2022年6月12日，嘉陵摩托在貴州召開品牌發(fā)布會，公布了兩個重磅消息：

1、嘉陵CoCo從之前的車型命名正式升級為CoCo子品牌，未來將主攻70~250cc的小排量車型。

CoCo機車將形成CoCo Cub幼獸（復(fù)古休閑彎梁）、CoCo Pony小馬（經(jīng)典跨騎小排）和CoCo Cat貓族（休閑玩樂踏板）三位一體的品牌戰(zhàn)略和產(chǎn)品計劃，預(yù)計三年內(nèi)為摩友們提供20余款個性車型。

2、嘉陵CoCo水冷運動彎梁SVR180正式發(fā)布，售價12680元起。

先看新車，后面再談?wù)劶瘟赀€是曾經(jīng)的那個嘉陵嗎？

本次發(fā)布的CoCo SVR180水冷戰(zhàn)斗彎梁車分為兩個版本，售價分別為：

時尚版12680元；

尊享版售價13680元。

參數(shù)配置：

CoCo對SRV180的定位是一臺輕跑車型，可以理解為這臺車設(shè)計的初衷，就是為了給摩友們提供一臺不用捏離合就能方便駕駛的彎梁跑車，這種風(fēng)格在東南亞很常見，可是目前在國內(nèi)只有嘉陵在造，獨特性是它最大的賣點。

CoCo SVR180不同版本的差別在儀表上，尊享版采用的是一塊內(nèi)置胎壓監(jiān)測與手機互聯(lián)功能的智慧屏，而時尚版搭載的是一塊普通液晶屏幕，除此之外，兩臺車在其他各項硬件配置上相同。

SRV180的整備質(zhì)量僅有120kg，并帶來了動力上的小驚喜，比如實際排量為175cc的水冷四氣門臥缸發(fā)動機可以提供13kw/8500rpm的最大功率（工信部上的數(shù)據(jù)偏?。畲笈ぞ匾灿?5.5nm/7000rpm，要知道入門級神車本田190的最大功率也不過11.7kw/8000rpm，而CoCo SRV180在動力參數(shù)方面能和190打平，對于彎梁車來說這個表現(xiàn)已經(jīng)很好了。

剎車和減震配置跟150cc的運動跨騎車一樣，前后碟剎標(biāo)配ABS，正置前減震加中置后減，因為試駕場地不大，只能簡單體驗一下這臺戰(zhàn)斗彎梁，總的來說SRV180上手方便、操控輕巧、不用換擋，動力足夠，男女老少騎上都沒什么難度。

現(xiàn)場試駕的SRV180并不是最后的量產(chǎn)狀態(tài)，車身還有很多綠螺絲，只能說整體細(xì)節(jié)處于及格線上，不知道能不能達到老嘉陵應(yīng)有的水平。

除了SRV180之外，嘉陵CoCo在現(xiàn)場還亮相了多款車型樣車，預(yù)計在今年晚些時候會與大家正式見面。

1、CoCo Pony 150F經(jīng)典跨騎小排車型。

座高755mm十分親民，前后標(biāo)配ABS，售價上預(yù)計會低于SRV 180。對于預(yù)算有限的新手而言，這臺車確實有很強的吸引力（平民杜卡迪+1）。

2、CoCo Cross 125X越野彎梁車。

這臺車不同于去年發(fā)布的CoCo越野版，它在車架、發(fā)動機、減震以及后平叉上都進行了對應(yīng)的增強，規(guī)格更粗、抗沖擊性更好，同時發(fā)動機也升級為帶有一根內(nèi)置平衡軸，振動抑制更強，最大功率7.5k/W，最大扭矩9.5N·m，功率并不弱雞，前后輪都配了豆胎，想玩肯定能玩得起來。

PS：Cross 125X的排氣管有些鬼火的感覺，但是這臺車的意義是國內(nèi)有了一臺能上牌的CT風(fēng)CUB，只要有上路的資格，外觀裝飾全都好說。

3、CoCo JL125B-10邊三輪。

這款車是CoCo品牌對小眾車型的一大嘗試，復(fù)古彎梁+邊三輪的設(shè)計思路在國際市場比較成熟，但是在國內(nèi)目前還不多，除了洛嘉之外，嘉陵這臺算是第二款。CoCo挎子的最大特點，一是邊斗夠大，身高186體重200斤的我也能塞得進去；二是夠輕，整個邊斗只有20kg。

至此，我們可以對CoCo的品牌戰(zhàn)略進行一個總結(jié)。

作為國產(chǎn)復(fù)古彎梁的開拓者，CoCo在市場中已經(jīng)具備了一定的認(rèn)知度，所以嘉陵準(zhǔn)備趁熱打鐵，從入門和小眾兩方面雙管齊下，把CoCo從單一產(chǎn)品向復(fù)古品牌進行轉(zhuǎn)變，為騎帥不騎快的摩友們提供豐富的購車選擇。

今后的嘉陵摩托將分為三個板塊——“CoCo機車”定位休閑玩樂、“嘉陵摩托”定位通勤實用、“嘉鵬摩托”定位經(jīng)濟實用的完善品牌布局。

重慶嘉陵嘉鵬工業(yè)有限公司董事長兼總經(jīng)理戈鋒先生為會議致辭，希望大家能夠?qū)δν熊囆袠I(yè)以及嘉陵充滿信心，著眼長遠，精誠合作，在不斷磨合之中，尋求新的發(fā)展突破口。

重慶嘉陵嘉鵬工業(yè)有限公司副總經(jīng)理兼銷售公司總經(jīng)理墻勇先生，就大家所關(guān)心的“如今的嘉陵摩托是不是套牌企業(yè)？”，進行了官方的回應(yīng)：“目前由嘉陵嘉鵬工業(yè)有限公司主導(dǎo)嘉陵的摩托車版塊，企業(yè)性質(zhì)為嘉陵集團控股子公司，其中嘉陵集團占比51%，嘉陵嘉鵬工業(yè)有限公司占比49%，包括高管、營銷、技術(shù)、品質(zhì)、生產(chǎn)等骨干團隊均由嘉陵集團委派，團隊實力毋庸置疑?！?/p>

這句話翻譯過來就是，如今的嘉陵摩托仍然由過去的嘉陵進行實際控股，歷史的傳承沒有丟，也不會丟，大家可以放心。

不過看到這里，我相信大家只會更困惑——既然嘉陵一直是嘉陵，第一代CoCo為什么會被稱為“工業(yè)垃圾”？CoCo＝工業(yè)垃圾這件事我們得從兩個角度客觀看待。

1、嘉陵經(jīng)歷過停產(chǎn)風(fēng)波，再次造車多少有些生疏。

第一代嘉陵CoCo是嘉陵重張的開山之作，按理說應(yīng)該以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求來對待這件事，但是那時的嘉陵剛從停產(chǎn)中恢復(fù)過來，在裝配熟練度上難免會有不足，這是客觀事實。

如今的嘉陵摩托已經(jīng)痛定思痛，從第二代CoCo開始，嘉陵對質(zhì)量有更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，按照計劃，嘉陵將在2024年讓品質(zhì)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

之前不行是事實，如今在改進也是事實。

2、嘉陵摩托重新起步，線下渠道良莠不齊，難免遇到不負(fù)責(zé)的。

這點不僅讓嘉陵頭疼，也讓其他品牌頭疼，我們以CoCo的前剎車舉例，部分CoCo被噴剎車?yán)闹饕蚱鋵嵅皇枪膭x不行，而是鼓剎的調(diào)教不行，工廠在生產(chǎn)的時候，沒有將剎車行程調(diào)整到一個合適的位置。

巧的是什么呢？巧的是工廠沒弄好的同時，線下經(jīng)銷商也沒有仔細(xì)檢查這個問題，一來二去，消費者就拿到了一臺剎車“垃圾”的嘉陵CoCo。

在試駕現(xiàn)場我就騎到了一臺沒有調(diào)試好前剎車的新款CoCo，這臺車完全剎不住，但只要緊一緊前剎，剎車的問題就可以輕松化解，只是對于一些用戶而言，調(diào)教不行＝工業(yè)垃圾。

這個問題的解決很簡單，只要廠家能向經(jīng)銷商交代這個問題，并且強制要求線下門店進行完善的檢查，剎車不行調(diào)試剎車、減震不行調(diào)試減震，CoCo的口碑就不會是現(xiàn)在這個樣子。

好在嘉陵開始對已知問題著重處理，例如加強售后管理和品牌形象建設(shè)，CoCo品牌形象店的落成就是一個良好的開始，首先是對后市場開始重視，之后才能迎來大刀闊斧的改革。希望嘉陵CoCo能憑實力摘掉往日被扣上的大帽子，成長為優(yōu)秀的入門級復(fù)古摩托。

比起大排車型的高投入低產(chǎn)出，在小排量車型上以創(chuàng)意取勝顯然更適合嘉陵當(dāng)下的境況，有些時候瘦死的駱駝比馬大，但在某個特殊階段，也能看到鳳凰落魄不如雞。

無論嘉陵是否復(fù)產(chǎn)大排量、復(fù)產(chǎn)大公雞，只要在售后上不擺爛，它都是一家值得支持的國產(chǎn)廠家。

另外，我在現(xiàn)場看到了許多CoCo車主，他們對“工業(yè)垃圾”的態(tài)度令我吃驚，強調(diào)操控性的車主會自己改裝平叉和減震，強調(diào)個性化的車主會對CoCo進行細(xì)致的布局。

“垃圾”不該是一臺車的結(jié)束，而是它新生的開始。

希望CoCo機車越來越好，也希望CoCo車友可以多來參加嘉陵的活動，反正這次吃烤全羊是免費的，大家不來白不來??！