飛機出動率是什么？模擬現(xiàn)實的出動率對我們認識現(xiàn)代戰(zhàn)爭有何幫助，CMANO/CMO中又是如何模擬現(xiàn)實情況的，今天小編帶你一起全面認識一下：【飛機出動率】這一概念。

飛機出動率定義：一個飛行單位(中隊、大隊等)在一次戰(zhàn)斗中能執(zhí)行任務(wù)的飛機架數(shù)與該單位的飛機總架數(shù)之比。通常以百分比表示。
CMANO/CMO中關(guān)于飛機出動率的設(shè)定源自其鼻祖“魚叉”（Harpoon）系列海戰(zhàn)游戲。為更好理解此設(shè)定，了解CMANO/CMO開發(fā)人員多年研究成果，最好先隨小編看一下，“飛機準備時間”和“后勤供應(yīng)”兩個模型，是如何從最初的魚叉逐漸演變到今天的CMANO/CMO的。這一個過程中，我們也能從出動率窺見到，那些不易察覺卻真實存在，制約飛機作戰(zhàn)能力的因素。模擬最符合現(xiàn)實情況的出動率，開發(fā)者們經(jīng)過了三個階段：


無限出動與無限彈藥? 階段
魚叉早期版是無限飛機出動和無限彈藥模式（一般策略游戲都采用這種模式）。
當1989年12月首次發(fā)布魚叉時（點擊了解電子兵棋始祖《魚叉》的前世今生），無論武器裝載如何，所有飛機的周轉(zhuǎn)時間均為30分鐘。這是存在根本缺陷的方法。

大多數(shù)任務(wù)需要大量飛行前準備，30分鐘的設(shè)置實在是太小了。對于進攻/轟炸任務(wù)而言尤其如此，在例如戰(zhàn)斗機掩護預(yù)警機、電子戰(zhàn)飛機，和執(zhí)行SEAD任務(wù)時，飛機協(xié)同問題是現(xiàn)實作戰(zhàn)中最主要因素。結(jié)果是飛機對于其他單位（如軍艦，潛艇和陸地單位）來說變得無處不在，無所不能。
在此應(yīng)該記住，魚叉原本是一場將戰(zhàn)術(shù)/作戰(zhàn)空戰(zhàn)與海戰(zhàn)結(jié)合起來的戰(zhàn)爭游戲，而不是類似于DCS（一種空戰(zhàn)模擬游戲）。

但是，不切實際的出動率加上無限的飛機武器掛載使空中力量成為近乎無敵的工具。幾乎所有方案的結(jié)果都取決于哪一方擁有最強大的空中資產(chǎn)。藍軍的一種常見戰(zhàn)術(shù)是簡單地以“起飛–達到發(fā)射距離–發(fā)射魚叉–回到航母”的周期運動來回穿梭在艦隊前方。
導(dǎo)致玩家屑于制定空戰(zhàn)策略，更談不上用心進行作戰(zhàn)目標規(guī)劃，也沒有嘗試進行多方突擊或單向飽和打擊，只是考慮到戰(zhàn)損減員而已。

盡管許多玩家認為，策略游戲不都這樣嗎？但實際戰(zhàn)斗時卻是大大不同的?？罩辛α康挠行噪m然很重要，但經(jīng)常被夸大為神話般的程度，這就是CMANO/CMO與其他策略游戲不同之處。


無限出動與有限彈藥?階段
無限出動和有限彈藥。在“魚叉2”和“魚叉3早期版”中，這種情況已通過啟用飛機后勤機制得以部分糾正，限制了掛載數(shù)量。因此，它解決了無限的機載武器與有限的地面武器（SAM和誘餌）的不公平局面。但是，盡管這種改進在某種程度上消除了損耗的觀念，但仍然無法解決這樣的問題，即使彈藥有限，飛機仍會保持活動過度，并會很快占據(jù)主導(dǎo)地位。這意味：

1. 魚叉經(jīng)典之作的“起飛-發(fā)射導(dǎo)彈-著陸”簡單粗暴模式仍在繼續(xù)，現(xiàn)在的區(qū)別是飛機在用盡武器時最終會停止。但是沒有什么能阻止玩家通過將武器從高端導(dǎo)彈轉(zhuǎn)換為低端激光制導(dǎo)炸彈（LGB）以及最終是鐵彈來繼續(xù)進行轟炸。
   

2. 地面資產(chǎn)（陸地和海洋）幾乎不可能避免被偵察機幾乎連續(xù)地監(jiān)視，而在現(xiàn)實中，避免被飛機和衛(wèi)星監(jiān)視是完全可行的。

因此，“魚叉”里的飛機后勤功能并未最大程度模擬真實空戰(zhàn)模式，并且無法模擬現(xiàn)實中，指揮員看到的空域。
例如，使用2個或3個Tu-95RT Bear- D型飛機，以及標準的30分鐘周轉(zhuǎn)時間，可以確保蘇聯(lián)玩家?guī)缀跞旌蚋采w整個海域。實際上，即使擁有30架這樣的珍貴飛機，再加上非常精巧的岸基雷達網(wǎng)，海上信號間諜拖網(wǎng)漁船（AGI），驅(qū)逐艦甚至衛(wèi)星，都不可能實現(xiàn)全海域發(fā)現(xiàn)打擊。

精細化準備時間與有限彈藥?階段
精細化準備時間和有限彈藥。當魚叉達到第三代后期時，該是解決飛機出動率不現(xiàn)實的問題了。現(xiàn)實中，為什么許多飛機設(shè)計師會竭盡全力并在其設(shè)計中做出重要性能犧牲以使其更易于維護/維護？現(xiàn)實中，有太多“看不見”的因素，例如地勤人員的熟練程度，基礎(chǔ)地面設(shè)備，機身/系統(tǒng)的復(fù)雜性和內(nèi)置的可維護性功能，會嚴重影響最終結(jié)果：飛機多久會“到達那里”。這些都要考慮。

在魚叉3開發(fā)人員在討論中發(fā)現(xiàn)，只為每架飛機分配唯一的準備時間還不夠，這是因為同一架飛機會根據(jù)其任務(wù)而具有截然不同的準備時間。這不僅僅是為飛機本身做好執(zhí)行任務(wù)的準備：根據(jù)任務(wù)，機組人員必須休息，聽取簡報（開發(fā)人員在美國空軍某基地調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，這通常是曠日持久的事情！），并與一同作戰(zhàn)的其他單位協(xié)調(diào)方案，因此，每架飛機只有一個準備數(shù)字，結(jié)果太簡單了。

最終的解決方案：裝載量決定飛機準備時間，從而間接地由裝載量存儲反映的任務(wù)性質(zhì)（現(xiàn)實中也如此）。魚叉3及CMANO/CMO中，每架飛機都有幾個可用的預(yù)加載項。

它們中的每一個都是不同的預(yù)定義的武器，傳感器和干擾器吊艙等，代表不同的任務(wù)類型。例如，一次空載可能選擇掛載重型空空武器，這并代表典型的CAP（空中巡邏）任務(wù)，另一次則可能強調(diào)遠程和精確打擊能力，這需要多掛PGM（航彈）和燃油箱，而另一次則可能在短程對陸/海攻擊（CAS）上全力以赴，則掛火箭彈和集束炸彈等。因此，通過檢查加載配置可以很容易地確定飛機的目標任務(wù)。
經(jīng)過以上調(diào)整，我們可以看到游戲場景與現(xiàn)實情況逐漸貼合。以下是一些例證：我們看到，那些為了提高制空時間和機動性而犧牲某些性能的飛機，現(xiàn)在終于被證明是正確的。就拿Su-25蛙足或A-10A雷電II反復(fù)在戰(zhàn)場上漫游的場景來說。它們在易維護性、抗地面輕武器打擊、超低空機動方面的投入，使得機身更重，減少了續(xù)航能力，卻展現(xiàn)了更快的換裝性能，一次航程結(jié)束，短暫的在機庫停留后，即可執(zhí)行任務(wù)。這讓那些原本無懈可擊的先進遠程戰(zhàn)斗機，特別是轟炸機、電子偵察機等大飛機，現(xiàn)在相形見絀。

大多數(shù)飛機的出動率大大降低，再加上有限的情景時間，這意味著玩家現(xiàn)在總共可以使用的飛機出動數(shù)要少得多?，F(xiàn)實本該如此！一旦采取行動，玩家將無法在接下來的幾個小時甚至幾天內(nèi)使用這些空中資產(chǎn)。因此，他必須更加負責(zé)任地使用空中資產(chǎn)才能取得成功：錯誤的余地已經(jīng)大大減少了。比如波羅的海警戒行動中，玩家即通過更換掛載，才能事半功倍（點擊鏈接波羅的海警戒行動（上））?，F(xiàn)在必須更加謹慎地規(guī)劃防御性CAP。同樣，進攻任務(wù)必須非常仔細地計劃，重新強調(diào)要抓住對手，并以多向攻擊而不是像過去那樣反復(fù)使用粗暴的數(shù)量優(yōu)勢來壓倒對手。

許多復(fù)盤真實戰(zhàn)場的劇本突然變得有吸引力，可以再次玩。過去情況是不平衡的，因為空中力量具有絕對優(yōu)勢，飛機無所不能?，F(xiàn)在是時候清理掉一些老掉牙的飛機了，也看看為什么當年這些潛艇和水面艦艇會出現(xiàn)在那里。
由于飛機可用性之間的差距現(xiàn)在已接近其實際價值，因此在飛機處于地面（或甲板上）時掩蓋其真實情況，必須要格外小心。珍珠港，中途島和“六日戰(zhàn)爭”的開始是，典型的因空軍力量輪轉(zhuǎn)不夠，或提前暴露真實意圖而失敗的例子?，F(xiàn)在您也可能遇到這種情況，因此請保持警惕。

具有精細化的準備時間，意味著玩家要更好地計劃總體戰(zhàn)略，統(tǒng)籌各類非空中力量，檢查上次沖突后部隊的傷害/傷亡（在大型場景中這是一件棘手的事情） ），更好地準備尚存的部隊，補充后備力量等?？傊?，這意味著要擁戰(zhàn)役操作感，更現(xiàn)實的作戰(zhàn)經(jīng)驗（這點新手不容易掌握）。未完待續(xù)……

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