本系列希望為各位帶來最詳細的每日航空事故及事故征候(事件)信息(本系列信息全部來源于ASN數(shù)據(jù)庫, 由于數(shù)據(jù)庫更新時間等原因之限制每日簡報將報告前一日之內(nèi)容)

ASN數(shù)據(jù)庫會有信息延遲, 部分事故或事故征候(事件)無法及時(在發(fā)生后第二天)出現(xiàn)在簡報中,?現(xiàn)決定第一天的中午到晚上發(fā)布當天的簡報, 第二天上午修改前一天的簡報.在發(fā)生第二天之后更新至ASN的事故我將不會再次添加至專欄

簡報不包括軍航事故, ASN資料庫簡報內(nèi)會寫出事故航班之?"nature",?如此項為"Military"(軍事)則該事故不會出現(xiàn)在本簡報中

簡報最后的"歷史上的今天"部分是當天內(nèi)容, 選取的事故與ASN主頁相同部分一樣

至文章發(fā)出時, ASN已記錄2023年事故161起

ASN資料庫記錄2023年1月23日發(fā)生之事故/事故征候4起(一起軍航事故),?具體信息如下:

1: ASN事故號:306158

事故時間:0845

機型:Piper PA-28-161 Cadet

航空器運行及擁有者:Aéromarine

航班號:

注冊號:5R-AAR

制造商序列號:2841147

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機齡:

機隊編號:

引擎:

座位數(shù):

總?cè)藬?shù): 1

死亡人數(shù):1

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 損壞無法修復(fù), 航空器注銷

事故等級: 事故

事故地點:安迪拉托比, 馬達加斯加共和國

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質(zhì): 訓(xùn)練

起飛機場:?塔那那利沃·伊瓦托機場(TNR/FMMI), 馬達加斯加共和國

目的地機場:馬納納拉機場(VMR/FMNC), 馬達加斯加共和國

具體信息:

目擊者稱事故前飛行時飛機兩個機翼因不明原因脫離飛機. 這是該飛行學員首次放單飛

2: ASN事故號:306164

事故時間:0730

機型:de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300

航空器運行及擁有者:Semuwa Aviasi Mandiri?Air 薩姆航空

航班號:

注冊號:PK-SMS

制造商序列號:685

生產(chǎn)地:

首飛日期:

試飛注冊號:

機齡:

機隊編號:

引擎:

座位數(shù):

總?cè)藬?shù): 14

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 輕微

事故等級: 事故征候

事故地點:貝奧加機場, 印度尼西亞共和國

事故發(fā)生的飛行階段: 降落

飛行性質(zhì): 客運

起飛機場:?蒂米卡·摩西·基蘭金機場(TIM/WAYY), 印度尼西亞共和國

目的地機場:貝奧加機場, 印度尼西亞共和國

具體信息:

降落時因跑道濕滑滑出跑道, 右翼尖受損

3: ASN事故號:306196

事故時間:0100

機型:Boeing 777-323ER

航空器運行及擁有者:American Airlines 美國航空

航班號:AA 950

注冊號:N730AN

制造商序列號:31554/1217

生產(chǎn)地: 波音美國埃弗雷特工廠(PAE)

首飛日期:2014.6.18

試飛注冊號:

機齡:8.6

機隊編號:7LP

引擎:2x GE GE90-115B

座位數(shù):8座頭等艙52座公務(wù)艙28座超級經(jīng)濟艙216座經(jīng)濟艙

總?cè)藬?shù):?

死亡人數(shù):0

非機上人員死亡人數(shù):0

航空器損壞情況: 輕微

事故等級: 事故征候

事故地點:靠近圣保羅瓜魯柳斯國際機場(GRU/SBGR), 巴西聯(lián)邦共和國

事故發(fā)生的飛行階段: 巡航

飛行性質(zhì): 定期客運

起飛機場: 紐約約翰·菲茨杰拉德·肯尼迪國際機場(JFK/KJFK), 美利堅合眾國

目的地機場:圣保羅瓜魯柳斯國際機場(GRU/SBGR), 巴西聯(lián)邦共和國

具體信息:

起飛后15分鐘出現(xiàn)客艙增壓問題, 氧氣罩放下, 機組報Mayday并決定返航, 降落時超重并造成部分輪胎爆胎, 靠飛機自身動力脫離并最終停在滑行道上

歷史上的今天

1966年1月24日, 印度航空101號班機, 一架波音Boeing 707-437型客機在巡航時撞上勃朗峰, 機上117人全部罹難無人幸存, 法國民用航空安全調(diào)查及分析局(BEA)認定事故發(fā)生的可能肇因為:"VT-DMN的機長在離開貝魯特時知道兩個VOR中的一個已經(jīng)停止使用，他錯誤地將自己定位在勃朗峰上，并告知管制他的(自己位置的)估計。雷達管制員發(fā)現(xiàn)了這一錯誤，正確評估了VT-DMN的位置，并向飛機提供了他認為需要糾正的信息。由于缺乏足夠精確的措辭，飛行員不理解(應(yīng)采取的)糾正措施，他錯誤地認為自己已經(jīng)越過了山脊線，仍然處于飛行高度，相對于勃朗峰山頂提供了足夠的安全余量，繼續(xù)下降。"(le commandant de bord du VT-DMN, qui savait au départ de Beyrouth qu'un des des deux VOR était hors service, s'est incorrectement situé par rapport au mont blanc et a donné connaissance du contr?le de son estimation. le contr?leur radar a constaté cette erreur, a évalué correctement la position du VT-DMN, et a fourni à l'avion une information qui devait, dans son esprit, permettre de la rectifier.

Faute d'une phraséologie suffisamment précise , la rectification n'a pas été comprise par le pilote qui, croyant à tort avoir passé la ligne de crête et se trouver encore à une niveau de vol assurant une marge de sécurité sufficient par rapport au sommet du mont blanc, a poursuivi sa descente)