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路塹在實際施工中還是蠻多工序，施工測量在技術上一點不比橋梁施工簡單，相對于橋梁的固定點放樣，路基施工測量在技術上還要復雜一些，且很多地方容易被忽略，從而造成各種各樣的問題。本文將按施工工序探討路塹的施工測量，請仔細閱讀，可能會有很多你意想不到的地方。

一、邊樁，還是邊樁

很多人無法理解路基邊樁為什么無法一次到位，以填方為例，現(xiàn)在以挖方為例，再看一看：

假設從設計橫斷面上我們量取了A點的位置，但A點與實際地面A‘有高程差，如果不實施調(diào)樁，施工后的路基邊坡就如粉紅的虛線位置，將嚴重導致路基寬度不足，差異較大時，會導致測量事故。

如何試算初次邊樁位置？

在本例中，1：1邊坡處的平臺內(nèi)緣的位置是固定的，我們可以按照斷面圖推算出該點的橫向支距B0和設計高程H0，剩余部分按1：1邊坡放樣。放樣時，可以初測一個邊樁處的實際高程，減去平臺高程，即為估算的1：1邊坡段挖方高度h，H0+h就是估算邊樁的設計高程，支距為B0+h*1（按1：1邊坡推算），這時依據(jù)線路計算出放樣坐標并詳細將這個估算邊樁放出來，再實測高程和估算的設計高程比較，如高于設計高程，則外放，低于設計高程則內(nèi)收邊樁，外放和內(nèi)收可以用卷尺在斷面方向上進行，當外放或內(nèi)收點與估算邊樁處存在高差時，繼續(xù)按坡度實施調(diào)樁這個過程，直至小于你能接受的誤差為止，比如按路基寬度允許誤差±5cm來控制。

調(diào)樁這個過程在實際測量中一般由前視人員完成，如果使用RTK則由你本人完成，如果累計調(diào)樁較大，比如超過1米操作誤差可能會較大，則根據(jù)調(diào)樁后位置重新估算，重復放樁調(diào)樁的過程，一個正確的邊樁才能施放出來。

看似有些繁雜，一旦熟練，一個邊樁幾分鐘就可以搞定。路基邊樁99.99%的時候是無法使用固定點放樣的，可以再仔細去分析一下上述的過程，確保邊樁的放樣在誤差控制范圍內(nèi)。

計算邊樁位置時，因測量誤差和施工誤差考慮的加寬可以計算在支距內(nèi)或等邊樁調(diào)整完畢后向外放出去，都是可行的。

在計算支距時，有一個特別的陷阱。就是水溝深度的問題，如果不是標準水溝深度，則需注意要單獨計算，別一眼看過去天下一統(tǒng)。如果領略了水溝的尺寸陷阱，當邊坡有附屬設施時如漿砌片石或噴錨護坡時，一樣要根據(jù)坡度與厚度計算其所占平面尺寸。

知道了邊樁如何正確施放，現(xiàn)在我們跟隨路塹施工工序看看有哪些測量工作需要我們?nèi)プ觥?/p>

二、截水溝

在路塹邊坡上方有較大的匯水面積時，一般會設計坡頂?shù)慕厮疁希騼蓚扰懦孛嫠?，防止地面水進入暴露的邊坡使邊坡土體含水量增大從而失穩(wěn)，因此在有截水溝的情況下，應先行施工截水溝。從施工方便來說，也應在邊坡開挖前施工截水溝，因為這時便道能夠上得去，截水溝施工所需要的機械、材料如片石、砂、水等有運輸條件，如果等邊坡開挖完畢再去施工，材料運輸會特別困難，安全風險也極高，成本也會急劇上升。

但在施工截水溝前，邊樁得先行就位，你不能把坡頂?shù)慕厮疁闲拊谶吰聝?nèi)吧？

需要注意的是，不一定在坡頂才會有截水溝，在土體邊坡時，或因坡面匯水較大而在各級平臺也會設置截水溝，具體應視設計而定。我們在看橫斷面圖時，要充分理解設計意圖。

為了不在截水溝施工完畢正式開挖時再放一次邊樁，可以對初次所放邊樁采取保護措施，比如撒石灰線、挖一道小溝等作明顯標識。實在不行，就再放一次了。

三、邊坡開挖中途控制

當一級邊坡開挖高度較高時，每下挖一定高度，比如3米，應當再次施放邊樁或者協(xié)助現(xiàn)場檢查開挖坡度，以保證坡度的誤差在允許值范圍內(nèi)，特別是初次你不太信任的挖機司機開挖邊坡，不斷糾正也能提高挖機司機的坡度估計水平，需要掛坡度線的司機都不是老司機，當你發(fā)現(xiàn)的確是菜鳥司機時，為了保證質(zhì)量，可以要求換人。

四、平臺控制

平臺控制是除了初次邊樁施放外路塹施工測量控制的第二大重點。在各級邊坡不同的情況下，平臺高程位置不正確也會影響路基寬度。如下圖所示：

但一般來說，現(xiàn)場平臺高程不太可能挖得很準確，很可能存在10-20cm誤差，這個誤差不可忽略。我們在下一級邊坡開挖時，應當施放出平臺的外邊線，由于平臺高程開挖的不準確，外邊線仍然不能按照固定點放樣，還是需要按照邊樁方式放樣，才能確保測量正確性。

特別對于石方路塹需要進行光面爆破時，平臺外邊緣的放線就顯得尤為重要！因為現(xiàn)場要根據(jù)邊線平面位置以及邊坡坡度來打孔。成型質(zhì)量如何，除了爆破設計，還跟測量的準確性直接相關。

五、控制路肩位置和高程

如果我們能層層按照要求控制下來，路肩的位置和高程是可以保證的，但施工中難免存在考慮不周或施工誤差過大的問題，當存在影響路基寬度問題時，毫無疑問首先要保證路基寬度，水溝尺寸、平臺尺寸可以有商量的余地或采取特別的措施，在路塹的施工測量中，要盡可能避免這類問題發(fā)生，這需要我們在過程中多測量、多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。

對于挖方段的路基面來說，超挖意味著需要回填壓實，不管基底本身是否需要換填，均需要在接近路基面設計高程時嚴格做好高程的測量控制。