同樣的過彎速度下，側(cè)掛可以減小傾角，車身更加直立，輪胎接觸面更大，車輛更加穩(wěn)定。而同傾則需要更大的傾角，輪胎接觸面更小，失去抓地力的風(fēng)險更大。當然以上都是針對賽道而言。跑山建議減速同傾過彎，同傾具備良好的視野，當然也可使上半身側(cè)掛出去，也就是壓人不壓車，但視野通常較差，對向來車比較費命。另外需要注意的是非必要不刻意磨膝。跑山壓彎側(cè)掛正確的方式是在側(cè)掛途中屁股與肩同齊，腿部緊貼油箱稍稍向外伸出就能磨到膝的時候就是到了極限的時候，而不是把整個人使勁往地上杵。

總之，側(cè)掛適合賽道，跑山同傾即可，但要控制速度，壓彎留一線。

看完先別急著開罵，我知道你要說內(nèi)傾，它確實可以結(jié)合兩者的優(yōu)點，也是我最常用的（我騎車比較不要命，我現(xiàn)實過的不太好，喜歡在速度里面找存在感，所以鍵盤俠自重，別來找存在感）。但是你可能忘記標題里的“安全”兩字，我寫這篇的目的是想讓大家在體驗速度與激情的同時，也更加安全。我們都知道，其實在國內(nèi)國道的這種環(huán)境，除了你的基本操作和安全意識，最重要的就是視線了！?。≈灰隳芴嵩缈匆?，你就能提早做反應(yīng)動作。你也不想在墓志銘上面寫上“對方全責(zé)”吧？所以同傾內(nèi)最大限度的提供視野，也最安全。

應(yīng)該沒有爭議了吧，我是教你騎的更安全，不是教你騎的更快。