(xiàn)在例如頂配車型有遮陽(yáng)板化妝鏡燈、后排中央12V電源等。

此外筆者家中的1.6 SE AT版本還多了當(dāng)年看來(lái)比較先進(jìn)的通用“安吉星”功能，不過(guò)記憶中在免費(fèi)使用期間，真實(shí)的使用次數(shù)屈指可數(shù)。這也算是最早的互聯(lián)交互功能了吧。

科魯茲前排座椅基礎(chǔ)高度在當(dāng)年來(lái)看算是比較低的，前排駕駛座椅支持6向調(diào)節(jié)，副駕駛4向。坐墊本身傾角還算合理，腰部支撐略顯不足也無(wú)法調(diào)節(jié)，兩側(cè)的側(cè)翼相對(duì)較高。整個(gè)座椅對(duì)微胖的用戶來(lái)說(shuō)相對(duì)不是很友好。高低配車型在坐墊前端也有一些差別，頂配車型前端會(huì)有延長(zhǎng)設(shè)計(jì)。整體而言前排座椅填充材質(zhì)偏硬，對(duì)身體有一定包裹感。前排中央扶手具有前后滑動(dòng)功能，但延長(zhǎng)后沒(méi)有鎖止位置，即使延長(zhǎng)后高度和長(zhǎng)度對(duì)很多人而言依然偏短偏矮。

此外科魯茲的手剎行程相對(duì)較長(zhǎng)，且初段制動(dòng)力不明顯，經(jīng)常需要提拉很高的位置才能有一定的駐車制動(dòng)力。

后排整體而言就不能令人滿意了，首先坐墊本身較短，與靠背間的夾角也比較小外加座椅靠背比較陡直和車頂下滑的弧線。導(dǎo)致以筆者身高坐在后排是頂頭的，如果身體向前“出溜”一點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致一半的大腿沒(méi)有懸空且腰部缺乏支撐。唯一優(yōu)點(diǎn)就是科魯茲的后排頭枕沒(méi)有前傾，但材質(zhì)偏硬。筆者家里的因?yàn)槭窃缙诎姹舅院笈胖虚g位置依然是2點(diǎn)式安全帶，直到2012款才變更為三點(diǎn)式安全帶。后排中央扶手偏短，好在高度適中，如果杯架位置放置水杯那么將無(wú)法支撐手肘，且限位裝置形同虛設(shè)。

科魯茲后備箱標(biāo)稱容積是400L，實(shí)際使用來(lái)說(shuō)不算大。當(dāng)年曾裝下筆者一個(gè)28寸行李箱和一個(gè)24寸行李箱后便沒(méi)有太多剩余了。好在開口高度和大小都沒(méi)有問(wèn)題，支撐桿采用成本最低的扭桿設(shè)計(jì)，導(dǎo)致后備箱蓋無(wú)法自行完全打開，且閉合時(shí)會(huì)侵占內(nèi)部高度空間。需指出早期版本的科魯茲是標(biāo)配后備箱逃生拉手的（有夜光）這一點(diǎn)給予好評(píng)，但在后期被簡(jiǎn)配了。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后無(wú)法與后備箱形成純平空間，好在傾斜角度不是很大，記憶里筆者家里的車使用該功能的次數(shù)不超過(guò)3次。

動(dòng)態(tài)駕駛性

首先前文有提到筆者家里的這輛是1.6 AT版本，應(yīng)該算得上是科魯茲產(chǎn)品序列里動(dòng)力最差的。代號(hào)LDE的發(fā)動(dòng)機(jī)配合通用初代GF6（6T40）變速箱可以說(shuō)是穩(wěn)定性堪憂組合了。也可能是筆者家的車保養(yǎng)得當(dāng)，動(dòng)力總成部分的故障相對(duì)而言少之又少。記憶中只更換過(guò)點(diǎn)火線圈、節(jié)溫器、后氧傳感器、空氣流量計(jì)這些（相對(duì)科魯茲車型真的不多），并且預(yù)防性維修了全套水管、氣門室蓋墊。筆者家里的這輛科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、曲前、曲后油封和變速箱油底殼都沒(méi)有一絲滲漏的痕跡，這一點(diǎn)頗感欣慰。

由于整車整備質(zhì)量來(lái)到了1390KG加之傳動(dòng)效率較低的變速箱，最終使得這臺(tái)即使賬面參數(shù)來(lái)到89KW的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)科魯茲也是比較吃力的。要知道當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手例如朗逸/寶來(lái)的EA111 1.6也只有77KW。起步階段相對(duì)而言是比較輕快的，給人一種動(dòng)力還可以的錯(cuò)覺，但這僅僅會(huì)維持起步的那一瞬間，之后就平淡至極。變速箱在當(dāng)時(shí)看來(lái)檔位數(shù)是比較領(lǐng)先的6AT也沒(méi)有發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，1、2、3檔換擋頓挫。還有一點(diǎn)就是2檔升3檔即使是小動(dòng)力請(qǐng)求輸入變速箱也會(huì)把換擋轉(zhuǎn)速拉到2100轉(zhuǎn)左右再升檔。至于變速箱的不聽話程度相信各位都有所耳聞，D模式5檔以下如果不是大動(dòng)力請(qǐng)求輸入，變速箱不會(huì)主動(dòng)降檔而是選擇先拉高轉(zhuǎn)速，后發(fā)現(xiàn)仍然無(wú)法滿足需求才會(huì)降檔，并且并不會(huì)一次把檔位降到該速度下可以允許降到的最低檔位。而在6檔高速巡航狀態(tài)下，由于后備功率不足的問(wèn)題，只要?jiǎng)恿斎肷杂凶兓?，變速箱便?huì)執(zhí)行降檔指令。那么手動(dòng)模式會(huì)改善嗎？答案是否定的，手動(dòng)模式執(zhí)行換擋指令依然很慢。

總而言之這套動(dòng)力總成可靠性不佳，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也不好。平穩(wěn)駕駛情況下都偶發(fā)會(huì)有頓挫，更不要說(shuō)激勵(lì)駕駛了。此外變速箱十分不愿意鎖止離合器，這也造成科魯茲油耗不理想的原因之一。筆者印象中行車電腦平均車速29KM/h情況下，油耗百公里8.3L且小屏幕儀表不顯示怠速油耗，怠速時(shí)瞬時(shí)油耗列表就變成了“————”。

筆者家中的科魯茲原廠標(biāo)配的是205 60 R16的錦湖KH17（后期換成了瑪吉斯VICTRA 510），60的扁平比也與主流的55扁平比有所差異，這也導(dǎo)致后期換輪胎時(shí)可選范圍變窄且同型號(hào)情況下比55扁平比的貴上不少。后期筆者家的車更換了同尺寸的倍耐力P7，相較于KH17還是有所進(jìn)步的。但高扁平比也預(yù)示著動(dòng)態(tài)下的表現(xiàn)還是十分家用取向的。

科魯茲采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式，1.6T車型配有瓦特連桿，而英朗XT/GT則是全系標(biāo)配瓦特連桿。整體而言前后軸濾震一致性不佳，這可能也是多數(shù)扭力梁結(jié)構(gòu)車型的劣勢(shì)，后軸的豎向跳動(dòng)會(huì)更多，好在沒(méi)有什么橫向擺動(dòng)，前軸整體偏向于有一定韌性沒(méi)有多余的晃動(dòng)。當(dāng)然由于時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)了，這方面筆者的感受不一定準(zhǔn)確。

科魯茲早期是全系液壓助力轉(zhuǎn)向，而筆者家里購(gòu)買時(shí)AT版本變成了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而手動(dòng)版本依然是液壓助力形式，直到2013款手動(dòng)車型才變更為電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?？启斊澋霓D(zhuǎn)向手感在當(dāng)年看來(lái)算是為數(shù)不多的優(yōu)勢(shì)之一了，基礎(chǔ)力矩在當(dāng)今來(lái)看是偏沉的，隨速、隨角度阻尼增益相對(duì)來(lái)說(shuō)都比較線性，隨著車速的提高中心區(qū)的力矩死區(qū)相應(yīng)減小，高速穩(wěn)定感較高。

科魯茲的隔音水平在當(dāng)時(shí)看來(lái)算是中等偏上水平，主要噪音源來(lái)自胎噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，后期筆者利用暑假期間曾自行對(duì)后備箱做過(guò)隔音，主觀感受上坐在后排時(shí)，少了些許“轟隆隆”的空腔感。與筆者開過(guò)的同時(shí)期的初代朗逸相比，科魯茲的隔音水平還是略微好一些。

寫在最后

洋洋灑灑筆者的這篇文章也有六千余字，筆者知道科魯茲已經(jīng)停產(chǎn)數(shù)年，雪佛蘭品牌在華也走向了下坡路，如今在提及科魯茲人們更多想到的是“修不好的科魯茲”、“令車商聞風(fēng)喪蕩的車型”“萬(wàn)元車”等等，這篇文章并不見得會(huì)有高瀏覽量，但這不是筆者的初衷，只希望在閑暇之余好好的講述下科魯茲的故事，畢竟筆者對(duì)于科魯茲有著更深層的感情。奧丁灰配色的科魯茲即使現(xiàn)在再看筆者依然喜歡，科魯茲也見證了筆者的成長(zhǎng)，儼然已經(jīng)成為家中的一員，也是筆者出了駕校門接觸的第一輛車?，F(xiàn)在依然可以看見一些老款的科魯茲在路上馳騁著，雖然大勢(shì)已去，但曾今風(fēng)靡一時(shí)的科魯茲依舊還在揮灑著最后的熱血。

上海通用也隨著科魯茲經(jīng)典的停產(chǎn)而變更為上汽通用，全新科魯茲在2016年上市后尾標(biāo)變?yōu)樯掀ㄓ谩?/p>

如今CRUZE這個(gè)品名已被棄用，科魯茲的起落是通用在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一個(gè)縮影，接下來(lái)雪佛蘭在國(guó)內(nèi)的方向?qū)?huì)是電動(dòng)化，當(dāng)年許多人心中大黃蜂的夢(mèng)，也會(huì)隨著科魯茲和《變形金剛》電影的落幕而遠(yuǎn)去。初代科魯茲則是科魯茲車系的巔峰時(shí)期，也應(yīng)證了標(biāo)題的那句“出道即巔峰”，或許我們可以期待一下在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)科魯茲會(huì)以電動(dòng)化的形式再次復(fù)活。