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這次很榮幸能參加中國城市軌道交通協(xié)會工程建設專業(yè)委員會2023年年會暨軌道交通綠色建造（武漢）論壇。有幸在現(xiàn)場聆聽了建設大咖的精彩演講并實地參觀了武漢地鐵越江隧道的工程情況。這也是本人在2019年前往武漢高速鐵路職業(yè)技能訓練段參加取證培訓之后，第二次來到武漢。

在眾多大咖的演講中，令我印象最深刻的莫過于錢七虎院士對“雙碳”戰(zhàn)略緊迫性的再三強調(diào)以及工程建設專委會副主任、廣州地鐵盾構(gòu)研究所首席專家、廣州地鐵集團有限公司原常務副總經(jīng)理竺維彬?qū)τ诟咝Ｑ芯繎摳N近現(xiàn)場實際難點的振聾發(fā)聵的提醒。

錢七虎院士帶來了題為《雙碳目標下的城市建設》的重要報告。錢院士從“雙碳”目標的緊迫性、建設“公園城市”、促進生態(tài)碳匯、發(fā)展城市雙碳“低碳與零碳”建筑、推動城市低碳與零碳交通發(fā)展等方面角度出發(fā)，闡述了新技術如何助力城市建設“雙碳”目標的實現(xiàn)。

目前不論是我國制定的“雙碳”戰(zhàn)略還是各大專業(yè)論壇都在積極探討如何實現(xiàn)“雙碳”目標，且在政府的工作重點以及我所關注的軌道交通行業(yè)的研發(fā)重點上，無一不在提醒我們?nèi)驓夂蜃兓@一災難，不該再有聽之任之的態(tài)度了。

但是實際情況恰恰相反，本頻道已經(jīng)報道過多次氫能源列車、機車的下線、運行進展，有中國、法國、德國等多個國家，可以看出這一趨勢完全屬于全球默認達成一致的態(tài)度，完全不會因為各國的政治因素、敵對關系而在這一技術上出現(xiàn)巨大分歧。使用氫能源減少碳排放已漸漸成為主流技術趨勢。

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但在評論區(qū)、彈幕上依然充斥著類似“氫能源列車就是飛馳的炸彈”等愚昧的說法。周圍也聽到不少被偽科普營銷號洗腦的人士，認為氣候變暖是地球的正?，F(xiàn)象，不應該借此接口大肆宣傳，造成恐慌情緒，為資本家投資牟利。

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所以說即使在國家出臺了《中華人民共和國科學技術普及法》、大力提倡科普教育的當下，要堅持住科普正確知識的道路，依舊任重而道遠。

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另一印象深刻的是由工程建設專委會副主任、廣州地鐵盾構(gòu)研究所首席專家、廣州地鐵集團有限公司原常務副總經(jīng)理竺維彬帶來的題為《盾構(gòu)機 /TBM 選型和模式創(chuàng)新前沿技術研究》的演講。

竺總非常犀利地指出了目前行業(yè)產(chǎn)學研一體化高質(zhì)量發(fā)展的一大關鍵病癥——大學研究的課題與工程實際難題無法高效匹配。這也是本人經(jīng)過長期觀察與切身在行業(yè)內(nèi)就業(yè)后獲得的真實感受。

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以本人所從事的高速動車組行業(yè)來看，目前的產(chǎn)學研一體化或者說校企合作最成功的典范莫過于中國中車與西南交大、中南大學、鐵科院等科研團隊合力研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權的復興號中國標準動車組，并正在共同研發(fā)CR450更高速度的動車組。但是除了制造高速動車組，中國高速動車組的全生命周期運營維護成本其實是比制造費用高了好幾倍的。目前降低高速動車組運維成本的主要措施就是延長修程修制改革，除此之外還有修舊利廢、源頭質(zhì)量改造、軟件版本升級等減少故障成本的方法。但這些運維的措施都是以鐵路局、中國中車為主，很少見到有高校參與進來的痕跡，有高校參與的大部分屬于工裝研發(fā)的項目，其實對高鐵運維降本增效的意義不大。

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這一怪象最明顯的癥狀就是本科生、研究生畢業(yè)進入中車、路局等企業(yè)后，全部需要從頭學起，大部分人在高校所學的知識、畢業(yè)設計做的研究，可能在一線生產(chǎn)、研發(fā)的時候一輩子都用不上了。

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要打破這一怪圈，需要校企雙向的奔赴，高校封閉的課題圈需要擴展到各個一線去發(fā)現(xiàn)難題、解決難題。相應地，路局、中車等生產(chǎn)一線遇到難題除了依靠自己員工閉門造車以外，也需要高校的創(chuàng)新思維和前沿技術的理論支撐。唯有校企雙向發(fā)力，才能促使軌道交通行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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最后留下深刻印象的就是在11月26日上午，實地參觀了武漢軌道交通7號線公鐵隧道以及12號線越江隧道盾構(gòu)建設現(xiàn)場，其中武漢軌道交通7號線公鐵隧道是世界上首條建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道，在推動技術創(chuàng)新、引領行業(yè)創(chuàng)新等方面具有重要意義。

在武漢軌道交通12號線越江隧道的盾構(gòu)現(xiàn)場，本人大為震撼。由于是第一次親歷盾構(gòu)掘進現(xiàn)場，與印象中污泥漫天、煙塵滾滾的老式挖掘現(xiàn)場完全不一樣。不僅環(huán)境整潔，人員稀少，而且進度非?？?，刀盤之前的部位就是長江以下40米深的地層，但在刀盤之后，已經(jīng)是完全可以走人的大隧道了。見識到了這樣的效率，深刻感受到中國無愧為“基建狂魔”的稱號。

以上就是本人的一些拙見，不足之處歡迎大家探討指正！