這幾天來，漫哥一直被一款新車的圖片縈繞在腦子里揮之不去，那樸實無華的前臉深深烙印在心間。它像咧嘴版的阿爾法·羅密歐開懷癡笑著，又像超人外穿的底褲驕傲地炫耀著。

這就是捷尼賽思的全新概念車Genesis X Speedium Coupe。

概念車前臉通過簡單的兩條LED燈帶，勾勒出一個三角形，據(jù)說這會是捷尼賽思未來純電車的家族設(shè)計語言。

各花入各眼，漫哥是不太接受得來這樣底褲外穿的設(shè)計，但不排除有人更懂審美覺得它好看。好吧，YY一點，想成蕾絲under就好很多了。

不過除了前臉，得承認(rèn)這款概念車的設(shè)計還是挺帥的。

修長的比例，較長的前懸，大傾斜度的溜背，不得不說這種設(shè)計理念很有阿斯頓·馬丁、捷豹等英式跑車的影子。

事實上負(fù)責(zé)這車設(shè)計的是現(xiàn)代首席創(chuàng)意官，之前是負(fù)責(zé)賓利設(shè)計的。這也難怪捷尼賽思現(xiàn)在的車型產(chǎn)品，從車標(biāo)到網(wǎng)格狀大進(jìn)氣格柵，怎么看都像臺賓利。

“韓國小賓利”捷尼賽思，靠著堆料和扎實的品質(zhì)把控，號稱性價比極高的豪華品牌，在市場上很是吃香。無論媒體機構(gòu)還是消費者，都對捷尼賽思贊不絕口。

當(dāng)然這專指海外市場。

在中國，捷尼賽思可沒有這境遇。中國消費者認(rèn)不認(rèn)可它是豪華品牌另說，單看銷量它就賣不動。今年一季度，捷尼賽思在華銷量只有298輛，平均月銷不過百。

這個銷量其實已經(jīng)超出了漫哥的預(yù)期。

別看韓系車目前在中國似乎是日薄西山、命懸一線，但韓國人還是很看好中國市場的。畢竟中國豪車消費蒸蒸日上，BBA、雷克薩斯、凱迪拉克等都在這邊撈到不少利潤。這就是為什么捷尼賽思總想往中國市場鉆的原因。

早在2003年，韓國現(xiàn)代就啟動Genesis項目，打造高端車型。2007年首款車在韓國本土上市，第二年就引進(jìn)中國了。

不過當(dāng)時在中國，Genesis不叫Genesis，而叫Rohens，中文名勞恩斯。

韓國人也有點飄，以為換個帶翅膀的車標(biāo)就脫胎換骨直接起飛，產(chǎn)品定價39.8-52萬元，高昂的價格加不知名的品牌，銷量自然是落水無聲的。

這也是現(xiàn)代預(yù)料之中的，一個全新的高端品牌，不死命砸個十年八年錢下去，都不可能有回音的。

2014年，第二代Genesis面世，馬上又引進(jìn)中國，同時把Rohens勞恩斯改名為Genesis捷恩斯。話說這兩個名字一度引起漫哥的混亂，就像中學(xué)時弄混馬克思和恩格斯一樣。

不過售價37.8-64.88萬元，還是那么的自信。銷量上當(dāng)然是慘到貼地。加上某德事件，2015年捷恩斯在華銷量1016輛，2016年又跌至不足百輛，捷恩斯直接在那年宣布退出中國市場。

在華的慘敗不意味著現(xiàn)代的氣餒，因為中國市場對現(xiàn)代來說始終不是最重要的，最重要的是美國霸霸。2015年現(xiàn)代專門把Genesis獨立出來，主攻北美市場。

并且韓國的財閥大家懂的，現(xiàn)代把Genesis捧成了韓國總統(tǒng)專屬座駕，身價自然水漲船高。加上在美國《消費者報告》、J.D.Power、IIHS等權(quán)威機構(gòu)評價助攻，Genesis在北美就火起來了。

看好中國市場的現(xiàn)代，于是在2021年愚人節(jié)的后一天，宣布Genesis正式回歸中國市場，新名字即為捷尼賽思。然后捷尼賽思G80、GV80和G70先后上市，售價分別為36.28-45.78萬元、52.98-61.88萬和24.98-35.50萬元。

如今捷尼賽思入華又滿一年了，銷量一直低迷。

作為豪華品牌，捷尼賽思在配置上其實很有誠意，不輸同級的BBA。要說定價高嘛，作為進(jìn)口豪車也苛責(zé)不了多少。

最主要的還是捷尼賽思的品牌力，難以支撐市場對其豪車定位的認(rèn)同感。

如前面所說，現(xiàn)代是看好中國市場的。但“看好”，不代表“看重”。捷尼賽思到底有多看重中國市場，就看能拿出多大的資源投入，樹立正面的品牌形象，營造市場口碑和信心。

如果抱著想到中國割韭賺大錢的念頭的話，還是趁早回家吧。

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