在造車新勢力剛剛出現(xiàn)的時候，很多人就認為，“傳統(tǒng)車企一旦發(fā)力，新勢力品牌就沒有機會了”，但也有人覺得“造車新勢力有自己獨特的優(yōu)勢，傳統(tǒng)車企一步慢步步慢，很難趕上來”。到了2022年的今天，再看當初的言論，誰說對了呢？

相對于實力更為強大的傳統(tǒng)車企，造車新勢力可能更為殫精竭慮，如果用船來比喻，傳統(tǒng)車企就像是建造時間更早，但是噸位更大的巨輪，而造車新勢力更像是快艇，小步快跑，但是抵御風浪的能力更低，再回過頭來看，造車新勢力已經(jīng)危機四伏。

傳統(tǒng)車企的銷量趕上來了

也許很多人依然不以為然，我們不妨先看一組數(shù)據(jù)。

新勢力方面，在剛剛過去的98月份，哪吒汽車交付16017輛，零跑汽車12525，蔚來汽車10677輛，小鵬汽車9578，理想汽車4571輛，看似各家車企的銷量表現(xiàn)都還不錯，除了理想汽車的銷量大幅下滑以外，形勢一片大好。但是你再看看傳統(tǒng)車企的銷量呢？

廣汽埃安8月銷量27,021臺，同比增長133%，創(chuàng)歷史新高。1-8月該公司累計銷量152,305臺。

吉利旗下高端品牌極氪8月交付7,166臺，環(huán)比增長42.7。

賽力斯8 月新能源汽車銷量1.46萬輛，同比增長310.77%。

作為上汽旗下的高端新能源品牌，智己L7的8月銷量為1,007 臺，環(huán)比增長23.4%，看似銷量不高，但是考慮到智己L7的價格，這個銷量已經(jīng)位居中大型豪華純電轎車月交付量前三。

別忘了上汽通用五菱，靠著一款車型，月均能夠取得4萬輛左右的新能源汽車銷量成績。

更別提傳統(tǒng)車企之中的新能源汽車銷量擔當比亞迪，銷量達到174,915輛，讓造車新勢力望塵莫及。

就連一直被網(wǎng)友詬病新能源方面步伐緩慢的大眾汽車，旗下的ID系列都賣出了1.8萬輛。

以前被造車新勢力遠遠甩在身后，被認為是步伐遲緩的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)趕上來了，而且全面開花。

造車新勢力危機四伏

其實對于造車新勢力來說，最大的危機不在于這些傳統(tǒng)車企瓜分新能源汽車市場的銷量。問題在于，它們自己能撐到什么時候？有時候瓦解并不是來自于外部，而是在于內(nèi)部。

迄今為止，沒有任何一家造車新勢力實現(xiàn)了盈利，是的，一家都沒有，其中理想、蔚來、小鵬等頭部造車新勢力虧損更為嚴重，理想汽車二季度凈虧損6.410億元，同比增虧172.2%。蔚來一季度凈虧損17.82億元。小鵬汽車一季度凈虧損17億元，同比擴大115.2%。其中虧損最大的蔚來，從2016年到2022年上半年，蔚來歸屬普通股股東的凈虧損累計高達666億元，數(shù)字很吉利，但是蔚來盈利的壓力巨大。

對比來看，傳統(tǒng)車企無疑底子更厚，能夠承受更大壓力的虧損，而且，因為有著造車技術、供應鏈、團隊的基礎，哪怕是傳統(tǒng)車企的新能源品牌，虧損數(shù)額也要低得多。從廣汽埃安公示的財務報表來看，其在2019年-2022年5月31日期間，虧損額逐年增加，累計凈虧損超37億元，但相對于廣汽龐大的體量，和燃油車板塊的反哺之下，這點虧損相對于造車新勢力，可以說壓力小得多。

最關鍵的是，造車新勢力賴以生存的基礎已經(jīng)被打破。想想看，造車新勢力相對于傳統(tǒng)車企，優(yōu)勢點到底在哪里？是造車技術嗎？是供應鏈嗎？是三電技術嗎？都不是，而是在于對用戶體驗的洞察上。理想汽車的六座奶爸車就是最典型的例子，造車新勢力發(fā)展的內(nèi)核其實是極致的用戶思維：以用戶為中心、傾聽用戶的心聲、與用戶共創(chuàng)。

但是隨著越來越多的傳統(tǒng)車企，也開始注重用戶體驗，開始吸納造車新勢力的用戶思維，造車新勢力唯一的優(yōu)勢也被逐漸瓦解，如問界、極氪、埃安、極狐、智己等等傳統(tǒng)車企以互聯(lián)網(wǎng)思維打造的新品牌，都在不斷洞察用戶的出行需求，在產(chǎn)品體驗方面推陳出新，而一旦把這一點拿掉，造車新勢力相對于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢還有什么呢？

而最近的電池材料漲價，可能是壓死造車新勢力的最后一根稻草，新能源車最核心技術與成本均集中在動力電池上，成本幾乎占了純電汽車的60%，但是，對動力電池，新勢力們根本沒有能力“染指”，比亞迪有能力獨立制造刀片電池，甚至能夠布局上游鋰礦產(chǎn)業(yè)，而造車新勢力面對上游電池和配件的漲價卻毫無辦法。對產(chǎn)業(yè)鏈及零部件供應體系把控能力的孱弱，讓它們抵御風險的能力明顯不如傳統(tǒng)車企。

對于造車新勢力而言，雖然殘酷，但是不得不面對的一個事實是，在多年的虧損之后，從造車新勢力殺出重圍的它們，將面對更強大的對手，另外一個維度的競爭，如何應對傳統(tǒng)車企全面入局帶來的白熱化競爭，成為新勢力們面臨的緊迫問題——而這個問題留給新勢力們思考的時間不多了。