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研發(fā)歷程

前置試驗

由于第二次世界大戰(zhàn)后德國的飛機建造最初被盟軍禁止，在經(jīng)歷了短暫的沉寂之后，一批聯(lián)邦德國航空專家開始著手研制新一代飛行器。雖然作為世界上最先應(yīng)用直升機的國家，但長期停滯使得德國飛機制造商們不得不趕上國內(nèi)外巨大的發(fā)展差距并面臨激烈的競爭。在整個19世紀50年代末到60年代初的時間里，直升機領(lǐng)域涌現(xiàn)出一大批新研發(fā)新思路，一直富有探索精神的德國航空界自然不會錯過這樣的機會。其中，于1948年成立、總部位于斯圖加特的伯爾科（B?lkow）公司在當時還僅僅是一家以制造輕型飛機為主的航空界“邊緣人”。為了不被外國飛機制造商所淘汰，找到一個市場缺口，讓公司能夠在現(xiàn)有飛機制造的競爭中生存下來是非常重要的，伯爾科公司的一些技術(shù)人員另辟蹊徑，他們對直升機這種新型飛行器的前景頗為看好。于是在1957年，伯爾科公司成立了一個直升機研制小組（命名：“德國直升機研究小組”）。這個小組的第一個產(chǎn)品代號P-102，它僅僅是一種不具備實際飛行能力的地面訓練機，該機安裝了1臺30馬力的發(fā)動機，可以幫助飛行學員較快的掌握直升機的一系列操作流程，之后，這種訓練機以“BO102地面訓練機”的名稱被推向市場，一度銷往歐洲多國。后來，在公司的高級工程師漢斯·迪施米茨（Hans Derschmidt）的主導下，研制小組又在BO102的基礎(chǔ)上進行改進：換裝了1臺61馬力的阿古斯塔（Agusta）GA-70型發(fā)動機，并且完善了各項研發(fā)工作。最終誕生了實現(xiàn)自主飛行的BO103試驗機。該機在于1961年9月14日首飛，效果大大出乎研發(fā)者的意料，飛行性能非常不錯，證明了原始研發(fā)的成功。不過，該機并沒有能夠上市，最終也只生產(chǎn)了1架原型機。

研發(fā)首戰(zhàn)告捷無疑大大鼓舞了士氣，不過對于伯爾科公司的技術(shù)人員而言，這樣的小打小鬧當然無法滿足他們在直升機研發(fā)上的胃口，他們需要的是更加成功的作品。于是在1961年末，德國飛機制造商伯爾科（當時已經(jīng)是航空航天集團梅塞施米特-博爾科-布洛姆Messerschmitt-B?lkow-Blohm ambi beat的一部分）開始研制輕型直升機，其最終目標是創(chuàng)造一種具有廣泛民用和軍事用途的設(shè)計。但在此之前，還有許多技術(shù)問題需要解決。這次，他們把研發(fā)技術(shù)瞄準了當時還非常前衛(wèi)的“高速直升機”領(lǐng)域，為了提升速度，他們引入了由迪施米茨研制的高速旋翼概念，并且采用了在當時尚屬首創(chuàng)的五葉玻璃纖維旋翼槳葉，與之前的木質(zhì)或者金屬質(zhì)槳葉相比，該結(jié)構(gòu)不僅更加輕便，同時結(jié)構(gòu)強度更高，得以適應(yīng)高速飛行的需求。此外，新研發(fā)的直升機并沒有采用傳統(tǒng)的活塞式發(fā)動機，而是大膽采用了當時正在探索階段的渦輪軸發(fā)動機，在1臺透博梅卡“特莫”（Turmo）發(fā)動機的驅(qū)動下，可使最大速度達320km/h，遠遠超過了當時的平均水平。1964年1月30日，新飛機BO46首飛，試飛結(jié)果顯示該機達到了預(yù)期效果，但是在一些機械部件的可靠性上依然存在問題。為了提高速度，在后續(xù)的生產(chǎn)型上，技術(shù)人員甚至考慮換裝功率更加強大的T55或T64系列渦輪軸發(fā)動機用以同時驅(qū)動槳葉和前向推進器（其極速甚至可以達到500km/h）。不過，雖然在換裝了“馬爾堡”發(fā)動機之后，BO46在試飛過程中飛出了400km/h的極速，但是由于在試飛過程中遇到了一系列難以解決的技術(shù)問題，最終該機并沒有被實用化。

雖然BO46并沒有獲得成功，但是其玻璃纖維槳葉的研發(fā)卻在之后的研發(fā)中繼承了下來，而且伯爾科公司也因此堅定了在直升機領(lǐng)域進行研究的決心。到了1964年，伯爾科公司的技術(shù)人員開始著手研制一款新型通用直升機，這次，他們將創(chuàng)新點放在了槳轂上。

傳統(tǒng)的直升機為了補償左右的升力不均勻，減少槳葉的疲勞，槳葉在翼根處要采用一個容許槳葉載回轉(zhuǎn)過程中上下?lián)]舞的鉸鏈，這個鉸鏈稱為揮舞鉸（flapping hinge），在直升機前飛時，由于飛行速度的存在，使得旋翼左右兩邊槳的相對氣流速度不一樣，安裝了揮舞鉸后，前行槳升力大，便繞揮舞鉸向上揮舞，后行槳升力小，便繞揮舞鉸向下?lián)]舞，這樣，不平衡的滾轉(zhuǎn)力矩無法傳到機身，從而避免了直升機前飛中產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)；而在懸停時，由于尾槳在工作時除了產(chǎn)生抵消主旋翼旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的力矩外，還會給機體一個橫向的推力，若不做修正，直升機將不斷向一側(cè)平移，而安裝了揮舞鉸后，只需要一邊槳向上揮舞，一邊槳向下?lián)]舞，即可產(chǎn)生平衡推力，而無須機身傾斜。但是揮舞鉸本身也存在著一系列缺陷，如由于機械鉸鏈存在無法克服的摩擦，導致可靠性不足，以及增加結(jié)構(gòu)復(fù)雜度等，為了從根本上解決這個問題，伯爾科研究人員便提出了“無鉸鏈旋翼”的概念，不過，這樣的設(shè)想雖然被提出了一段時間，但是在工程應(yīng)用上卻一直沒有得到實現(xiàn)，就在這樣的情況下，德國人開始了艱苦的攻關(guān)工作。

為了降低難度，新直升機在發(fā)動機、航電設(shè)備等方面大量采用了較為成熟的產(chǎn)品；放棄之前BO46采用的高速旋翼，而是采用了相對較為保守的研發(fā)。

正式研發(fā)

1962年7月，伯爾科公司根據(jù)對民用市場、軍用要求、技術(shù)發(fā)展趨勢和自身技術(shù)水平的調(diào)查研究，提出了BO105的研制計劃。為了進行該計劃，開發(fā)所需的資金60%來自聯(lián)邦政府的貸款；此外，伯爾科公司與供應(yīng)商合作，在開發(fā)交流中共同分擔風險，比如變速器供應(yīng)商采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen）免費為原型開發(fā)并提供軸齒輪箱，其他零件供應(yīng)商對其直升機研發(fā)也采取了同樣的做法。1963年開始風洞試驗，1964年西德政府對該項目感興趣并開始試制3架原型機。由于在這方面欠缺經(jīng)驗，在原型機試飛以前，MBB公司對新研制的旋翼進行了一系列廣泛的風洞試驗、結(jié)構(gòu)試驗和旋翼試驗塔試驗，還與法國當時的南方航空公司(后并入法國航宇公司)進行合作求教，在一架云雀Ⅱ(Alouette)直升機上進行了剛性旋翼試飛。在此期間，BO105的第一架原型機(V1)采用了來自1架英國韋斯特蘭（Westland）公司偵察兵（Scout）直升機上的旋翼（為了保證安全），帶動旋翼的則是2臺美制艾利遜250-C18型渦輪軸發(fā)動機。然而該機運氣非常糟糕，還沒等到離開地面就于1966年8月地面測試中因地面共振而毀壞。之后的第二架原型機（V2）依然采用了傳統(tǒng)的旋翼，就在第二架原型機生產(chǎn)完成后，第三架原型機（V3）也被生產(chǎn)完成。V2的首飛時間是1967年2月16日，由MBB的首席試飛員威廉·弗里德里?！じダ蚀摹W根·馮·恩格爾哈特男爵（Wilfried von Engelhard）親自駕駛完成首飛。

1967年12月20日V3完成首飛，和V2所不同的是，該機安裝了由德國本土的奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司（MAN）生產(chǎn)的6022型渦輪軸發(fā)動機。就在3架原型機之后，2架預(yù)生產(chǎn)型機（V4和V5）被陸續(xù)生產(chǎn)完成，最終伯爾科公司共計生產(chǎn)了6架用于各項試飛測試。

就在BO105的試飛還在持續(xù)進行的同時，伯爾科公司于1968年6月6日被著名的梅塞施密特公司收購。此后，新公司又在次年5月收購了漢堡飛機公司（即原布洛姆·福斯公司飛機制造分部），按照計劃，新公司以原三家公司德語名稱的首字母縮寫被命名為MBB（Messerschmitt-B?lkow-Blohm）公司。

1970年春，采用了該公司自己設(shè)計的前緣下垂槳葉，翼型為后緣修形的NACA 23012翼型，從而改善了鉸鏈操縱力矩。經(jīng)過一段時間的測試，最終該機于1970年10月13日通過了德國聯(lián)邦航空辦公室（德語名：Luftfahrt-Bundesamt）的性能認證，1972年4月，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和民航局（CAA）頒發(fā)了進一步的型號認證，并很快獲得了英美兩國的出口訂單，并且在之后又陸續(xù)得到各國際機構(gòu)的認證，為其出口世界各洲鋪平了道路。但直到1975年，BO105的批量生產(chǎn)才投入使用。該機的第一批用戶為德國汽車協(xié)會（德語：Allgemeiner Deutscher Automobil-Club e.V）的空中救援隊和巴伐利亞州警察（Bavarian State Police）的警務(wù)飛行隊。

技術(shù)設(shè)計特點

外型結(jié)構(gòu)特點：四槳葉旋翼；兩臺艾利遜250渦輪軸發(fā)動機；固定滑橇式起落架；上尾撐后部安裝水平安定面和小型端板小翼；后掠式垂直尾翼，頂部安裝二槳葉尾槳。

從某種程度上說，BO105就是瞄準了“云雀”所對應(yīng)的這一輕型直升機的細分市場，試圖填補一些早期國家裝備的“云雀”退役后所留下的市場空白。不過，和云雀所不同的是，BO105所有型號都采用了滑橇式起落架，結(jié)構(gòu)簡單，制造便宜，同時由于是不帶活動部件的死結(jié)構(gòu)，所以在平時基本無需進行繁瑣的維護工作。為了提升視野，BO105在機體上設(shè)置了大量的觀察窗，不僅在機頭正面的駕駛和副駕駛位各設(shè)有一片觀察窗，在機頭下方也各設(shè)有一片觀察窗，以便在飛行過程中和起降過程中對地面情況進行觀察。由于當時技術(shù)的局限，該機座艙內(nèi)的儀表以機械式儀表為主，不過儀表布局較為合理，可以降低2名機組成員的操作難度。

在19世紀70年代，BO105以其出色的負載能力和比大多數(shù)競爭對手更高的巡航速度而聞名。雖然一些飛行員并不認為BO105是視覺上吸引人的直升機，但它以擁有穩(wěn)定，反應(yīng)靈敏的控制和良好的飛行姿態(tài)而聞名。某些機型是為特技飛行機動而設(shè)計,并被制造商用于銷售目的,飛行員幾乎可以執(zhí)行各種先進或教唆的機動，包括環(huán)回飛行等普通直升機難以實現(xiàn)的機動；而大多數(shù)型號可以執(zhí)行急劇下降，滾動，loop，翻轉(zhuǎn)和各種特技飛行動作。美國紅牛集團購買的一架BO105 CBS經(jīng)常被用于環(huán)狀急轉(zhuǎn)、殷麥曼滾轉(zhuǎn)等一些只有固定翼飛機才能完成的特技動作。而查克·亞倫（紅牛著名特技飛行員之一；是美國聯(lián)邦航空局許可在直升機上表演特技飛行的少數(shù)飛行員之一，也是世界上僅有的四名此類飛行員之一）的倒飛極限表演，當年只能在一種機型上實現(xiàn)，這就是BO105。（視頻推薦：BV1HJ411M7pa、BV1cK4y1v7Aq/注：第一個是查克·亞倫老爺子，第二個視頻是另一位紅牛飛行員亞倫·菲茨杰拉德）

根據(jù)MBB的說法，BO105的機體可以承受3.5個正G力和1個負G力。BO105的操控和控制風格的一個好處是卓越的起飛性能，包括應(yīng)對飛行過程中可能發(fā)生災(zāi)難性動態(tài)滾動;輕量化和雙引擎配置的結(jié)合使其能夠在起飛時快速上升。軍隊飛行員通常會在非常低的高度駕駛飛機，以盡量減少被敵人發(fā)現(xiàn)的可能性，BO105的性能非常適合這種需要，因為BO105的飛行設(shè)計標準有效地消除了或大大減少了這種時機體暴露而可能對飛行員構(gòu)成的危險。它可控性極高，這就是為什么它在德國和瑞典被選為軍用直升機（特別是用于反坦克作戰(zhàn)）的原因。在單個發(fā)動機發(fā)生故障的情況下，BO105通?？梢岳^續(xù)飛行，但巡航速度和航程會降低。

作為兩噸級輕型多用途直升機，先進的技術(shù)和材料使得BO105成為首架堅固耐用的、配有合金無軸承主槳轂和加強玻璃纖維槳葉的直升機。

但也許BO105最顯著的特點是它的旋翼槳葉和旋翼頭，作為世界上第一架主旋翼具有無沖擊力和旋轉(zhuǎn)剛性旋翼頭（玻璃鋼槳葉）（只有變距鉸的槳轂）作為復(fù)合結(jié)構(gòu)的直升機，旋翼頭和錐形滾子葉片角軸承由實心鈦合金制作，內(nèi)部彈性體元件用于減震，錐形滾子葉片角度軸承用于根據(jù)傾斜盤的位置穩(wěn)定旋轉(zhuǎn)旋翼葉片。

旋翼平面的循環(huán)傾角是通過調(diào)整可傾斜旋翼葉片的旋轉(zhuǎn)角度實現(xiàn)的，可傾斜旋翼葉片在撞擊方向上以更大的入射角彎曲得更強烈，這是通過使用玻璃纖維增強塑料（GRP）作為旋翼葉片實現(xiàn)的結(jié)果。剛性旋翼葉片的設(shè)計對飛機的敏捷性和響應(yīng)性也有部分提升，在BO105家族的整個生產(chǎn)過程中，這一直是與其他直升機競爭對手上的一個不尋常的特點。旋翼系統(tǒng)完全無鉸鏈組成，旋翼頭由實心鈦塊構(gòu)成，四個葉片用螺栓固定在鈦合金旋翼頭上。雖然無鉸鏈參與旋翼系統(tǒng)構(gòu)成，但和大多數(shù)鉸鏈直升機一樣，旋翼槳葉設(shè)計時注意靈活性。主旋翼的靈活性設(shè)計允許在維修時移走除旋翼槳距變化之外的其他主動元件，從而大大簡化維護并延長葉片的使用壽命。先進的旋翼系統(tǒng)的可靠性極高，以至于在所有BO105型號共超過600萬小時的運行中，并沒有任何有關(guān)旋翼系統(tǒng)的故障發(fā)生（截至1991年）。

伯爾科轉(zhuǎn)子是一種輕巧但非常穩(wěn)定的轉(zhuǎn)子，具有良好的空氣動力學性能，這使BO105被認為是第一種能夠做出loop的直升機。在它的后代EC135上，它已進一步發(fā)展成為無軸承轉(zhuǎn)子頭，這在大多數(shù)直升機型號中都很流行。

由于是通用直升機，因此該機對成本的要求非常敏感，由于盡可能的采用了一系列成熟的技術(shù)，因此該機的成本不算太高。在1975年，生產(chǎn)1架BO105的成本約為35.47萬美元，而幾乎在同時期，1輛頂級的奔馳450SEL型豪華轎車在美國市場的售價則接近了5萬美元?？梢钥闯?，該機的價格在當時而言并非“高不可及”，較為低廉的成本也成為了其打開國外市場的一個重要優(yōu)勢。

在美、法系直升機幾乎一統(tǒng)西方陣營直升機市場的情況下，BO105的推出，對于當時的聯(lián)邦德國而言無疑是難能可貴的，雖然性能并不算出類拔萃，而且還存在著各種各樣的問題，但是能夠?qū)崿F(xiàn)實用化，對于之前頻頻受挫的德國航空界中也算得上是一種鼓勵。

(如有對文章中名詞不懂的，可前往下列外部文章：直升機旋翼槳葉的揮舞和變距 （二）/https://zhuanlan.zhihu.com/p/40165583)

基本性能參數(shù)

BO105直升機的機身為普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，并列雙排座艙，前排為正、副駕駛員座椅。后排長椅拆除后可裝兩副擔架或貨物。座椅后和發(fā)動機下方的整個后機身也可用于裝載貨物或擔架的空間，擔架可以通過位于機身后部的兩個大型“蛤殼”翻蓋門進行裝卸。

該機使用普通的滑橇式起落架;艦載使用時可以改裝成輪式起落架,配備緊急浮力設(shè)備，充氣救生筏，折疊旋翼葉片和高防滑起落架。當配備輔助油箱時，基本型號BO105在負載下的飛行續(xù)航能力約為五個小時。

以下數(shù)據(jù)以BO105 CB型為參考

• 機組人員：1-2名飛行員

• 載客量：3-4 名乘客

• 機長（總長度?- 包括轉(zhuǎn)子)：11.86m

• 機高：3m

• 翼型：NACA 23012

• 空重：1276kg

• 最大起飛重量：2500kg

• 燃油容量：570L

• 動力裝置：2臺艾利遜250-C20B渦輪軸發(fā)動機，每臺 310 kW（420 馬力）

• 主旋翼直徑：9.84m

• 主旋翼面積：?76.05㎡

• 最高速度：242km/h

• 巡航速度：204km/h

• 最大安全使用速度：270km/h

• 航程（標準燃料，最大有效載荷）：657km（1525m高度下）

• 航程（帶輔助油箱）：1112km（1525m高度下）

• 續(xù)航時間（標準燃油、最大有效載荷）：3 小時 30 分鐘

• 使用升限：5200m

• 爬升率：8m/s

軍用武器掛載

使用歷史

軍用型（海外服役國家及組織：瑞典空軍/陸軍、西班牙陸軍、阿爾巴尼亞空軍、巴林、博茨瓦納、文萊、智利海軍/空軍、哥倫比亞海軍、印度尼西亞海軍/空軍、伊拉克空軍、約旦、肯尼亞、萊索托、墨西哥海軍、荷蘭皇家空軍、尼日爾尼日利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、秘魯、菲律賓海軍/海岸警衛(wèi)隊/空軍、塞拉利昂、韓國陸軍、蘇丹特立尼達和多巴哥反犯罪部隊、阿拉伯聯(lián)合酋長國、烏拉圭海軍）

由于??摸魚??篇幅限制，僅介紹聯(lián)邦德國、瑞典、西班牙三國服役情況

聯(lián)邦德國

鑒于華約組織的坦克部隊的巨大優(yōu)勢所構(gòu)成的嚴重威脅，德國國防軍對反坦克直升機的需求不斷增長。德國國防軍嘗試將現(xiàn)有的云雀II（聯(lián)絡(luò)和偵察直升機，以下均簡稱為“VBH”）和SS-11反坦克導彈結(jié)合，但未成功。他們首先想與英國人共同研發(fā)一架AH-1眼鏡蛇風格的專用武裝直升機，并將機組成員放進串聯(lián)座艙。

然而，該也項目失敗了。然后決定開發(fā)和采購基于BO105的中間解決方案。作為本國生產(chǎn)的直升機，聯(lián)邦國防軍自然是該機當仁不讓的第一用戶。雖然在此之前聯(lián)邦德國陸軍航空兵已經(jīng)裝備了UH-1等性能不俗的美制直升機，但是對于德國人而言，能用上本國制造的先進直升機，無論是從后勤維護等現(xiàn)實考慮，還是鼓舞士氣方面而言都是一件值得高興的事情。

從1973年起，聯(lián)邦國防軍開始與MBB合作。最初，租用了10臺BO105（注冊號：D-9581至D-9590），用于對陸軍飛行員進行為期四年的大規(guī)模測試。1975年，德國陸軍決定采購一種專門反坦克型號，要求配備六枚導彈HOT反坦克導彈，命名為BO105 PAH-1。1977年，德國國防部又采購了100架BO105 CB型作為其輕型觀察直升機（VBH）項目。（雖然是BO105 CB型，但M（VBH）具有更強大的艾利遜250-C-20M發(fā)動機配備和更堅固的尾槳；附添加了低空飛行的導航輔助設(shè)備。）

1978年5月8日，第一架BO105 PAH武裝直升機交付聯(lián)邦德國陸軍航空兵，此后PAH型和VBH型開始迅速取代早期使用的云雀II等機型，擔負起各項任務(wù)。

PAH-1型的機身得到了加強，但在航空電子設(shè)備和動力系統(tǒng)方面與BO105 M（VBH）一樣。此外，還有一個辛格（Singer）AN/ASN-129多普勒雷達導航系統(tǒng)。所有用于導彈控制和跟蹤的電子設(shè)備都安裝在機身后部主艙區(qū)域的設(shè)備載體上。引導霍特I反坦克導彈的瞄準裝置是陀螺儀穩(wěn)定型APX M397?SFIM，它安裝在機長上方的機艙頂部。機長通過該光學系統(tǒng)的中繼鏡頭系統(tǒng)（x3.2-x10.8放大倍率）觀察多個方向，并用十字準星瞄準目標。由于光學器件與紅外控制裝置耦合，系統(tǒng)可以在啟動后自動計算導彈與目標瞄準線的實際偏差，并持續(xù)校正它們。

由于聯(lián)邦德國陸軍航空兵并沒有裝備AH-1這樣的專用武裝直升機，因此BO105實際上成為了聯(lián)邦德國陸軍航空兵的攻擊主力。

由于處在冷戰(zhàn)中兩大軍事集團對峙的最前沿，當時有笑話說華約作戰(zhàn)不利就要往德國扔核彈，而北約作戰(zhàn)不利一樣也要往德國扔核彈，看來在世界大戰(zhàn)背景下德國人真是沒法活。駐東德西部的裝備大量T-64/80系列主戰(zhàn)坦克的蘇軍集群一直是聯(lián)邦德國國防軍揮之不去的陰影。為了能將華約的裝甲洪流抵擋在核心地帶之外，除了有20多萬駐德美軍的支持，西德人自己也搞了層出不窮的各種反坦克兵器。撇開少量（相對于蘇軍而言）精銳的“豹”2系列主戰(zhàn)坦克在關(guān)鍵地域進行阻擊之外，依靠BO105等武裝直升機作為機動“救火隊”就成為了必然。

不過，由于使用的霍特反坦克導彈不能實現(xiàn)“發(fā)射后不管”，需要載機提供制導，因此在飛行過程中面臨暴露在蘇軍野戰(zhàn)防空火力下的危險。

早在1982年，聯(lián)邦國防軍就已經(jīng)開始計劃提高PAH-1的戰(zhàn)斗效率，最終于1986年授予MBB公司升級合同。1983年，加裝了美制AN/APR-39型雷達告警接收機等電子對抗設(shè)備；而到了1991年，又加裝了一系列電子設(shè)備，以使用更加新型的霍特II；同時，舊發(fā)動機被新的MTU?艾利遜250-C20 R/3渦輪機所取代，還對主旋翼葉片和高度鰭進行了修改。這一批被命名為PAH-1A1型開始逐漸在向部隊內(nèi)替換PAH型。PAH-1A1可以通過階梯式發(fā)射架識別并啟動反坦克導彈。加裝的KWS系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向計算機，控制單元和數(shù)字化發(fā)射臺控制器。這提升了駕駛員的易用性，并使維護人員更容易知道需要維修的地方。為了制導新反坦克導彈，瞄準裝置也升級為了APX M397-2?SFIM型。

在發(fā)動機進氣口前面，安裝了改進的進氣口保護裝置（MELS），更換了座艙內(nèi)發(fā)動機控制面板，改進了發(fā)動機的機油冷卻系統(tǒng)，并安裝了功率增加10%左右的旋翼葉片(這些可以通過圓形的葉尖來識別)。由于葉片加寬，葉片底部的減震器也變至65mm長。從外表上看，改進后的PAH-1A1型和原始型號的區(qū)別主要在掛載反坦克導彈的短翼上——由于換裝了新型發(fā)射器，改進后的三聯(lián)裝發(fā)射器呈階梯狀布置，而非早期型的一字齊平布置。

2002年BO105?M開始退役，這使得VBH的需求出現(xiàn)了缺口，因此只能對現(xiàn)有的PAH進行改裝，拆除了武器系統(tǒng)，并重新安裝了后排座椅。之后，有100架新的BO105 P1M等待代替M，以確保在2004年剩余的40架BO105 M退役后，有新的BO105可以繼續(xù)作為VBH的使用。因為BO105 P1A和PAH-1A1的飛行小時負荷較低，因此他們決定將撤軍中的一部分進行再銷售（下文阿爾巴尼亞的BO105?E-4）。直到德國統(tǒng)一之前，VBH一直在德國陸軍航空司令部的參謀中隊、師的陸軍航空中隊、陸軍航空學校和一個陸軍航空團中使用。德國統(tǒng)一后，由于聯(lián)邦國防軍的重組，VBH被重新分配,用于中型運輸直升機聯(lián)隊、陸軍飛行員聯(lián)絡(luò)和“400”偵察中隊以及陸軍飛行員武器學校將作為未來飛行員的培訓直升機。這些直升機的戰(zhàn)術(shù)編號被用作區(qū)分標志（編號形式：80?01和81?00）。

隨著冷戰(zhàn)結(jié)束，兩德統(tǒng)一后德國的安全壓力大大降低，繼續(xù)保有一支較大的武裝力量對于本國經(jīng)濟而言無疑是一種巨大的負擔；并且德國陸軍領(lǐng)導人將BO105 P（PAH-1和PAH-1A1統(tǒng)稱）僅視為一項臨時措施，對BO105?P無法執(zhí)行夜間作戰(zhàn)任務(wù)及其自我保護能力特別不滿（值得一提的是，我在查閱資料時找到了一架裝有熱成像的德國聯(lián)邦國防軍BO105 PAH-1；網(wǎng)址：http://cmano-db.com/sensor/4999/）。因此在大規(guī)模裁軍的浪潮中，裝備BO105的部隊也不可避免的遇到了裁撤的命運，一些BO105被聯(lián)邦政府出售到其他國家繼續(xù)使用，而另一些則被解除武裝并以M（VBH）型為標準進行改裝，成為聯(lián)絡(luò)、運輸和偵察直升機；改裝后的PAH-1取代了M（VBH），被稱為P1M型。到2013年，PAH-1A1被歐洲直升機公司的虎式UHT型（以前稱為PAH-2）取代。作為 2013 年 8 月底在伊達爾·奧伯施泰因（Idar Oberstein）炮兵學校舉行的格里芬打擊演習的一部分，德國聯(lián)邦國防軍的BO105 P最后一次用反坦克導彈進行了一次猛烈射擊，之后該型最終退役。不過，由于原計劃用于全面替代BO105的“虎”式武裝直升機因為研發(fā)進度一拖再拖和冷戰(zhàn)結(jié)束等原因，這些BO105也一直得不到及時替換，直到今天依然有少量BO105活躍在德國陸軍序列中。

瑞典

雖然名義上曾經(jīng)作為中立國，但是和二戰(zhàn)一樣（二戰(zhàn)雖然瑞典中立親德，但私底下一直是做好與德國開戰(zhàn)的準備），在冷戰(zhàn)時期，瑞典也一直為可能到來的“蘇聯(lián)入侵”做準備（畢竟挪威和芬蘭都被侵略過）。

其中，為了因?qū)μK軍的裝甲部隊瑞典人可謂是絞盡腦汁，除了裝備了大量裝甲車輛（包括非常獨特的S型坦克：Strv 103）之外，瑞典陸軍還想方設(shè)法引入了一系列反坦克導彈作為打擊蘇軍裝甲車輛的機動兵器。

而在武裝直升機出現(xiàn)之后，瑞典陸軍對于這種可以快速機動的反坦克武器表現(xiàn)出了極高的興趣。于是在1980年，瑞典軍隊開始向各國直升機公司發(fā)出武裝直升機競標邀請。1980年，一架BO105 S抵達瑞典并由瑞典測試中心FC（F?rs?kscentralen）改裝，并涂上了瑞典FOA碎片迷彩（現(xiàn)在瑞典軍隊M90迷彩的前身）；艙門上有瑞典空軍圓形標志（相比之下，HKP9A的圓形在機尾上）；尾巴上有MBB標本的名稱D-HDMU和FC的標識。一個有趣的事實是，即使該機被用作MBB的技術(shù)驗證機，瑞典的涂裝和FC的標志卻在此后很長一段時間內(nèi)一直存在。

這架BO105 S是HKP9A的原型。它被瑞典人命名為HKP8項目(Helicopter)，之后才產(chǎn)生了HKP9A的項目。目前還不知道它的起源，但最早的一張照片（下圖）顯示它已換成瑞典涂裝。

該直升機于1980年至1981年在瑞典進行了試驗，1981年下半年返回德國進行了小型試驗。

試驗結(jié)束后，這架直升機成為MBB的一架演示機，旨在銷售BO105的TOW武裝版本。他們簡單地稱之為BO105 TOW。它曾在1982年范堡羅國際航空展上展出，但沒有吸引任何買家。

1984年，它被改裝成BO105 LS，MBB拆除了它的光學瞄準鏡并將其噴成棕色迷彩。然而，它仍然保留了機頂?shù)墓鈱W瞄準鏡安裝位。1985年，它被改裝為帶有機槍吊艙的沙漠直升機；遺憾的是，改裝并沒有加裝獨特的機頂光學瞄準鏡。同年6月，它在巴黎布爾熱航展上展示。

之后，這架直升機再次被瑞典軍隊租用，但它沒有配備武裝，而是成為了一架運輸直升機。

這架BO105 TOW顯然是1978年建造的，但在1980年之前沒有任何關(guān)于它的信息。由于MBB直到1981年才為BO105提供TOW導彈改裝方案，因此該機很可能是在瑞典軍隊的要求下將其修改為上述狀態(tài)。它基于BO105 CB型號改裝而來，但沒有可靠的來源說明它是哪種CB版本（它的身世實際上是個謎，某歷史游戲中稱它為CB-2型，但我查到的是CB-3型；網(wǎng)址：https://www.helis.com/database/cn/18064/）。試驗期間，該機配備了改進的休斯TOW機頂光學瞄準鏡。這將是當時由瑞典薩博公司（SAAB）和艾默生防務(wù)公司共同開發(fā)的HeliTOW瞄準鏡的初代實驗型號。這個光學瞄準鏡的獨特之處在于它是流線型的，這也成為了這款直升機的獨特之處。它的武器裝備包括兩個美國M65四聯(lián)裝TOW導彈發(fā)射器，安裝在MBB設(shè)計的獨特武器掛架上。它的旋翼頂部還有一個白色的旋翼罩，這是其他常見的BO105所沒有的。

BO105 TOW與其他幾種直升機進行了試驗測試，最終獲得了勝利。1984年7月，瑞典方面和聯(lián)邦德國簽署協(xié)議，為瑞典陸軍購買了20架BO105 CB型武裝直升機（這批直升機工廠名稱是BO105 CBS，因為是瑞典人量身定制，“S”/Seabees），后在1987年10月到1988年11月間陸續(xù)接收，這些直升機被按照瑞典制式命名為HKP9A。雖然是采用了德制直升機，但是作為軍工生產(chǎn)大國的瑞典也對此進行了一系列改進，例如為飛行員提供了來自薩博公司的HeliTOW型夜視儀，以提高直升機的夜戰(zhàn)能力。

此外，不同于聯(lián)邦德國和西班牙的型號，瑞典陸軍的HKP9A采用了美制陶式反坦克導彈，以便簡化后勤。由于重量和發(fā)射器的差異，在使用陶式反坦克導彈的過程中只能采用雙聯(lián)裝掛載，一次最多僅可以發(fā)射4枚導彈。

20世紀90年代末，瑞典反坦克直升機聯(lián)隊也購買了陶-2B（瑞典命名RB55 E）反坦克導彈，以使HKP9A能2000年代初繼續(xù)用作反坦克直升機（此外也有陶-2A/瑞典命名RB55 D）。

在冷戰(zhàn)結(jié)束之前，瑞典陸軍的HKP9A一直沿襲了備戰(zhàn)時期的編組模式，20架直升機被編為2個10機制中隊，每個中隊又被分成2個小隊，小隊中除了1架小隊部直升機，其余分為2個編隊。一個編隊被部署于Link?ping附近的第2基地，另外一個則被部署于Boden附近的原第1武裝直升機支援基地。(以前隸屬于陸軍和海軍的航空部隊現(xiàn)已與空軍的直升機部隊合并，組成整個武裝部隊的單一直升機聯(lián)隊（HKPflj），合并后的聯(lián)隊置于空軍的管轄之下。第1直升機中隊位于Lule?的Kallax；第2直升機中隊在Link?ping的Malmen；第3直升機中隊在Ronneby的Kallinge）

根據(jù)瑞典陸軍的戰(zhàn)術(shù)，這些直升機通常被作為對蘇軍進攻部隊的前哨偵查，在使用反坦克導彈進行攻擊的過程中，與目標的距離被保持在5~6公里左右。在完成一次攻擊之后，這些直升機將立刻撤離戰(zhàn)場，以貼地飛行的方式躲避蘇軍野戰(zhàn)防空火力打擊，并且在有剩余彈藥的情況下尋找新的目標進行攻擊。相比起單兵攜帶和車載的陶式反坦克導彈，HKP9A在攜帶陶式進行攻擊時不僅可視距離更遠，而且居高臨下發(fā)射，無形中也使得導彈的有效射程得以提高，并且撤退時更加從容不迫，提高了發(fā)射平臺的生存性。除了瑞典陸軍之外，瑞典空軍也在80年代購買了4架攜帶有前視紅外探測設(shè)備的BO105 CB型直升機，這些直升機被命名為HKP9B（無武裝），主要負責空中救護和跳傘飛行員搜救等任務(wù)。

到了90年代初期，這4架直升機被售出。而根據(jù)計劃，瑞典陸軍所有的HKP9A也將在2010年到2020年間陸續(xù)退役。

特殊型號：HKP9A（FC）是一款獨特的HKP9A，配備了改進版的HeliTOW光學瞄準鏡，該瞄準鏡配備了FLIR攝像機，基本上是熱成像瞄準鏡。它主要用于瑞典軍事試驗中心FC（F?rs?kscentralen）的測試目的。它最初僅從MBB租賃用于HeliTOW試驗，當時編號為09073，但最終被瑞典軍隊購買，成為第21架HKP9A（編號09221）。由于它是HKP9A中唯一使用FLIR瞄準鏡的BO105，因此在軍隊中獲得了“bastarden”的綽號(英語“bastard”)

西班牙

二戰(zhàn)后，世界掀起了民族獨立運動浪潮，而在北非殖民地的西班牙陸軍陷入了曠日持久的反游擊戰(zhàn)。

因此對于直升機這樣可以快速反應(yīng)的空中機動武器一直非常感興趣，早在1958年，西班牙陸軍就成立了“西班牙陸軍空中機動部隊”（西班牙語名：Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra，F(xiàn)AMET），最初裝備了2架H-19和2架OH-23C，其后規(guī)模不斷擴大，尤其是美軍在越南戰(zhàn)場成功實施大規(guī)模直升機機動作戰(zhàn)的經(jīng)驗鼓舞了西班牙人，西班牙陸軍開始大規(guī)模將直升機投入殖民地戰(zhàn)爭。

即使是在后來撤出北非殖民地后，西班牙陸軍對于直升機的需求依然有增無減，伴隨著原有的機型逐漸老舊，西班牙軍隊開始尋求新機型，尤其是可以裝備反坦克導彈，用于對地攻擊的武裝直升機。而鑒于BO105的優(yōu)異性能，加之西班牙和聯(lián)邦德國良好的傳統(tǒng)關(guān)系，該機被引入自然是水到渠成。1980年，西班牙“攻擊直升機第一營”（西班牙語：Batallón de Helicópteros de Ataque, Número 1，BHELA I）成立，該部是空中機動部隊第一個（也是唯一一個）裝備BO105的單位。從1981年到1983年，西班牙陸軍共計接收了60架BO105，除了3架是德國原產(chǎn)，其余57架均在西班牙國內(nèi)生產(chǎn)。

在這些直升機中，有28架是用于攜帶“霍特”反坦克導彈的BO105 CB ATH型（西班牙編號HA.15），18架是搭載20mm機關(guān)炮的BO105 CB GSH型（西班牙編號HR.15），其余14架則為無武裝的BO105 CB LOH型（西班牙編號HR.15），這批直升機被部署在位于馬德里以南100英里處的Almgro。（這里插入一下，我在查找資料的時候發(fā)現(xiàn)西班牙的LOH型和GSH型的編號很亂，HR.15和HE.15都在使用；因此我整理了一個表格，有興趣的可以自行查看：https://www.kdocs.cn/l/ckZ1iF9cSGyB）

就在服役期間，西班牙陸軍的BO105也接受了一系列改造，其中就包括了為飛行員配備夜視儀，從而提高其夜間作戰(zhàn)能力。雖然這些直升機經(jīng)歷了多年的高強度使用，但是依然保持了85000小時的無事故飛行記錄。除此以外，該機還曾經(jīng)在2002年西班牙和摩洛哥的島嶼爭端中出場，成為了該機在西班牙陸軍服役歷史上絕無僅有的“實戰(zhàn)經(jīng)歷”。

經(jīng)過20余年的服役，這批直升機終于到了退役的時候，2004年，西班牙陸軍選擇了法德聯(lián)合研制的“虎”式武裝直升機作為替代，這一同樣具有德國血統(tǒng)的直升機將在不久的將來取代BO105，繼續(xù)擔負起保衛(wèi)西班牙國土安全的重任。

通用型（海外民用國家及組織：俄羅斯、荷蘭、秘魯、菲律賓、西班牙、特立尼達和多巴哥、土耳其、南非、英國、美國、智利、捷克共和國、希臘、印度尼西亞、以色列、伊朗、約旦、匈牙利、沙特阿拉伯、澳大利亞、紅牛特技飛行隊、加拿大海岸警衛(wèi)隊）

作為一架通用直升機，在各國軍隊中服役僅僅是BO105的使用歷史的冰山一角，BO105最大的舞臺還是在民用領(lǐng)域。救援版本的BO105在各種緊急情況下及時拯救了數(shù)千人的生命，它在建筑、救護和警察工作中產(chǎn)生了巨大的影響。1987年，英國內(nèi)政部對警用直升機的型號和性能進行了鑒定，BO105以絕對優(yōu)勢受到警察部門的一致推崇；在俄羅斯，BO105也被用于國家網(wǎng)絡(luò)新聞行業(yè)；我國也早在1976年就引進過德國BO105民用版本（同批進口3架，注冊編號為B-761、B-762、B-763），用于海上運輸和救援等。

客串影視劇

雖然和以UH-1、Mi-8等機型為代表的美蘇（俄）系列直升機相比，BO105的國際知名度要遜色不少，在各類影視大片不過作為世界直升機史上的“常青樹”，該機也獲得了不少電影的垂青，其中就包括了著名的007系列電影。根據(jù)統(tǒng)計，加上一般被視為外傳性質(zhì)的《007之巡航導彈》（Never Say Never Again）和《007之雷霆殺機》（A View to a Kill），BO105共計在007系列電影中出演3次，其中堪稱最大亮點的當屬在2015年上映的007系列電影《007之幽靈黨》中，在片中該機就成為了詹姆斯·邦德快意馳騁的重要平臺。

在本片開頭，身處墨西哥首都墨西哥城的邦德在墨西哥傳統(tǒng)節(jié)日亡靈節(jié)的游行現(xiàn)場伺機捕捉暗殺目標，之后在使用MP-7射擊未果，周圍建筑物發(fā)生爆炸的情況下憑借矯健身手及時躲避，一路跟隨目標在憲法廣場跳上目標逃脫所用的BO105，在機上經(jīng)過一系列驚心動魄的搏斗之后成功消滅目標，駕駛BO105消失在了遠方。無論是從畫面、音效上看，這一開頭都水準上乘，在上映后為全片加分不少，收獲了不俗的口碑。

當然，作為開頭部分的高潮，在BO105上的搏斗戲拍攝難度不可謂不大?？紤]到飛行安全和演員在機艙內(nèi)外的安全，制作方米高梅公司可謂絞盡腦汁，除了精心設(shè)計飛行表演動作，還邀請前文提到的紅牛特技飛行員查克·亞倫參與表演駕駛，而影片中的BO105實際上是前文紅牛特技飛行表演隊的CBS型換了涂裝，并且在拍攝過程中對演員（包括在完成一些高難度動作時使用的替身演員）也進行了特別保護，種種努力換來的是全世界影迷所欣賞的視覺盛宴，而這也反過來給米高梅公司帶來了滾滾而來的票房利潤。

除了在享譽全球的電影中作為主角的座機外，我在查到的一些資料中說1989年版的《舒克和貝塔》中舒克的直升機也是以BO105為原型。

發(fā)展改型

自20世紀70年代初BO105直升機開始批量生產(chǎn)以來，總產(chǎn)量超過1640架（維基百科數(shù)據(jù)統(tǒng)計），其后各種計劃和實際衍生發(fā)展的改型也達到了30多種。（注：部分機型中帶有“S”指機身加長）

• BO105?A：第一系列預(yù)生產(chǎn)型，從V1到V6共6架，全部用于研發(fā)測試。每型發(fā)動機配備兩臺235千瓦的艾里遜250-C18渦輪引擎，為首批民用生產(chǎn)型

• BO105 HGH:研發(fā)階段時提出HGH高速計劃的實驗型版本（注冊型號：D-HAPE,V-4），具有空氣動力學改進的高速研究變體，旋翼頭整流罩，后機身整流罩，短起落架和固定輔助機翼。1973年9月25日，改進的BO105 HGH（無輔助機翼）達到了373km/h的速度。在1975年3月4日，研究人員進一步修改了BO105 HGH，優(yōu)化了機身以更符合空氣動力學并加裝了6.2m的機翼。之后在軌道傾角飛行中最高時速達到404 km/h，完成了400 km/h的無接頭旋翼直升機的設(shè)定目標。

• BO105 B：即BO105 V3，配備MAN-6022-A3發(fā)動機。

• BO105 C：標準化生產(chǎn)型，1972年設(shè)計生產(chǎn)并配備兩部艾里遜250-C20引擎

• BO105 D：1973年設(shè)計生產(chǎn)，獲得英國授權(quán)出口合格證的近海機型，配備IFR儀器（飛行儀表規(guī)則/Instrument Flight Rules），是為英國海上石油鉆井平臺而推出的型號。其中尼日利亞也有銷售記錄

• BO105 CB：輕型觀測/運輸直升機，1975年生產(chǎn)，配備兩部改進型艾里遜250-C20B引擎使其具有更好的高溫高原性

• NBO105：1976年起由MBB給印尼航宇（Indonesian Aerospace）特許生產(chǎn)的BO105，除發(fā)動機和傳動機構(gòu)外均為印尼本土生產(chǎn)，早期為NBO105 CB型；共生產(chǎn)100架

• NBO105 S：后期印尼航宇生產(chǎn)的機身加長改型；共生產(chǎn)22架

• BO105 CBS：通用運輸型，機身加長了9.8英寸以便執(zhí)行緊急醫(yī)療救護任務(wù)，并且增加一面舷窗，以便執(zhí)行緊急醫(yī)療救護任務(wù)。

• BO105 M：軍方編號VBH（德語全稱：Verbindungs und Beobachtungs Hubschrauber，VBH），1979年生產(chǎn)，屬于無武裝PAH-1的改進型，同樣是在BO105 CB基礎(chǔ)上進行改裝，雖然沒有安裝武器和探測設(shè)備，但是配備了軍用級別的電臺，是一種輕型運輸/偵察/聯(lián)絡(luò)/輕型直升機。變體：P、P1-A1、P1M、E-4

• BO105 ATH：為西班牙陸軍研制的反坦克型，使用霍特反坦克導彈（1980年生產(chǎn)）

• BO105 GSH：為西班牙陸軍研制的武裝偵察型，在機腹安裝有萊茵金屬公司的20mm機關(guān)炮（Rh202型）（1980年生產(chǎn)）

• BO105 LOH：為西班牙陸軍研制的偵察型，無武裝（1980年生產(chǎn)）

• BO105 P/PAH-1：為聯(lián)邦德國陸軍研制的輕型反坦克武裝直升機（德語全稱：Panzerabwehrhubschrauber，PAH），在BO105?CB基礎(chǔ)上改裝，機體結(jié)構(gòu)得到加強，尤其提高了抗毀傷性能，發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、旋翼和尾槳也被更換以獲得更大的輸出功率，起落架進行加強以承受更重的機體在緊急迫降時所帶來的更強的沖擊力。主要武器為“霍特”反坦克導彈。該機在外部的一個顯著特征為在機體左上方安裝有光電探頭和激光指示器；可用的航空電子設(shè)備包括天氣雷達，多普勒和GPS導航以及自動駕駛儀。目前該機多數(shù)已被歐洲虎式直升機所取代，少部分則被取消了武裝降級為無武裝型號后繼續(xù)作為偵查直升機使用或出口。出口型的PAH被取消了武裝并降級為VBH型·BO105 P/PAH-1A1（裝備六枚改進后的霍特II導彈的反坦克直升機）

• BO105 P/PAH-1A1：軍方編號PAH-1A1，是PAH-1的改進型，裝備6枚改進后的霍特II反坦克導彈

• BO105 P/PAH-1 Phase2：計劃中配備紅外夜視系統(tǒng)提升夜間攻擊能力的PAH-1型，未實際研發(fā)(1993年取消該計劃)

• BO105 P/BSH：計劃中攜帶4枚美制FIM-92A“毒刺”（Stringer）空對空導彈的護航型，未實際研發(fā)

• BO105 CBS-4：1985年設(shè)計生產(chǎn)，機艙作了小幅度擴展，以增大腳部空間。該機型在美國被稱為“雙噴氣”Ⅱ（BO105 Twin jet?II）

• ·BO105 CBS-5：在BO105 CBS基礎(chǔ)上發(fā)展的艦載搜索與救援型，1990年生產(chǎn)。該型號具有360°觀測裝置和氣象雷達，還支持相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄器和發(fā)射器系統(tǒng)、多普勒/GPS導航控制系統(tǒng)，并且裝配夜視儀。

• BO105 S：1980年生產(chǎn)從C型改進而來，機身加長，配備帶Bendix燃油控制單元的艾利遜250-C20B發(fā)動機，加強型主變速器

• BO105 L：BO105 CBS 的升級版，專為在高海拔和極端溫度條件下使用以及改進的單引擎性能而設(shè)計。具有更高的起重能力。其中“L”代表增加的“提升”（lift）

• BO105 LS：配備艾利遜250-C28C和升級的主齒輪箱FS-112開發(fā)了B0105LS，F(xiàn)S-112是FS-110的衍生產(chǎn)品，用于VBH和PAH-1

• BO105 LSA1：1984年設(shè)計，機身加長并配備更大功率兩部艾里遜250-C28C引擎；由加拿大分公司制造

• BO105 LSA2：1985年設(shè)計，提升發(fā)動機工作溫度范圍?（– 30 °C/+54 °C ）、改進懸停性能 、改裝發(fā)動機罩、加強機身；由加拿大分公司制造；由加拿大分公司制造

• BO105 LSA3：1986年設(shè)計的高溫高原型，最大起飛重量增加到2600千克；由加拿大分公司制造

• BO105 LS（5槳葉實驗型）：實驗5槳葉片具有的優(yōu)點，如起飛重量增加、減少機艙振動、降低轉(zhuǎn)子噪音水平、增加負載系數(shù)等

• BO105 LSB1：1988年10月6日，由普惠PW205B發(fā)動機提供動力的BO105 LSB1在伊利堡工廠進行了首飛。測試由 MCL 試飛員 James Leitch 完成。在與普惠的發(fā)動機更換計劃完成一段時間后，X01的機身恢復(fù)為LSA配置，即SN-2012
  

• BO105 LSA3“超級起重機”（Superlifter）：1995年設(shè)計，在BO105?LSA3基礎(chǔ)上進一步挖掘機體潛力，并針對外部載荷用途作了優(yōu)化，最大外部負載提升至1350kg、最大裝載重量增加到2850千克，升級后使用BK117C-1的新尾槳；由加拿大分公司制造

• BO105?Ophelia：重新設(shè)計了座艙結(jié)構(gòu)的測試型。全稱“德國光學直升機平臺”（法語全稱：Optique Platform Hélicoptère Allemande，OPHELIA）為“虎”式武裝直升機進行系統(tǒng)測試，重新設(shè)計了座艙結(jié)構(gòu)的測試機型，由法國SFIM公司完成改裝工程，該機在桅頂安裝了集成前視紅外探測儀、激光測距儀和其他光電偵查設(shè)備的探頭，由于其高聳的偵查探頭和獨特的涂裝，被稱為“長頸鹿”

• BO105 MSS：海上巡邏型，配備一部搜索雷達

• BO105“執(zhí)行者”（Executaire）：以Executaire為名授權(quán)給波音與卡爾森公司制造的一種機身加長24.5厘米的改進型，試圖打入美國輕型直升機市場，但銷售額極低

• BO105 E-4：原德國陸軍自用型BO105P，由于新的軍事政策形勢，德國聯(lián)邦國防軍不再需要大量的BO105。2000年初，聯(lián)邦國防技術(shù)、采購局（BWB）和歐洲直升機公司三方締結(jié)了一項退貨和再銷售框架協(xié)議。因此，歐洲直升機公司確保這些退回的飛機可供德國聯(lián)邦國防軍以外的準軍事和軍事客戶使用。2006年，有12架德國陸軍的BO105 P進行電子設(shè)備與飛行能力升級，同年以1000萬歐元的價格全部出售給阿爾巴尼亞，這些直升機被重定名為E-4型。在那里它們被用作救援、貴賓和聯(lián)絡(luò)直升機

• EC-Super Five：即BO105 CBS-5民用型號，在BO105 CBS-4基礎(chǔ)上的改進高性能型，極大提高了飛行能力

• BO105 KLH：韓國按許可證生產(chǎn)的CBS-5武裝型號，增加了通訊、導航、電子戰(zhàn)、目標鎖定系統(tǒng)等設(shè)備。為迎合韓國陸軍的需要，KLH型同樣改進了槳葉與聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)。有12架在役

• ·BO106:在BO105基礎(chǔ)上增大座艙的型號，前排并排容納三個人，在機艙后排容納四個人,并且配備了更加強勁的艾里遜250C-20B型渦輪軸發(fā)動機。于1973年9月25日首飛（注冊號D-HDCI，序列號84）；1981年，德國空中救援組織（Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung）購買了該原型機，并按照BO105?CB-2的標準重改座艙。直到1993年11月，它才以D-HCCC的注冊號正式飛行，直到1993年11月前一直在DRF工作搜救人員。但在1994年，它被擱置一旁，其身上的零件被拆下，并用于另一架同屬DRF的BO105 CBS-S直升機（注冊號D-HNNN，序列號662）維修。獲得備件。除此以外，BO106項目沒有任何進展

• PADC蜂鳥（Hummingbird）:修改了駕駛艙結(jié)構(gòu)的BO105 C，未實際研發(fā)

• BBH-1：以BO105為原型設(shè)計的武裝直升機，采用串列式座艙布局，機身較為狹窄，設(shè)計思想和美制AH-1接近，一些技術(shù)被后來的“虎”式武裝直升機沿用。未實際研發(fā)

• BO105FLISI：飛行工作系統(tǒng)試驗機

備注：以下衍生機型相關(guān)信息并未有資料記載，但如果我在之后查找到相關(guān)資料，將會出附件補充

• BO105 CDN系列：CDN-B,、CDN-B4、CDN-BS、CDN-BS-2、CDN-BS-4、CDN-BS-5

• BO105 C系列：CB-2、CBS-2（1977）；CB-3、CB-4（1985）;CB-5（1990
  ）

• BO105 D系列： DB、DB-4、DB-5、DS、DBS、DBS-4、DBS-5

結(jié)語

BO105從A型實驗首飛至今（寫作時間2023年1月1日至1月27日）已經(jīng)過去了56年，截至2016年12月，約400架直升機（約占總產(chǎn)量三分之一）依然在役運營。最長的在役BO105直升機位于?？颂m群島，主要執(zhí)行空中作業(yè)。全球BO105機隊累計飛行800多萬飛行小時?？罩锌蛙囍鄙龣C公司也持續(xù)為該輕型直升機提供全方位服務(wù)，并保證按期提供相關(guān)航材配件。2017年2月17日，空客也在其專網(wǎng)發(fā)布了慶祝BO105投入使用50周年的文章（詳細請見https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2017-02-a-pioneer-of-modern-helicopter-technology-the-bo105-celebrates-its）其中首席執(zhí)行官Wolfgang Schoder代表公司和BO105的全體客戶表達了對BO105的肯定與贊賞,并說明BO105所運用的新技術(shù)對后世發(fā)展的直升機影響深遠，而空客直升機公司也將繼續(xù)研發(fā)更多的新技術(shù)運用到新直升機上。

作為世界上最成功的直升機之一，BO105的地位無法被取代。對于那些早年的直升機駕駛員來說，BO105將永遠在他們的記憶中占據(jù)不可或缺的一席之地。而它也將在未來繼續(xù)為人們生活、國防安全等領(lǐng)域發(fā)揮它的價值。

本專欄為本人第一次寫作，雖然查閱了（德美瑞西英法日語）近百篇資料和幾百張圖片以確保沒有錯誤，但可能還有出錯的地方，如果各位讀者在閱讀過程中發(fā)現(xiàn)錯誤或?qū)懽鹘ㄗh，可以在評論區(qū)或私信我；因為本人是高中人，所以不一定馬上回復(fù)修改，但有時間一定是會修正的。此外，我在查閱資料的過程中發(fā)現(xiàn)國內(nèi)某些網(wǎng)站的文章資料存在錯誤，在之后我會對其錯誤修改以保證正確性。如有想要文章中原網(wǎng)站和圖片的，也可以聯(lián)系我，我也會提供原出處。最后，在此對我的好同志們和全真模擬交流群的部分同志對本專欄初稿和二稿的修改意見表達感謝