在長江江陰段水下82米處的“聚力一號”盾構(gòu)機操作室里，一公局集團隧道局江蘇江陰靖江過江通道項目機電總工石志鵬，目光炯炯有神地盯著監(jiān)控屏幕，當看到盾構(gòu)機成功拼裝完第1020環(huán)管片后，終于長舒了一口氣：“我們成功潛越了隧道最低點！”

江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)段長4937.19米，是國內(nèi)在建承受水壓最高、長江上直徑最大的隧道。中交天和自主研發(fā)的“聚力一號”盾構(gòu)機直徑16.09米、長約165米、重約5000噸，這個“鋼鐵巨獸”即將挑戰(zhàn)在長江82米深處頂著巨大壓力前行?！捌囱b完成的管片在江底承受壓力最高達到0.82兆帕，相當于每平方米要承受82噸的重量?！笔均i介紹說，“盾構(gòu)機在如此高的水壓條件下掘進，密封性能尤為重要，一旦盾構(gòu)機內(nèi)部涌入地下水和泥沙，便會淹沒隧道，帶來巨大安全事故?！?/p>

為提升盾構(gòu)機密封性能，項目團隊采用3道聚氨酯密封結(jié)構(gòu)對盾構(gòu)機主驅(qū)動進行密封，并加入多道冷卻結(jié)構(gòu)，防止其因高溫產(chǎn)生變形，相比傳統(tǒng)的唇口密封效果更強。同時，在盾尾預埋高精度壓力監(jiān)測傳感器和環(huán)回式光纖，及時判斷盾尾磨損情況，保證盾尾密封效果。不僅如此，管片選型設計也很關(guān)鍵。項目團隊在管片外側(cè)采用雙道三元乙丙密封墊，提升了防水等級，并在密封墊間放置遇水膨脹止水條。多重“保密”措施，使“聚力一號”達到了超高水壓條件下的密封要求，施工得以順利進行。

然而，能否實現(xiàn)隧道“零滲漏”，還需要高標準的施工工藝。“我們從提升拼裝精度標準入手?！表椖砍崭苯?jīng)理兼總工張雷介紹說。當前行業(yè)標準是環(huán)間錯臺15毫米以內(nèi)，環(huán)內(nèi)錯臺10毫米以內(nèi)?！拔覀儧Q定將管片拼裝精度控制在3毫米以內(nèi)，以更高的施工標準為‘聚力一號’穿越長江保駕護航?！钡?，僅僅控制管片拼裝精度還遠遠不夠，成型隧道的防水性能極易受到地層沉降影響。項目穿越高水壓富水砂層，“聚力一號”盾構(gòu)機掘進過程中對沉降控制要求極高，施工難度極大。針對這一難點，項目團隊采用同步雙液注漿工藝，利用雙液漿快凝、早強、抗?jié)B的特點，通過縮短漿液初凝時間，有效控制管片上浮及注漿后的地層沉降，確保隧道“零滲漏”。

做足準備也不敢有半分松懈。長江是全球內(nèi)河運輸最繁忙的水運干線，且江底地形條件復雜。11月10日是“聚力一號”抵達江底最低點的前一天，張雷、石志鵬等人已經(jīng)連續(xù)15天堅守在施工現(xiàn)場。駕駛艙內(nèi)，3名盾構(gòu)司機緊盯監(jiān)控屏幕，根據(jù)數(shù)據(jù)變化不時撥動操作按鈕，確保掘進參數(shù)始終保持精準控制。“為精準掌控地層沉降，我們運用水下地形測量技術(shù)對河床進行沖淤對比分析，為掘進參數(shù)實時調(diào)整提供了準確的數(shù)據(jù)支撐?！睆埨渍f。同時，采用以泥水環(huán)流系統(tǒng)配置氣墊艙的方式，通過對掌子面壓力精確操控，有效控制掘進過程中的泥水壓力，精準控制地層沉降。除此之外，為實現(xiàn)全過程質(zhì)量把控，項目團隊研發(fā)了BIM智慧綜合管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了隧道建設全生命周期信息管控、追溯及監(jiān)管。

11月11日，“聚力一號”完成第1020環(huán)管片拼裝，隧道管片上浮量始終控制在5毫米內(nèi)，沉降控制在3毫米內(nèi)，實現(xiàn)了9萬平方米成型隧道“零滲漏”。如今，“聚力一號”盾構(gòu)機姿態(tài)正在向上調(diào)整，向著長江對岸奮勇前行。（中國交建）