最近，?蔚來(lái)智己集體放低身價(jià)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注與討論。且聽汽象自媒體聯(lián)合會(huì)的大咖們，對(duì)此作何分析。

“車哆哩”?王智良（本期主理人）：

新勢(shì)力：太難了

今年1月，特斯拉率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，各大車企紛紛應(yīng)戰(zhàn)。蔚來(lái)曾表示絕不降價(jià)。半年關(guān)至，蔚來(lái)突降3萬(wàn)元，智己同日緊跟。

一般來(lái)說(shuō)新車從上市到成熟，在2～3年內(nèi)會(huì)經(jīng)歷一撥降價(jià)，這是必然。而新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展較快，本該在產(chǎn)品品牌和智能方面的競(jìng)爭(zhēng)變成了價(jià)格及成本的競(jìng)爭(zhēng)。

降價(jià)換市場(chǎng)，于特斯拉來(lái)說(shuō)，是因?yàn)楫a(chǎn)能得到提升，同時(shí)也是涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新及成本控制。其中包括不限于整車集成設(shè)計(jì)、產(chǎn)線設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理，甚至以毫秒級(jí)優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線等；于蔚來(lái)、智己卻是一步險(xiǎn)棋。這種去庫(kù)存快速讓現(xiàn)金流回?cái)n的做法，于新勢(shì)力來(lái)說(shuō)多少有點(diǎn)逼不得已的意思。

降價(jià)，似乎再正常不過(guò)。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)于老用戶的好感度和口碑的傳播，用降價(jià)來(lái)刺激市場(chǎng)就有些簡(jiǎn)單粗暴了，尤其是對(duì)于“革命尚未成功”的新能源汽車。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)良法則是，產(chǎn)品得到市場(chǎng)認(rèn)可之后，要想進(jìn)一步擴(kuò)大銷量，最好的辦法就是用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)做好口碑，然后再讓老用戶推介，蔚來(lái)的做法曾如此。

今年上半年，由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境惡化，車市降價(jià)成了主旋律，“掀桌子”“拆房子”屢見不鮮，車市似乎被帶入“惡性循環(huán)”。本該消停，蔚來(lái)、智己又選擇降價(jià)，如果老用戶的心被“涼”透，正所謂殺敵一千自損八百，這樣的做法于新勢(shì)力實(shí)在不值。反觀傳統(tǒng)車企和跨界大廠，他們所積累的渠道、供應(yīng)鏈以及品牌口碑，足以快速掌控因下調(diào)價(jià)格而處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)下的市場(chǎng)。

當(dāng)然，要始終相信，未來(lái)會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)、政策效應(yīng)持續(xù)釋放、上年同期基數(shù)較低等因素共同推動(dòng)下，汽車巿場(chǎng)會(huì)探底回升。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)漸趨恢復(fù)的背景下，我們更期待車市多一些積極因素。

而隨著車企走出至暗時(shí)刻，無(wú)論是傳統(tǒng)車企，還是新能源車企，熬過(guò)了價(jià)格大戰(zhàn)這一波行情之后，或許會(huì)向好。過(guò)去憑新鮮感獲得行業(yè)的第一波紅利之后，面對(duì)行業(yè)龍頭、合資品牌以及自主品牌發(fā)起的反攻，新勢(shì)力想要走得更遠(yuǎn)、更穩(wěn)健，還有很多功課要去做。

“車透社”?羅裕（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值主席）：

痛定思痛，卸下偶像包袱

曾斬釘截鐵地說(shuō)堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)，結(jié)果還是向市場(chǎng)低頭了。

雖說(shuō)蔚來(lái)優(yōu)雅言之，解除了免費(fèi)權(quán)益與汽車?yán)変N售的模式，讓用戶按需選擇。

但事實(shí)上，不管是怎樣的變相，降價(jià)背后的深層次原因還是，銷售報(bào)表不好看，現(xiàn)金流中期有壓力，銷量欠佳對(duì)股價(jià)形成下壓力。

再說(shuō)智己，這次下刀很決絕，直接殺到了30萬(wàn)以下，智己LS7橫評(píng)蔚來(lái)ES6的話，性價(jià)比也顯而易見。

上汽這次也是想明白了。

應(yīng)該說(shuō)，這兩家其實(shí)都屬于痛定思痛，卸下了曾經(jīng)的偶像包袱。

從品牌口碑和技術(shù)積淀看，蔚來(lái)和智己各有千秋，同時(shí)也是新勢(shì)力中，比較有實(shí)力的。

將來(lái)要想終結(jié)理想的一騎絕塵，蔚來(lái)和智己，或都是中堅(jiān)力量。

所以，它們的犀利出招，對(duì)于全行業(yè)的影響顯而易見。

目前看，純電動(dòng)車的市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)前期的井噴后，這階段趨于平緩，市場(chǎng)蛋糕，并未多了多少。

誰(shuí)的出招夠狠，就能在你爭(zhēng)我奪中占得先機(jī)。

當(dāng)然啦，決定真正戰(zhàn)局的，不是一兩款車，而是整體戰(zhàn)略和心態(tài)。

“鐘叔駕道”?徐鐘：

在銷量的現(xiàn)實(shí)面前，沒有誰(shuí)能不低頭

“要考慮的方方面面實(shí)在太多了，凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲，現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)?！眻?jiān)定承諾不會(huì)降價(jià)的蔚來(lái)，還是服軟了。在“價(jià)格”和“價(jià)值”之間，李斌是毅然選擇了后者。為什么？無(wú)非就是銷量和資本市場(chǎng)的雙重壓力。

新能源車市場(chǎng)雖然發(fā)展得很快，但據(jù)統(tǒng)計(jì)，30萬(wàn)+的純電動(dòng)車銷量其實(shí)很難攀升，包括BBA等也是壓力重重。無(wú)非有兩個(gè)可能：第一，行業(yè)太卷，產(chǎn)品不夠好；第二，客戶覺得不值這個(gè)價(jià)格；產(chǎn)品力和價(jià)格都要滿足的情況下，才能達(dá)到預(yù)期的銷量。

以蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)為例，累計(jì)交付新車和毛利率環(huán)比上季度都有所下滑，47.4億元凈虧損相較去年同期擴(kuò)大了165.87%。綜合以上數(shù)據(jù)來(lái)看，蔚來(lái)的運(yùn)營(yíng)情況并不樂觀，而這只是眾多新勢(shì)力中的冰山一角。

資本市場(chǎng)層面，缺乏銷量支撐的蔚來(lái)股價(jià)也逐漸走低。至于像智己這些背靠傳統(tǒng)車企的新勢(shì)力，或許并不擔(dān)心資金鏈的問題，但眼看埃安高居不下的銷量和資本市場(chǎng)熱度，換誰(shuí)都會(huì)著急。“以價(jià)換量”也許就是最直接快速的手段，從古至今都適用。

“中視汽車”?張少杰：

蔚來(lái)智己集體放低身價(jià)，面子和生存其實(shí)不難選擇

6月12日，蔚來(lái)汽車自創(chuàng)立以來(lái)第一次官方宣布降價(jià)，并且一降就是3萬(wàn)元，幅度非常大。當(dāng)晚，智己汽車就選擇了跟進(jìn)，新上市兩款新車最低價(jià)到了28.98萬(wàn)元，這是智己品牌自創(chuàng)立以來(lái)發(fā)布的最便宜的一款車型。也就是說(shuō)，蔚來(lái)和智己，這兩大從誕生之日起就以“高端”自居的中國(guó)新能源品牌，不約而同選擇了下探價(jià)格。究其原因，其實(shí)想想也很簡(jiǎn)單，“面子”和“生存”誰(shuí)更重要，自己心里都有數(shù)。

首先一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，這兩個(gè)品牌的銷量都不咋地。以蔚來(lái)汽車為例，今年5月，蔚來(lái)僅交付新車6155輛，同比下降12.4%，環(huán)比下降7.55%。這是蔚來(lái)汽車連續(xù)第四個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑的情況。而智己汽車的銷量同樣是很不樂觀，與頭部企業(yè)相比更是相差甚遠(yuǎn)。在極度強(qiáng)調(diào)規(guī)模效應(yīng)的汽車制造業(yè)，整車毛利率是與銷量直接掛鉤的，而成本又通常與產(chǎn)品力相對(duì)應(yīng)。銷量上不去，甚至于賣一輛車就要虧本一部分，這是任何一家企業(yè)都無(wú)法接受的。而大部分的造車新勢(shì)力，都還沒有在可持續(xù)盈利能力上交出滿意答卷。?

有一點(diǎn)也值得注意，那就是此次蔚來(lái)與智己的價(jià)格體系調(diào)整，有別于年初價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的“流血降價(jià)”，二十選擇了“降本調(diào)價(jià)”。比如蔚來(lái)剝離了原車價(jià)中的免費(fèi)換電等權(quán)益，智己LS7的新入門款則取消了空氣懸架這樣標(biāo)志性的高端配置。國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)之激烈是有目共睹的，不僅國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)車企在不斷的推陳出新，而且價(jià)格也是越來(lái)越往下走，就連合資品牌也對(duì)旗下新能源車型價(jià)格進(jìn)行集體下探，這讓造車新勢(shì)力們壓力可以說(shuō)是倍增。

面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，國(guó)內(nèi)的高端新能源玩家們開始再次思考應(yīng)當(dāng)如何賣車，并開始調(diào)整，我覺得這是一個(gè)積極的主動(dòng)選擇，而不是一種被動(dòng)的接受。市場(chǎng)比天大，這是一句再真實(shí)不過(guò)的大實(shí)話。緊跟形勢(shì)，靈活調(diào)整，這沒有什么可說(shuō)的，畢竟生存下來(lái)比什么都重要。

“三個(gè)司機(jī)”?劉志向：

新勢(shì)力價(jià)格戰(zhàn)是條死路，做減法更有效

蔚來(lái)的股票已經(jīng)從最高峰的66.99美元跌落到現(xiàn)在的9.4美元，排除中國(guó)概念股被打壓的因素，核心資本應(yīng)該完成套現(xiàn)離場(chǎng)了。那么接下來(lái)，燒錢模式不可持續(xù)，蔚來(lái)只有提升銷量攤銷成本并且爭(zhēng)取保持合理的市占率。

蔚來(lái)降價(jià)的同時(shí)也取消了免費(fèi)換電等福利，如果算一筆大帳的話也許更劃算，可以減少系統(tǒng)性支出成本。至少?gòu)谋砻嫔峡矗@個(gè)操作近似于左右換手而已。

對(duì)于新勢(shì)力而言，理想的成功是個(gè)最好的示范，其核心邏輯是不要貪多，聚焦一個(gè)需求做深做透。

接下來(lái)，也許蔚來(lái)會(huì)做減法，除了收縮福利降低官方指導(dǎo)價(jià)之外，對(duì)于車型的規(guī)劃應(yīng)該在優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品上精耕細(xì)作。

在技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越同質(zhì)化的當(dāng)下，營(yíng)銷的作用也越來(lái)越有限，產(chǎn)品新鮮感褪去，新勢(shì)力的價(jià)格戰(zhàn)是一條死路。

“鬼斗車”?王魁軍：

勝負(fù)仍未可分 一步錯(cuò)可能萬(wàn)劫不復(fù)

鬼哥昨天碰到了一位以前在威馬工作的朋友，談及威馬失敗的原因，就是因?yàn)樘ゅe(cuò)了上市節(jié)奏，與目前的愛馳幾乎一樣，錯(cuò)過(guò)了最好的窗口期，后面再匆忙更換上市市場(chǎng)，完全耗盡了自有資金，加之沒有及時(shí)完成資本市場(chǎng)的登陸，失去融資管道后便一潰千里。鬼哥想說(shuō)的是：自身缺乏造車資金的新勢(shì)力，最怕的是斷掉輸血功能，即使如上市的蔚小理零，也有可能因?yàn)楣蓛r(jià)的連續(xù)下跌導(dǎo)致快速死亡，那如何才能保證盡量持平甚至盈利呢？或許通過(guò)降價(jià)回籠資金，甚至取消之前的各種“承諾”以減少未來(lái)支出，或許是最好的辦法。智己汽車因?yàn)椴惶私?，鬼哥不做過(guò)多評(píng)價(jià)，但據(jù)說(shuō)每個(gè)月只有3000多輛銷量數(shù)據(jù)，僅此評(píng)判智己只能算是跟隨者，至于能否存活還真不好說(shuō)。如果說(shuō)這些品牌向市場(chǎng)低頭，更不如說(shuō)他們是向資本低頭，僅此而已！

“大俠上車”?任輝：

讓造車新勢(shì)力低頭的不是市場(chǎng)，而是慘不忍睹的銷量

自進(jìn)入第二季度以來(lái)，作為曾經(jīng)造車新勢(shì)力陣營(yíng)“三駕馬車”之一的蔚來(lái)汽車，其月銷量成績(jī)由原來(lái)的萬(wàn)臺(tái)以上，直接腰斬至六千臺(tái)左右，至于小鵬汽車、智己汽車等其他品牌的銷量表現(xiàn)，比蔚來(lái)汽車還要慘。因此我們可以看到，這些銷量表現(xiàn)較差的汽車品牌，已經(jīng)在近期紛紛祭出各種降價(jià)的招數(shù)，希望能以此達(dá)到銷量增長(zhǎng)的目的。

很顯然，對(duì)于現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如果這些造車新勢(shì)力還不向消費(fèi)者低頭，或者表現(xiàn)出足夠誘人的誠(chéng)意，等待它們的將會(huì)是更慘的銷量成績(jī)。那么問題來(lái)了，對(duì)于背負(fù)超級(jí)對(duì)賭協(xié)約的蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，哪怕它的銷量成績(jī)能在這波降價(jià)潮中獲得復(fù)蘇，但是距離達(dá)成對(duì)賭條件仍有很大的差距，既然已經(jīng)選擇放低身價(jià)來(lái)博取銷量，那么為何不直接一放到底呢？

“W動(dòng)力”?顏延：

主機(jī)廠不再是給電池廠打工

隨著我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池需求旺盛，各大電池廠積極布局產(chǎn)能。從布局看未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)能將有過(guò)載風(fēng)險(xiǎn)。如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群所說(shuō)，動(dòng)力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。

隨著動(dòng)力電池的過(guò)剩，主機(jī)廠以往對(duì)電池供應(yīng)商以往的過(guò)度依賴格局將改變，主機(jī)廠話語(yǔ)權(quán)增加后也能改變“主機(jī)廠賣車是給電池廠家打工的”現(xiàn)狀，電池價(jià)格下浮是一定的，電動(dòng)車整車價(jià)格有望降低。

此外，鋰電池的龍頭也將目光轉(zhuǎn)向更多的新業(yè)務(wù)市場(chǎng)，諸如儲(chǔ)能業(yè)務(wù)和海外市場(chǎng)。

不過(guò)不管怎么說(shuō)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能一定是市場(chǎng)所需的，這也能促進(jìn)更高效，更安全，更具性價(jià)比的動(dòng)力電池產(chǎn)品研發(fā)入市。

“Nice好車”?李云凱（汽象自媒體聯(lián)合會(huì)2023輪值秘書長(zhǎng)）：

把價(jià)格降到人民心里去

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這波價(jià)格變動(dòng)不是降價(jià)，只是推出了低價(jià)格車型。

蔚來(lái)、智己和零跑都推出了同系列但價(jià)格更低的車型，不過(guò)價(jià)格變低的同時(shí)，產(chǎn)品力或者權(quán)益也有減少。

值得探討的是，為什么要推出價(jià)格更低的車型？

首先是，隨著電池技術(shù)和智能化硬件日趨成熟，讓入門級(jí)的配置也已經(jīng)滿足日常使用。比如智己推出的Urban Fit版LS7、零跑推出的舒享版C01續(xù)航都達(dá)到500公里以上，其他配置也都不差，但價(jià)格卻大幅下降。蔚來(lái)也是減少了免費(fèi)換電等權(quán)益，但這些并不影響日常使用。

其次，也是最主要的原因，新能源汽車的消費(fèi)主體已然是普通大眾。這個(gè)話題說(shuō)了很多次了，為新鮮感、為性能、為配置而不太計(jì)較價(jià)格的消費(fèi)者越來(lái)越少。與此同時(shí)，奔馳、路特斯等傳統(tǒng)豪華品牌也推出了更具吸引力的車型，埃安、哪吒站穩(wěn)中端市場(chǎng)的品牌也推出了昊鉑等高端車型。這些變化讓中高端新能源市場(chǎng)迅速變成紅海。這對(duì)蔚來(lái)、智己等主打中高端的品牌影響很大，車型下探就不難理解了。

以前說(shuō)得屌絲者得天下。這句話太不文明了，但把價(jià)格降到普羅大眾心里去，真正擁抱大眾群體肯定是一條越走越寬的大路。

“阿貴看車”?凌玉貴：

新勢(shì)力拉低入手門檻更多是迫于無(wú)奈？

近來(lái)，各大新勢(shì)力似乎豁出去了，新車上市一個(gè)比一個(gè)低，不管是智己推出的Urban Fit版LS7，還是零跑推出的舒享版C011，抑或是蔚來(lái)ES6推出的新車，都在主打低價(jià)格、低入手門檻。有一種感覺，為了提升市場(chǎng)份額，新勢(shì)力仿佛就開始決戰(zhàn)了。

有人說(shuō)這是新勢(shì)力的覺醒，但阿貴哥更愿意說(shuō)這是新勢(shì)力的被逼無(wú)奈。試想一下，今年來(lái)，多數(shù)新勢(shì)力銷量頻頻下跌，且近兩個(gè)月來(lái)傳統(tǒng)車企覺醒般推出了競(jìng)爭(zhēng)力十足的車型多少讓新勢(shì)力們倍感壓力山大。

而另一層面上講，畢竟汽車是大物件，拼的是綜合實(shí)力，尤其是底盤調(diào)校、操探、安全等，而不是簡(jiǎn)單的續(xù)航與智能。當(dāng)然市場(chǎng)進(jìn)入淘汰賽時(shí)，品牌的綜合實(shí)力尤其是財(cái)力更決定了這個(gè)品牌的生存與發(fā)展空間。而這恰恰是新勢(shì)力們的痛點(diǎn)與弱點(diǎn)，卻是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)所在。于是乎，不管是蔚來(lái)也好，還是零跑，抑或是小鵬、理想等都在為了資金不斷在融資，甚至遠(yuǎn)赴多地上市。

當(dāng)然，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越殘酷的當(dāng)下，拉低價(jià)格不一定能換來(lái)銷量，但不拉低價(jià)格就意味著你可能提前出局了。所以，這就是當(dāng)下，這就是新勢(shì)力們面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，殘酷的現(xiàn)實(shí)，無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)！