Q：當(dāng)飛機(jī)等速平飛時(shí)，升力、阻力、拉力、重力四個(gè)力之間保持怎樣關(guān)系

A：升力=重力，拉力=阻力

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Q：列舉出影響飛機(jī)穩(wěn)定性的三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸

A：縱軸（滾轉(zhuǎn)）、橫軸（俯仰）、豎軸（偏航）

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Q：飛機(jī)是如何轉(zhuǎn)彎和傾斜的

A：操縱副翼，和副翼調(diào)整片

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Q：高密度高度對飛機(jī)起飛或著陸性能的影響

A：起飛滑跑距離增加，爬升率減小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，減小螺旋槳效率，加速性降低

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Q：方向舵的作用

A：控制偏轉(zhuǎn)

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Q：迎角

A：是在機(jī)翼的弦線，和相對來流方向之間的銳角

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Q：三個(gè)影響飛機(jī)側(cè)向穩(wěn)定性的因素

A：機(jī)翼上反角，機(jī)翼后掠角，龍骨效應(yīng)

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Q：載荷因子，可以解釋為

A：飛機(jī)機(jī)翼的承載能力與實(shí)際飛機(jī)重量及配載重量的比率

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Q：四種影響載荷因子的因素

A：轉(zhuǎn)彎，飛行速度，機(jī)動(dòng)，湍流

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Q：影響機(jī)翼升力的因素

A：機(jī)翼與氣流的相對速度，迎角，機(jī)翼的平面形狀，機(jī)翼面積和空氣密度

三號(hào)筆記

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Q：主要和次要的飛行操縱系統(tǒng)

A：

主要的：升降舵，副翼，方向舵

次要的：調(diào)整片，襟翼

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Q：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要配件

A：汽缸，活塞，進(jìn)氣閥，連桿，排氣閥，曲軸

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Q：雙套點(diǎn)火系統(tǒng)

A：

有兩個(gè)磁發(fā)電機(jī)

一個(gè)提供電流給每組燃燒室的火花塞，同時(shí)第二個(gè)系統(tǒng)對另一組做同樣的工作

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Q：襟翼的作用

A：改善機(jī)翼的升力特性，減小機(jī)翼的失速速度

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Q：當(dāng)滑油溫度表指示非常高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度時(shí)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的措施

A：提高空速，增加燃料空氣混合氣中燃油的含量，減小發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以較小角度爬升，打開散熱片（如果飛機(jī)有此裝備）

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Q：為了將燃油中的污染物和水減到最少，可以

A：起飛前從油箱中抽樣三到四次進(jìn)行檢查，飛行后加滿油箱，不要使用油罐或油桶加油，不要用麂皮作為過濾器

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Q：巡航槳距螺旋槳和爬升槳距螺旋槳的性能差異

A：

爬升（小槳距）：較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，較小的發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，較大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率和較好的起飛和爬升性能

巡航（大槳距）：發(fā)動(dòng)機(jī)要克服較大的阻力，產(chǎn)生較小的功率，但是，由于螺旋槳葉片槳距較大，排氣量也較大，因此需要較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

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Q：固定槳距螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器出現(xiàn)結(jié)冰時(shí)，最早出現(xiàn)的兩個(gè)明顯征兆

A：轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行不正常

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Q：當(dāng)電流表指示負(fù)值或快速擺動(dòng)時(shí)，應(yīng)采取的措施

A：關(guān)閉所有不必要的燈光、無線電和航行儀表以保存電池電力

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Q：容易發(fā)生汽化器結(jié)冰的運(yùn)行條件

A：溫度在20°F和70°F之間并且濕度較大，較低的油門設(shè)置，例如在起落航線或最后進(jìn)近階段

四號(hào)筆記

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Q：總靜壓管或總靜壓系統(tǒng)所提供的壓力可以影響哪些儀表的讀數(shù)

A：影響空速指示儀

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Q：表示飛行高度的5種類型

A：絕對高度，表指高度、氣壓高度、真實(shí)高度、密度高度

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Q：哪些屬于陀螺儀表

A：轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)儀、航向指示儀、姿態(tài)指示儀

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Q：白色和黃色標(biāo)示區(qū)域的含義

A：

白色：在襟翼操縱范圍內(nèi)；襟翼和起落架在著陸位置時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停車失速速度（指針在白色標(biāo)示區(qū)靠近底限位置）；最大放襟翼速度（指針在白色標(biāo)示區(qū)上限位置）

黃色：告警范圍，除了在平穩(wěn)氣流中，否則應(yīng)避免這個(gè)區(qū)域

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Q：三種速度類型

A：表速、修正表速、真空速

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Q：磁羅盤，旋轉(zhuǎn)特性

A：

飛機(jī)朝南轉(zhuǎn)時(shí)，羅盤會(huì)產(chǎn)生指向改變滯后或延遲現(xiàn)象，通常在指針超過180度后大約30度時(shí)改出轉(zhuǎn)彎，即150度和210度之間。

當(dāng)飛機(jī)向北轉(zhuǎn)時(shí)，羅盤會(huì)產(chǎn)生指向改變超前或提前的現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)在航向指針到達(dá)360度之前30度時(shí)，或在330度時(shí)改出轉(zhuǎn)彎

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Q：大多數(shù)輕型飛機(jī)裝配

A：姿態(tài)指示儀、航向指示儀、轉(zhuǎn)彎和傾斜指示儀

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Q：影響空速指示儀讀數(shù)的因素

A：

1、空速的改變會(huì)增加或減少皮托管全壓，但相應(yīng)機(jī)艙內(nèi)的靜壓是不變的。全壓和靜壓之間壓差的改變立刻被儀器中敏感的壓力傳感器感覺到，并且引起空速指針擺動(dòng)

2、皮托管結(jié)冰阻礙空氣流入

3、在每次飛行檢測期間皮托管的保護(hù)蓋子不能被移走

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Q：下面速度矢量的意義

A：

Vy：最佳爬升率速度

Vx：最佳爬升角速度

Vso：著陸狀態(tài)下的失速速度或飛機(jī)最小正常速度

Vne：禁止超越速度

Vfe：最大放襟翼速度

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Q：陀螺儀的兩個(gè)基本特性

A：空間穩(wěn)定性和進(jìn)動(dòng)性

五號(hào)筆記

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Q：標(biāo)準(zhǔn)重量

A：

機(jī)組成員和乘客：170 lb/人

燃料：6 lb/gal

滑油：7.5 lb/gal

水：8.35 lb/gal

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Q：

力臂：從一條參考基準(zhǔn)線到一個(gè)目標(biāo)的重心的距離

力矩：重量×力臂

基準(zhǔn)：一條設(shè)想的垂直線或面，所有力臂尺寸的測量都由此開始

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Q：高密度高度對發(fā)動(dòng)機(jī)性能和螺旋槳效率的影響

A：發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳輸出功率會(huì)嚴(yán)重地減少

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Q：地面效應(yīng)對飛機(jī)起飛和著陸性能的影響

A：

在地面效應(yīng)范圍內(nèi)，當(dāng)航空器剛離開地面僅僅幾英尺的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生大的爬升率。

當(dāng)著陸時(shí)會(huì)產(chǎn)生飄擺，如果飛行員沒有意識(shí)到地面效應(yīng)的影響因素，著陸危險(xiǎn)性會(huì)增加

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Q：風(fēng)在飛機(jī)起飛和著陸階段的作用

頂風(fēng)：縮短起飛滑跑距離，增加爬升角；使著陸進(jìn)近角度變陡和縮短著陸滑跑距離

順風(fēng)：增加起飛滑跑距離，減小爬升角，增加地速；增加著陸滑跑距離和有沖出跑道的可能性

六號(hào)筆記

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Q：貼近地球環(huán)繞的兩層大氣和它們的高度

A：

對流層 —— 海平面到35,000ft?平均海平面高度

同溫層 —— 高于35,000ft平均海平面高度以上

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Q：標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力和溫度

A：

壓力：29.92 inHg

溫度：59°F 或 15°C

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Q：對流對飛機(jī)的潛在影響

A：

在溫暖天氣時(shí)低空會(huì)有輕微到中度的湍流

著陸時(shí)飛機(jī)可能會(huì)沖出跑道或縮短著陸滑跑距離

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Q：溫度和露點(diǎn)重要的相關(guān)性

A：

當(dāng)溫度達(dá)到露點(diǎn)時(shí)，水蒸氣冷凝成地面上的露或者霜，空中的霧、云、雨、雪、冰雹。

當(dāng)在一天的飛行結(jié)束油箱不滿時(shí)，溫度降到露點(diǎn)溫度，在油箱內(nèi)空余空間的水蒸氣會(huì)變成水并且流入油箱的底部——水比汽油重

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Q：積雨云CB的特征

A：上升的氣流，極端的湍流，閃電，大冰雹，暴雨，結(jié)冰，風(fēng)切變

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Q：冷鋒和暖鋒的特征

A：

冷鋒：積云或者積雨云，沒有上限，極好的能見度，降雨期間除外，氣流不穩(wěn)定，低空發(fā)生明顯的湍流。

現(xiàn)象：偶爾有強(qiáng)雷暴，冰雹，雨夾雪，陣雪。

暖鋒：層云，層積云（霧，霾），能見度差（煙，低空有塵埃）。穩(wěn)定，靜止的氣流

現(xiàn)象：毛毛雨

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Q：日常航空氣象報(bào)告 MRTER 的主要內(nèi)容

A：

1、報(bào)告類型和時(shí)間

2、地表面風(fēng)

3、能見度

4、當(dāng)前天氣

5、天空情況

6、溫度/露點(diǎn)

7、高度表撥正值

8、備注

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Q：ASOS報(bào)告的天氣信息

A：

1、云的高度和云量，直到12,000ft

2、能見度，至少10mile

3、降雨

4、氣壓和高度表撥正值

5、周圍環(huán)境溫度和露點(diǎn)

6、風(fēng)向，速度，性質(zhì)（陣風(fēng)，多變的風(fēng)）

7、降雨量

8、有選擇性的重要備注

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Q：五種關(guān)鍵的天氣服務(wù)報(bào)告

A：

1、惡劣天氣預(yù)報(bào)警告和公告

2、重要?dú)庀笮畔?/span>

3、飛行員氣象信息

4、氣象咨詢的傳遞

5、氣象咨詢中心

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Q：建立航路氣象咨詢服務(wù)的常規(guī)地面設(shè)施的名稱和無線電頻率

A：航路飛行咨詢服務(wù)，也叫飛行監(jiān)控，在最近的飛行服務(wù)站普遍用頻率122.0MHz

八號(hào)筆記

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B類空域、要求執(zhí)行目視飛行標(biāo)準(zhǔn)的飛行員應(yīng)按照與云層的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)，保持云層外飛行

Q：特殊用途空域的種類

A：禁區(qū)、限制區(qū)、警戒區(qū)、部隊(duì)運(yùn)行區(qū)、部隊(duì)訓(xùn)練航路、空防識(shí)別帶、告警區(qū)

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Q：當(dāng)需要確認(rèn)特殊用途空域在某一時(shí)刻是否有活動(dòng)時(shí)，需要聯(lián)系哪些地面單位

A：

1、在起飛和加入航線前可向FSS申請

2、在航線上可向空中交通管制中心申請

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Q：當(dāng)?shù)貢r(shí)間同世界協(xié)調(diào)時(shí)UTC的轉(zhuǎn)化

3:00PM PST = 11:00 PM UTC

10:30 AM EDT = 2:30 PM UTC

8:00 PM CST = 2:00 AM UTC

4:00 PM = 1600

7:30 PM = 1930

1:48 AM = 0148

1:48 PM = 1348

1650 = 4:50 PM

2130 = 9:30 PM

1200 = 12:00?正午

0000 = 12:00?午夜

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Q：聯(lián)系地面助航單位時(shí)，什么情況給全稱，什么情況可以省略一些數(shù)字

A：與地面第一次建立聯(lián)系時(shí)，例如【塞斯納4321A】，如果管制員呼叫你時(shí)，也用全稱。此后再對同一個(gè)管制員進(jìn)行呼叫便用縮語，如【塞斯納21A】。

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Q：假設(shè)想在D類空域機(jī)場落地，接收機(jī)故障，確信發(fā)射機(jī)正常，怎辦

A：試著告訴塔臺(tái)航空器的位置和意圖。在起落航線上方進(jìn)入空域。注意燈光信號(hào)。如果綠色燈光，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)著陸程序

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Q：空中航路交通管制中心的基本職責(zé)

A：管制全部在IFR飛行計(jì)劃下飛行的飛機(jī)，并當(dāng)工作條件允許時(shí)協(xié)助在目視飛行規(guī)則下飛行的飛機(jī)。

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Q：在限制區(qū)內(nèi)所發(fā)生軍事活動(dòng)

A：炮射、空中射擊、導(dǎo)彈制導(dǎo)

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Q：在B類和C類空域有哪些不同

A：TRSA是終端雷達(dá)服務(wù)區(qū)

主要區(qū)別：在終端雷達(dá)服務(wù)器內(nèi)飛行員可以接受也可以拒絕雷達(dá)服務(wù)，在進(jìn)入管制區(qū)域時(shí)不需要獲得許可和批準(zhǔn)。在進(jìn)入以機(jī)場為中心5mile范圍內(nèi)時(shí)需要被許可。

九號(hào)筆記

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Q：何種呼叫，何時(shí)何地

A：降落在無塔臺(tái)或塔臺(tái)關(guān)閉的機(jī)場時(shí)所使用的最簡略的無線電通信

1、在10至15mile處開始聯(lián)絡(luò)

2、切入3邊

3、切入4邊

4、切入5邊

5、對準(zhǔn)跑道下降

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Q：CTAF的含義

A：空中交通公用咨詢頻率

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Q：ATIS的含義和作用

A：自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)的縮寫。

是一些相關(guān)記錄信息的摘要，其中一些氣象信息至少每小時(shí)更新一次。

摘要包括：

1、機(jī)場名

2、信息代碼

3、世界協(xié)調(diào)時(shí)

4、天氣條件

5、能見度

6、溫度和露點(diǎn)溫度

7、風(fēng)向和風(fēng)速

8、高度表撥正值

9、信息代碼的重復(fù)

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Q：對進(jìn)入C類空域的飛行員和航空設(shè)備的要求

A：

飛行員：沒有最低條件限制

設(shè)備：雙向無線電通信和C模式應(yīng)答機(jī)

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Q：建立進(jìn)近/離場管制設(shè)施的作用

A：確保進(jìn)入和離開終端區(qū)的航空器有序運(yùn)行，但并不包括B、C類空域種距機(jī)場5mile范圍之內(nèi)的空域

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Q：目視飛行的飛行員在進(jìn)入B類空域之前必須接受到的指令

A：在管制員特別聲明 【塞斯納1324】許可進(jìn)入芝加哥B類空域之前，飛行員不得進(jìn)入B類空域。許可是一個(gè)非常關(guān)鍵的詞，沒有得到批準(zhǔn)，按目視飛行規(guī)則的航空器必須在30mile或該空域半徑范圍外等待。

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Q：在一些沒有塔臺(tái)的小型機(jī)場怎樣對跑道燈光進(jìn)行控制

A：飛行員通過對機(jī)上微波電話的頻率調(diào)整到空中交通公用咨詢頻率，用無線電波對之進(jìn)行控制，5s 7次表示高強(qiáng)度燈光，5s 5次表示中強(qiáng)度，5s 3次表示低強(qiáng)度。同時(shí)可以查閱機(jī)場運(yùn)行手冊中機(jī)場設(shè)施的部分，了解其他燈光的設(shè)置

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Q：目視進(jìn)場下滑指示燈系統(tǒng)的作用

A：為航空器接近跑道時(shí)提供下滑引導(dǎo)

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Q：跑道入口內(nèi)移是指

A：由于道面上有混凝土裂紋，坑洞，表面粗糙，鋪筑面磨損等物理情況影響飛機(jī)的著陸安全，所以從跑道起始的一端向內(nèi)移動(dòng)一段固定的距離。根據(jù)道面損壞的情況，棄置不同的區(qū)域可用作滑行道、起飛區(qū)域或固定燈光設(shè)施。

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Q：滑行道等待位置標(biāo)志

A：

滑行道指示位置指示裝置：

兩條黃色斑馬線——一條實(shí)線、一條虛線或者線段——從連著滑行道的跑道后大約30yd開始，沿著滑行道噴涂

十號(hào)筆記

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Q：天氣簡報(bào)的三種類型

A：

瀏覽型：

當(dāng)離飛行時(shí)間還有6h以上的時(shí)候，你需要一份在預(yù)計(jì)起飛時(shí)間的概括的大致天氣情況簡報(bào)

標(biāo)準(zhǔn)型：

在天氣條件允許的情況下你已經(jīng)準(zhǔn)備好即將起飛，你需要一份由飛行服務(wù)站專家提供的完整的簡報(bào)

簡縮型：

你已經(jīng)有了一份1h前的標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)，只是想將它更新。

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Q：需要標(biāo)準(zhǔn)簡報(bào)時(shí)，應(yīng)給飛行服務(wù)站簡報(bào)員提供哪些信息？按什么順序？

A：

在氣象簡報(bào)開始時(shí)，應(yīng)向飛行服務(wù)站提供

1、參照飛行計(jì)劃表，給出從1～12項(xiàng)信息

2、在13至17項(xiàng)提供詢問數(shù)據(jù)信息的信息

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Q：假設(shè)計(jì)劃一次400mile的飛行，途經(jīng)停某地加油和吃午餐，發(fā)送飛行計(jì)劃到經(jīng)停站還是目的地機(jī)場？

A：

這取決于：

如果你知道你將在一小時(shí)內(nèi)到達(dá)地面，就把它填寫為你的最終目的地。然而，如果落地時(shí)間可能會(huì)超過一小時(shí)，就填寫為重新加燃料的地方。然后還要向經(jīng)停機(jī)場轄區(qū)內(nèi)的FSS提交另一份飛行計(jì)劃

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Q：如果通過無線電說明飛行計(jì)劃，應(yīng)該記住哪些有關(guān)飛行服務(wù)站專家工作站的信息以及在飛行服務(wù)站專家回復(fù)你的呼叫之前你需要提供什么信息，呼叫介紹部分怎么表達(dá)？

A：

通過無線電廣播落實(shí)一個(gè)飛行計(jì)劃時(shí)，要切記：

專家掌握著多達(dá)48個(gè)頻率，并且一些定位采用相同的頻率。

除非能確認(rèn)你是誰，你的呼叫的來源的機(jī)場的名字，你所用的頻率，否則專家才不會(huì)知道他要在哪個(gè)頻率上做出回答。

最開始的呼叫請求應(yīng)該是這樣：雷克伍德廣播臺(tái)，切羅基6789A在123.45在瓊斯自治市，然后等待FSS的回答。

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Q：飛機(jī)如果經(jīng)過多山地區(qū)或是接近多山地區(qū)時(shí)的考慮的因素

A：避免做低空飛行，尤其是在背風(fēng)坡附近會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)的上升氣流、下降氣流還有潛在的極強(qiáng)的湍流。

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Q：假設(shè)能見度1mile，巡航速度95knot，你可以看到前方飛行多少秒的距離，看到前方1mile的物體，大腦反映出你看到了什么，并采取行動(dòng)以及飛機(jī)產(chǎn)生回應(yīng)需要多少秒？

A：以95knot巡航在1mile的可見度時(shí)

1、能看到前方飛35s的距離

2、需要4～5s

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Q：如果飛行服務(wù)站簡報(bào)說“不推薦目視飛行”，怎么理解，可以不顧建議仍計(jì)劃該飛行嗎？

A：FSS專家了解天氣，如果他說“不推薦進(jìn)行目視飛行”，細(xì)心的飛行員就應(yīng)結(jié)束在那點(diǎn)上的報(bào)告，并謝謝簡報(bào)員并在下一次或是另一天再進(jìn)行飛行。

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Q：什么是 Fast File（快速填寫飛行計(jì)劃）

A：飛行員通過這個(gè)系統(tǒng)能夠進(jìn)入在FSS的快速服務(wù)，可以直接把一個(gè)飛行計(jì)劃登記到一個(gè)記錄中，因此，飛行員不需同一個(gè)簡報(bào)員交談。然后，把這個(gè)記錄輸入電腦用于正常的飛行計(jì)劃處理

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Q：【NOTAM】是什么縮寫，哪三種類型

A：

是【Notices to Airmen】的縮寫

三種類型：FDC、D和L類

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Q：計(jì)劃一次遠(yuǎn)距離飛行所需要的材料

A：

1、供全部飛行用的當(dāng)前版區(qū)域航圖

2、VFR終端區(qū)域航圖，它是穿過B類空域的任何飛行所需要的

3、一本最新版機(jī)場設(shè)施指南

4、一份用于無線電導(dǎo)航和飛行的低空航圖

5、飛機(jī)飛行手冊或事飛行員使用手冊——為了重量及平衡數(shù)據(jù)以及性能圖表

十一號(hào)筆記

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緊急情況下，可以違反任何聯(lián)邦航空法規(guī)。但必須確定是緊急情況。你還應(yīng)該向聯(lián)邦航空局解釋發(fā)生了什么以及所違背的聯(lián)邦航空法規(guī)

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Q：危險(xiǎn)與緊急的不同之處

A：

危險(xiǎn)包括火災(zāi)、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、結(jié)構(gòu)上的問題等

緊急是種能轉(zhuǎn)變?yōu)闉?zāi)難情況，包括油料流失，發(fā)動(dòng)機(jī)問題，機(jī)體振動(dòng)，迅速結(jié)冰等

兩種常用的緊急無線電頻率是【121.5】和【243.0】

地空符號(hào)“V”的意思：需求救援

在緊急情況下需要記住的是4個(gè)C：聲明、通信聯(lián)系、遵從和爬升

應(yīng)答機(jī)編碼

無線電失效：7600

緊急情況：7700

無線電呼叫“Mayday”是“呼救”，用在危險(xiǎn)的情況下

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Q：你迫降而且其中一名乘客嚴(yán)重受傷，為了聯(lián)系附近的任何飛機(jī)請求幫助，使用什么目視代碼或采取什么肢體姿勢

A：飛機(jī)以X方式前進(jìn)。采取身體展開面向地面的姿勢

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Q：緊急定位發(fā)射機(jī)（ELT）

A：

1、工作頻率121.5和243.0

2、強(qiáng)制停止使用壽命為電池壽命的50%

3、傳送特殊的和連續(xù)的信號(hào)

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Q：起飛前飛行員要問自己的兩個(gè)問題

A：

“有什么問題嗎”

“如果有問題，該怎樣解決”

十二號(hào)筆記

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Q：尾流和噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的噴流一樣嗎

A：

不同

區(qū)別：尾流是由于機(jī)翼上氣流的運(yùn)動(dòng)造成的，而噴流是由于發(fā)動(dòng)機(jī)造成的

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Q：渦流形成的原因

A：飛機(jī)離開地面時(shí)，機(jī)翼上下的壓力差造成了兩側(cè)翼尖處產(chǎn)生的兩個(gè)相對旋轉(zhuǎn)的渦流

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Q：飛機(jī)的分類

重型：300,000 lb（含）及以上

大型：12,500~300,000 lb

輕型：12,500 lb?（含）及以下

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Q：跟在大型或重型噴氣飛機(jī)后面著陸或起飛的飛機(jī)如何避免尾流

A：

著陸：在噴氣飛機(jī)接地點(diǎn)之前著陸

起飛：在噴氣飛機(jī)離地點(diǎn)之前起飛

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Q：什么情況，飛機(jī)產(chǎn)生的渦流強(qiáng)度最大

A：重型 —— 慢速 —— 光潔

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Q：翼展短的飛機(jī)

A：更難以抵抗渦流產(chǎn)生的顛簸

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Q：大型或重型飛機(jī)產(chǎn)生的渦流以多大的速率下沉？在飛機(jī)之下大概多遠(yuǎn)保持平穩(wěn)

A：

渦流下沉速率是400～500 ft/min，在飛機(jī)飛行航跡下900 ft處改平

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Q：輕型飛機(jī)跟隨大型重型噴氣飛機(jī)后起飛，管制要讓輕型等待多久，給什么原因？

A：

管制員可以讓飛機(jī)等待3min

原因：避免剛起飛或降落的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的尾流。

通信情況往往是：【塞斯納78D，原地等待3 min，因?yàn)槲擦鳌?/span>

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Q：飛行員可以拒絕指令嗎？管制可以廢除指令同意起飛嗎？飛行員負(fù)什么責(zé)任？

A：

飛行員可以拒絕起飛等待并要求立即起飛

肯定。管制員可以取消避免尾流等待指令并同意起飛

現(xiàn)在飛行員承擔(dān)避免尾流的責(zé)任

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Q：在大型重型噴氣機(jī)后滑行，大飛機(jī)剛通過就穿越它的航跡或在滑行道上或在等待區(qū)時(shí)?？吭趪姎鈾C(jī)后部，輕型飛機(jī)飛行員應(yīng)該提防什么問題？

A：

輕型飛機(jī)駕駛員當(dāng)在重型噴氣飛機(jī)后面滑行，橫穿它的航跡，或者在等待區(qū)域等待起飛許可時(shí)要格外小心：

跟隨一個(gè)大型或者重型噴氣飛機(jī)滑行時(shí)應(yīng)至少保持200 ft以上間距。如果噴氣飛機(jī)要停下，克服慣性的推力對于后面路線上距離很近的小飛機(jī)很危險(xiǎn)并能造成危害。保持距離停在滑行道或者等待區(qū)的噴氣飛機(jī)至少200 ft。避免輕型飛機(jī)的一邊或整個(gè)外形暴露在噴氣飛機(jī)下并且比慢車推力更嚴(yán)重的問題

十三號(hào)筆記

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三級(jí)醫(yī)療證書有效期：39歲以下36個(gè)月，40歲以上為24個(gè)月

醫(yī)療證書的類型和等級(jí)

一級(jí)：空中運(yùn)輸類飛行員

二級(jí)：商業(yè)類飛行員

三級(jí)：私人或業(yè)余飛行員

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飛行中機(jī)長應(yīng)避免藥物

抗組胺藥，維持血壓類藥物，肌肉放松類，腹瀉類及眩暈控制技劑

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組織缺氧的定義

缺氧狀態(tài)足夠影響大腦和其他器官的功能

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描述【死亡螺旋】

飛機(jī)在以機(jī)翼高度下降的橫速轉(zhuǎn)彎過程中的錯(cuò)覺。此時(shí)，飛行員會(huì)拉桿，從而導(dǎo)致盤旋加劇并進(jìn)一步增加高度損失。

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AME是航空醫(yī)療檢查員

由FAA委派，是一名獲得授權(quán)并受過航空醫(yī)療方面特別培訓(xùn)的合格的醫(yī)生。

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在儀表飛行中，將飛行錯(cuò)覺降低到最小化的方法

避免突然的，意外地頭部活動(dòng)，特別是在延長的恒速轉(zhuǎn)彎過程中

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在飛行中犯困或發(fā)現(xiàn)頭痛的可能原因和采取的行動(dòng)

原因：

可能一氧化碳中毒

采取的行動(dòng)：如果加熱器開著，則立刻關(guān)上。打開空氣流通口。如果身體狀況仍未改善，應(yīng)盡快著陸并進(jìn)行醫(yī)療處理。

在目視飛行天氣條件下，飛行員不觀察艙外前/后/左/右情況的時(shí)間不得超過15s