【車言道訊】時(shí)至五一小長(zhǎng)假，有幸體驗(yàn)了一把蔚來ES7，帶著對(duì)新能源產(chǎn)品一些疑問和蔚來ES7的期待開始了本次的深度體驗(yàn)之旅，駕駛感受如何?乘坐舒適型如何?充電、換電及服務(wù)如何？以及大家最關(guān)心的長(zhǎng)途自駕是否還有續(xù)航焦慮？等等...

本次體驗(yàn)路況包含了常規(guī)的城市道路、高速公路和鄉(xiāng)間小道等，行程里程大概有500公里，從多個(gè)維度找到了試駕前的各個(gè)疑問和答案。ES7作為蔚來的SUV明星產(chǎn)品，這款車的定位介于ES8和ES6之間，定位大五座的SUV，主打駕乘舒適性和蔚來獨(dú)有的換電服務(wù)。當(dāng)然，蔚來的智能化標(biāo)簽也是它的強(qiáng)項(xiàng)，蔚來的NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助功能、語音交互反應(yīng)速度等等方面。

提到試駕更多的人關(guān)注點(diǎn)無疑放在駕駛性能方面，還是要從一輛車的本質(zhì)上來感受，駕駛體驗(yàn)感到底如何，ES7它是全新NT2.0平臺(tái)的新車，軸距達(dá)到2960，無疑在空間上占有優(yōu)勢(shì)，ES7的座艙空間圍繞著簡(jiǎn)約的科技感主題展開。由于全車的大部分調(diào)節(jié)功能由車機(jī)接管，只需要通過“hi Nomi”來實(shí)現(xiàn)，因此沒有密集排布的實(shí)體按鍵，這讓它能夠獲得更為一致連貫的線條排布，呈現(xiàn)更為簡(jiǎn)約，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單這是對(duì)ES7最好的詮釋，本人比較喜歡這樣的中控設(shè)計(jì)。

當(dāng)你長(zhǎng)途駕駛略顯疲憊的時(shí)候，可以通過喚醒打開座椅按摩功能，可以根據(jù)角度和力度進(jìn)行多種模式的切換，如果說這是一臺(tái)行走的按摩椅也不為過，ES7的主駕座椅無可挑剔，舒適度、承托性、包裹感都非常到位。最大的亮點(diǎn)在于它的卷軸式電動(dòng)伸縮腿托，為乘客提供了足夠多的舒適性。

作為從蔚來誕生就主打豪華的定位來說，駕駛感受上自然也不會(huì)落下，整車共有五種常規(guī)駕駛模式供駕駛者選擇，分別為舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及個(gè)性化模式?？梢愿鶕?jù)路況進(jìn)行多種模式的選擇及底盤升降來調(diào)節(jié)風(fēng)阻系數(shù)，在加速踏板的標(biāo)定上，整套動(dòng)力輸出非常的柔順，且依然有著非常強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，而在力度方面，整個(gè)電門踏板的行程和力度非常適中，能夠快速的讓駕駛者掌握這款車的駕駛感受，舒適模式下，ES7會(huì)將減振器的剛度調(diào)至最低，將濾振能力最大化。

ES7在剎車系統(tǒng)中集成了電動(dòng)機(jī)的動(dòng)能回收制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)，但與很多車型在兩者的臨界狀態(tài)下較差的體驗(yàn)感不同的是，ES7的剎車反饋極為流暢絲滑，前段的動(dòng)能回收和后段的機(jī)械制動(dòng)之間的過渡十分自然。

蔚來ES7采用碳化硅功率模塊的第二代高效電驅(qū)平臺(tái)，前180kW永磁電機(jī)和后300kW感應(yīng)電機(jī)，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。作為一款大五座的SUV這個(gè)數(shù)據(jù)是相當(dāng)驚人的。

剛剛過去的4月26日，蔚來換電站西安科技四路正式上線運(yùn)營(yíng)，這是陜西區(qū)域首座蔚來第三代換電站，換電作為蔚來汽車的一大優(yōu)勢(shì)，也是解決續(xù)航焦慮的根本，在本次試駕過程中我們也體驗(yàn)了蔚來第三代換電站的整體流程，整個(gè)過程大概在四分鐘以內(nèi)就可以完成，從時(shí)間效率上完全達(dá)到燃油車在加油站補(bǔ)給油的整個(gè)過程。

車言有道：作為國(guó)內(nèi)豪華新能源品牌的先驅(qū)者，蔚來用ES7證明了研發(fā)的硬實(shí)力和品牌的最初定位，不管是智能科技體驗(yàn)還是試駕感受，以及蔚來提供的各種貼心服務(wù)及換電體驗(yàn)，售價(jià)46.8-54.8萬元的區(qū)間，對(duì)于選擇高端新能源的用戶來講是非常值得考慮的。