1.全線有兩個會讓站，淡水站（可能即上糧七庫專用線前的車站/實際叫浦西站）和浦東的三林塘站（可能僅完成土方作業(yè)）。均為3股道，到發(fā)線有效長度450米。沒有信號設(shè)備，根據(jù)資料推定使用電話閉塞法行車。
注：淡水橋線路所實際用途應(yīng)為閔吳支線上下行列車會讓站，在吳周支線浦東段廢棄后于不明時間建造。
2.支線浦西段使用38千克每米的鋼軌和木枕，所以探訪或照片可以發(fā)現(xiàn)鋼軌尺寸明顯比其他線路小一號。浦東的線路由于沒有留存，不多贅述。
3.浦西站3道為了專用線引入和鋪設(shè)道口進行了縮短。吳涇冷庫等沿江專用線均自車站1道出岔，目前已廢棄。浦西站在浦西輪渡引入車站處設(shè)有安全線防護（或為機車停放線），已拆除。
4.兩岸輪渡處線路均由兩股道組成，首尾部有道岔用于機車換向。作業(yè)流程為：送車時由會讓站牽引至2道后推送上輪渡。取車時由輪渡牽出至2道后經(jīng)1道換向，牽引至?xí)屨尽?br/>5.建設(shè)時超支嚴(yán)重，計劃811.49，實際上海902.5，鐵道部670.63。（計量單位萬人民幣

6.質(zhì)量很差，維護保護很差，運量很差。一個徹頭徹尾失敗的建設(shè)項目。后續(xù)會在其他文章提到上海鐵路設(shè)計思路的錯誤和教訓(xùn)。

車站平面圖和線路走向圖就不放了，SHRW制作計劃還沒鋪到那，等弄完了再說吧

在SHRW中計劃用隱形曲線替代輪渡，輪渡這玩意游戲里做不來