豐田首席科學(xué)家 Gill Pratt，日前再度對外喊話，直指世界還沒有為迎接全電動車時代做好準(zhǔn)備。網(wǎng)友調(diào)侃，不是世界還沒做好準(zhǔn)備，而是豐田還沒做好準(zhǔn)備。

他的意思就是，全球各地的電網(wǎng)能源狀況都有所不同，盡管純電動車確實適用于世界上的某些地區(qū)，但目前并不是全球各地統(tǒng)一的正確方案。電池需要采用大量的稀有材料，而且電池的自重很大，電動汽車需要帶著稀有的物質(zhì)和頗重的車在到處晃悠。

眾所周知，身為全球銷量第一的車企豐田汽車，卻對電動汽車的發(fā)展不太上心，直到今年，豐田汽車才推出了基于純電平臺的車型，而在此之前，豐田汽車一直推出的都是油改電車型，豐田車型為什么對于發(fā)展電動汽車這么不積極，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，豐田汽車一方面不愿意放棄在燃油車巨大的市場份額，一方面，因為旗下有混動車型，氫燃料汽車的專利數(shù)也是業(yè)內(nèi)第一，希望從混動汽車直接過渡到氫燃料汽車。

在此之前，豐田CEO豐田章男就多次“炮轟”純電動汽車，豐田章男認(rèn)為，電動汽車并不環(huán)保，在日本這樣的國家，大部分電力來自燃煤和天然氣，推廣電動汽車對環(huán)境無益。這個過程中將釋放出更多的二氧化碳。而且，如果日本的汽車都換成電動汽車，日本將在夏天用電高峰期，變得無電可用。同時，還要面對不斷為電動車全面轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)設(shè)施投入約14萬億元至37萬億日元。

此后，豐田章男又表示，如果日本雄心勃勃地推動碳中和，數(shù)百萬汽車工作崗位可能會面臨風(fēng)險。

雖然豐田章男炮轟電動汽車，但是在電氣化的浪潮下，豐田汽車還是不得不“屈服”，2020年豐田發(fā)布了e-TNGA平臺，2021年，在豐田章男親自主持的發(fā)布會上，包括豐田和雷克薩斯兩品牌，一共發(fā)布了15款純電概念車型，豐田活生生演繹了，嘴上說不要，身體很誠實。

其實早在1996年，豐田就推出了第一款純電車型：RAV4 EV。但是，豐田汽車隨后誤判了新能源汽車的形勢，認(rèn)為電動汽車不會很快成為主流，但是沒想到，在中美兩大巨頭的發(fā)力下，電動汽車在近幾年開始飛速發(fā)展，并且誕生了一大批如特斯拉、蔚來、小鵬這樣的造車新勢力，豐田汽車可以說是起了個大早，趕了個晚集。

無論豐田汽車發(fā)展電動汽車是真情還是假意，豐田汽車都不得不在電動汽車上發(fā)力了，否則，在電氣化時代，豐田汽車可能會被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在身后，至于豐田首席科學(xué)家和豐田章男炮轟電動汽車的言論，就當(dāng)它是不甘心的嘴硬吧。