作者 —— 咖加用戶：李索羅

說(shuō)起飛行家，首先想到的是那部關(guān)于霍華德休斯的電影，然后就是這個(gè)。

但是如果戴著Aviator開(kāi)Aviator的話也有個(gè)問(wèn)題，非偏振鏡片的Aviator現(xiàn)在不太好買(mǎi)，看Aviator集成了一堆功能的顯示屏?xí)床磺?。開(kāi)個(gè)玩笑，現(xiàn)在市面上基本是個(gè)車(chē)就到處是屏幕，也是一件讓人很無(wú)奈的事情，下面就簡(jiǎn)稱(chēng)飛行家了，來(lái)看看這個(gè)被廠家稱(chēng)為“運(yùn)動(dòng)型大7座SUV”的進(jìn)口福特到底怎么樣。

1、座椅和空間

看著飛行家這么大一個(gè)車(chē)，但是實(shí)際上能充分利用的空間并不是很大。

先說(shuō)說(shuō)座椅，飛行家的座椅跟頂配大陸的座椅是類(lèi)似的獨(dú)立腿托設(shè)計(jì)，外側(cè)用薄發(fā)泡包裹表皮，墊子下面用滑塊來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐，舒適度還不錯(cuò)，只是這兩塊滑塊不是很穩(wěn)固，會(huì)到處晃悠，不知道是不是有意為之，坐上去雖然不礙事但是總感覺(jué)有些別扭。

側(cè)向支撐偏軟，提供的支撐非常有限。

靠背的包裹感不錯(cuò)，但頭枕位置偏前，跟沃爾沃的比較像。腰部支撐的調(diào)節(jié)范圍不大，即使調(diào)節(jié)到盡量靠后的位置腰部還是會(huì)有一些壓迫感。總體上來(lái)說(shuō)飛行家的前排座椅還是比較舒服的，但和運(yùn)動(dòng)性不沾邊。

后排座椅極其簡(jiǎn)陋，舒適度連一些20萬(wàn)級(jí)別的SUV都比不過(guò)。

坐墊長(zhǎng)度極短，也可以算是這個(gè)級(jí)別正常的表現(xiàn)了。與此同時(shí)坐墊還非常地窄，看圖。

汽車(chē)之家這張圖八成是拿廣角鏡頭拍的，這個(gè)后座的實(shí)際寬度和國(guó)內(nèi)普通航空公司的經(jīng)濟(jì)艙差不太多，座椅內(nèi)部的發(fā)泡材料一味地軟，下陷感很強(qiáng)但是穩(wěn)定感和包裹感都很差。坐墊最靠后的一格發(fā)泡硬度要明顯強(qiáng)過(guò)其他區(qū)域，坐著并不舒服?？勘辰嵌瓤烧{(diào)，單論靠背的話表現(xiàn)還可以接受。

后排腿部空間在座椅拉到最靠后之后還算寬敞，比國(guó)產(chǎn)寶馬五系長(zhǎng)軸要稍大一些。

中央隆起不算太高，比X5高，比Q7稍低一些。

中央扶手集合了很多功能，USB接口集成在內(nèi)部。

但奇怪的是這個(gè)扶手并不穩(wěn)定，在放下來(lái)之后還有一定的礦量，把手放上去之后會(huì)發(fā)現(xiàn)扶手還會(huì)下沉一些，不知道是不是個(gè)例。

下面把第二排座椅調(diào)整到剛剛好可以坐下180身高乘客的位置，看看第三排表現(xiàn)如何。

……

第三排坐成年人是基本不可能了。

看一下這個(gè)坐墊下方放腳的空間，看起來(lái)基本上也就是用來(lái)湊數(shù)的座椅。

還專(zhuān)門(mén)給安排了出風(fēng)口和杯架，真的是有些滑稽。

七座狀態(tài)下后備箱空間勉強(qiáng)還能放下些行李。

好的一點(diǎn)是累贅的第三排座椅可以電動(dòng)折疊。

折疊后深度明顯變大了，但是此時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)后備箱的地臺(tái)其實(shí)非常高，而且縱向高度也偏小。

備胎是布置在車(chē)尾的，打開(kāi)蓋板之后發(fā)現(xiàn)下面還有個(gè)儲(chǔ)物格，不知道能用來(lái)放啥，但是這個(gè)儲(chǔ)物格也足以說(shuō)明導(dǎo)致后備箱空間不足的罪魁禍?zhǔn)拙褪酋磕_且累贅的第三排座椅。

后備箱的開(kāi)口位置也高的離譜，估計(jì)往純種越野車(chē)上裝行李也就這個(gè)難度了。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，前排座椅尚可，第二排座椅不考慮售價(jià)的話勉強(qiáng)能坐，第二排和第三排座椅和空間都不如途昂，如果SUV和七座都是剛需的話建議直接去看途昂或者類(lèi)似的橫置平臺(tái)SUV，這篇文章對(duì)七座用戶來(lái)說(shuō)已經(jīng)沒(méi)有意義了。

2、內(nèi)飾、配置、人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾觀感很不錯(cuò)，不是真皮就是木頭，但是座椅上的真皮包裹比其他品牌的車(chē)都要松一些，不禁讓人有點(diǎn)擔(dān)心坐久了以后會(huì)不會(huì)變得有些難看。

中央扶手異常寬大，很“美國(guó)”的一個(gè)設(shè)計(jì)。

因?yàn)榱挚献鎮(zhèn)靼存I換擋，所以這片區(qū)域也讓出來(lái)做儲(chǔ)物空間了，但是左邊的格子把手機(jī)平放下去就很難再拿出來(lái)了，一般都豎著放，但豎著放又因?yàn)閭?cè)面沒(méi)有吸震墊，會(huì)造成額外的異響，不算大問(wèn)題但是很煩人。

空調(diào)面板下方也有個(gè)儲(chǔ)物格，但是行駛中想從里面拿東西就很不方便了。

門(mén)板上也有一大堆儲(chǔ)物空間，但同時(shí)缺乏防止異響的措施，哪怕加一層無(wú)紡布也是可以的啊。

說(shuō)說(shuō)跟人相關(guān)的，方向盤(pán)的調(diào)節(jié)位置沒(méi)有問(wèn)題，滿足所有人的駕駛習(xí)慣應(yīng)該問(wèn)題不大。

儀表設(shè)計(jì)和目前的福特是一樣的毛病，字體小，顯示不清晰，讀取信息所需的時(shí)間較長(zhǎng)，模式切換時(shí)動(dòng)畫(huà)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，期間無(wú)法讀取任何跟駕駛相關(guān)的信息。

地板很高，座椅離門(mén)邊的距離也很遠(yuǎn)，好在車(chē)門(mén)包住了門(mén)檻，但是在這種情況下我還是更傾向于能有個(gè)電動(dòng)踏板。

前排如果還算是可以接受的話，那后排基本上就是越野車(chē)難度了，車(chē)門(mén)再大也沒(méi)有用。

身高沒(méi)有一米八就只能從座上出溜下來(lái)了。

門(mén)板上的迷惑設(shè)計(jì)比較多，最奇怪的是開(kāi)門(mén)專(zhuān)門(mén)搞了個(gè)按鍵，放置的位置很突兀，像是硬加上去的，但所處的位置還是相對(duì)比較容易觸摸到的。

另外就是座椅調(diào)節(jié)方式和中控屏幕的問(wèn)題，一般這兩樣?xùn)|西很難產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，但是在飛行家上，座椅的腰部支撐調(diào)節(jié)完全依托于中控屏幕，并沒(méi)有像奔馳那樣直接做在座椅上。

當(dāng)你按下腰托調(diào)節(jié)按鈕的時(shí)候整個(gè)屏幕就會(huì)變成這個(gè)樣子，同時(shí)也意味著主副駕駛不能同時(shí)調(diào)節(jié)腰托。此外如果你知道需要調(diào)成什么樣還好，但如果胳膊不夠長(zhǎng)的話就需要反復(fù)起身去按屏幕，非?；，F(xiàn)在也就四月中旬，在屏幕上長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)按就已經(jīng)能感受到明顯的燙手了，也不知道決定取消實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)主管有沒(méi)有自己體驗(yàn)過(guò)這個(gè)功能。

如果你調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量的話，一個(gè)巨大的風(fēng)扇就會(huì)立刻占滿整個(gè)屏幕，不知道在開(kāi)啟導(dǎo)航的時(shí)候還會(huì)不會(huì)這樣，但是你正在按的腰托調(diào)節(jié)按鈕就會(huì)被蓋住，氣不氣？

福特最近還熱衷于把點(diǎn)火按鈕放在各種奇奇怪怪的位置上，飛行家這個(gè)按鈕想燙個(gè)手也是輕輕松松的事情。

外側(cè)門(mén)把手設(shè)計(jì)也有些怪，觸點(diǎn)并不在靠近后側(cè)的位置，開(kāi)門(mén)的動(dòng)作更像是捏門(mén)把手之后再拉門(mén)，而不是直接拉開(kāi)就好。個(gè)人覺(jué)得電動(dòng)開(kāi)門(mén)這一套東西下來(lái)就是吃力不討好，估計(jì)是因?yàn)閾P(yáng)聲器占了車(chē)內(nèi)門(mén)把手的位置，沒(méi)辦法做了個(gè)電動(dòng)開(kāi)門(mén)，最終一不做二不休把外側(cè)也做成電動(dòng)的，總之給人的感覺(jué)就很“湊合“。

雖然有一堆細(xì)節(jié)上的問(wèn)題，但基礎(chǔ)的操作還是都比較便利的，空調(diào)和換擋按鈕的位置也比較方便操作，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是主要功能沒(méi)問(wèn)題，其余細(xì)節(jié)是一種比較凌亂的狀態(tài)。

3、動(dòng)力總成

3.0T渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率261千瓦，車(chē)重兩噸出頭，極限動(dòng)力表現(xiàn)可以簡(jiǎn)單概括為“力大出奇跡”。官方?jīng)]有給出具體的0-100公里每小時(shí)加速時(shí)間，個(gè)人體感估計(jì)在7.5秒左右。但是由于車(chē)身比較高，而且換擋時(shí)間長(zhǎng)且平順，所以這個(gè)估計(jì)的時(shí)間誤差也比較大。

發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)挑不出來(lái)什么明顯的毛病，運(yùn)轉(zhuǎn)的震動(dòng)基本感覺(jué)不到，動(dòng)力輸出的響應(yīng)也讓人滿意，雖然不及寶馬X5那般響應(yīng)迅速，但是日常行駛是感覺(jué)不到渦輪遲滯的。

變速箱有一些瑕疵，但平順性較好，大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)降擋的響應(yīng)對(duì)于這個(gè)尺寸的SUV來(lái)說(shuō)都是達(dá)標(biāo)的。這臺(tái)變速箱其實(shí)是福特和通用集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物，同源的10AT變速箱也搭載在年前比較火的凱迪拉克CT5上，而由于飛行家比CT5更沉，動(dòng)力需求也更大，暴露出來(lái)?yè)Q擋慢的問(wèn)題也比較明顯。無(wú)論是快速起步還是嘗試平順起步都能感覺(jué)到變速箱在每一次換擋時(shí)的動(dòng)力中斷，對(duì)于定位7座豪華SUV的飛行家來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題是不應(yīng)該出現(xiàn)的，如果按照銷(xiāo)售所謂“運(yùn)動(dòng)型7座豪華SUV”來(lái)說(shuō)，這臺(tái)變速箱的換擋又太磨嘰了，手動(dòng)模式的響應(yīng)也不好。此外在啟動(dòng)Autohold自動(dòng)駐車(chē)功能時(shí)有概率出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不斷開(kāi)的情況，車(chē)內(nèi)能清楚地感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)怠速帶載時(shí)候的震動(dòng)，但這個(gè)問(wèn)題并不是百分百出現(xiàn)，而且并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)具體的觸發(fā)條件是什么。

4、懸架表現(xiàn)

單純從過(guò)濾沖擊的角度來(lái)看的話，飛行家做的真的很好，路面上的大小起伏都會(huì)被化地綿軟而平滑，無(wú)論是鋪裝路面還是非鋪裝路面，無(wú)論在什么速度下，所有沖擊都會(huì)被彈簧充分地化解開(kāi)。但是如果仔細(xì)感受的話，在震動(dòng)結(jié)束之后還會(huì)有一小部分晃動(dòng)沒(méi)有被吸收干凈，主要是一些中大起伏會(huì)讓這套懸架有些難以應(yīng)付，如果比較仔細(xì)地去感受的話還是會(huì)有一些所謂的“美式大船”的感覺(jué)。

在普通模式下激烈駕駛飛行家是很掙扎的，起步時(shí)的抬頭感非常明顯，反而剎車(chē)時(shí)的腳感、踏板出力的線性程度和車(chē)身姿態(tài)的控制都還不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向手感跟福特的絕大部分車(chē)型都不一樣，阻尼偏大且很均勻，回正力也不大，營(yíng)造的穩(wěn)定感很強(qiáng)但是指向性很模糊。

車(chē)身的響應(yīng)不出意料，也跟銷(xiāo)售所說(shuō)的“運(yùn)動(dòng)豪華大7座”SUV不沾邊，提供轉(zhuǎn)向輸入后可以很清楚地感覺(jué)到從懸架開(kāi)始?jí)嚎s到車(chē)身開(kāi)始跟著轉(zhuǎn)向走的整個(gè)過(guò)程。個(gè)人認(rèn)為飛行家的車(chē)身動(dòng)態(tài)響應(yīng)倒是跟國(guó)產(chǎn)的寶馬530Li十分接近可以說(shuō)跟所謂“運(yùn)動(dòng)”是絲毫不沾邊的。

至于不同駕駛模式給駕駛體驗(yàn)帶來(lái)的變化在這兒就不細(xì)說(shuō)了，主要是因?yàn)樵诙虝河眠^(guò)運(yùn)動(dòng)模式之后并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)除了噪音之外有任何明顯的變化，其次是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)換模式的時(shí)候非常不方便。原因有很多，判定的模式應(yīng)該是先旋轉(zhuǎn)旋鈕儀表進(jìn)入模式選擇界面（此時(shí)不顯示任何駕駛相關(guān)信息），然后在固定時(shí)間后（在動(dòng)畫(huà)期間操作并不會(huì)改變所選擇的模式）才可以進(jìn)行有效操作，也就是說(shuō)換模式的操作往短了說(shuō)也要五秒鐘，并且過(guò)程很分神也很不安全。所以這個(gè)駕駛模式切換除了在一些極端情況下可能有用，其他時(shí)候基本沒(méi)有實(shí)用價(jià)值。

5、NVH

噪音控制是飛行家的絕對(duì)亮點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常輕柔，風(fēng)噪、胎噪、路躁都控制在非常優(yōu)秀的水平，一時(shí)間也挑不出來(lái)毛病，并且比更貴的X5、Q7、GLE都要安靜，所以在這里不加贅述了。

當(dāng)然這樣的表現(xiàn)應(yīng)該也跟米其林的靜音輪胎脫不開(kāi)關(guān)系。

不過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)載加速初期還是能聽(tīng)到從后方傳來(lái)的類(lèi)似于機(jī)械增壓的嘯叫聲，高轉(zhuǎn)速時(shí)后方的氣流聲也要大過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但考慮到這臺(tái)車(chē)的性格，這兩個(gè)小問(wèn)題在日常使用中出現(xiàn)的概率應(yīng)該也不大。至于飛行家的隔音表現(xiàn)，應(yīng)該是這個(gè)級(jí)別SUV里數(shù)一數(shù)二的，可以給一個(gè)滿分好評(píng)。

6、總結(jié)

運(yùn)動(dòng)豪華大7座SUV？我看不是，懸架和變速箱絲毫不運(yùn)動(dòng)。大7座SUV？縱置后驅(qū)基礎(chǔ)布局導(dǎo)致車(chē)內(nèi)空間一點(diǎn)也不大，橫置前驅(qū)的途昂可以提供更大的空間和更好的后排座椅。也許只有豪華這一個(gè)指標(biāo)是達(dá)標(biāo)的，內(nèi)飾的精細(xì)程度、配置和NVH表現(xiàn)確實(shí)足夠豪華，但無(wú)奈卻又存在著許多迷惑設(shè)計(jì)。

精細(xì)的內(nèi)外飾下掩藏著粗糙的操作邏輯，輸出強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)卻搭配著舒適為先、又幾乎放棄了操控的懸架，唯一的優(yōu)勢(shì)也許就剩下巨大的塊頭和相對(duì)便宜的售價(jià)了吧？六十多萬(wàn)買(mǎi)這么大一個(gè)豪華品牌SUV看起來(lái)確實(shí)有幾分性價(jià)比，如果追求面子和唬人那飛行家確實(shí)是市面上性價(jià)比最高的選擇。但是性價(jià)比真的能作為豪華品牌立足于市場(chǎng)的根基嗎？看看沃爾沃和凱迪拉克，那也許就是未來(lái)林肯的歸宿，而被迫拉低售價(jià)對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)又將會(huì)是一個(gè)非常尷尬的結(jié)局。

迷途羔羊，這就是我對(duì)飛行家這款車(chē)型乃至林肯品牌的評(píng)價(jià)，在當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)，不搞點(diǎn)特色出來(lái)怎么行？我也不知道該如何運(yùn)營(yíng)好一個(gè)豪華品牌，但似乎就連福特自己也沒(méi)有找到一個(gè)合適的方向。開(kāi)過(guò)更小一號(hào)的航海家之后我依然搞不清楚林肯究竟想將自己定位成一個(gè)什么樣的品牌，至于能否在已經(jīng)成為紅海的豪華品牌圈子里生存下去，就只能看消費(fèi)者如何抉擇了。