期待有點(diǎn)日子的騰勢首款豪華純電大五座SUV N7終于在7月3日上市了，定價(jià)30.18~37.98萬元，官方定義為“智能豪華獵跑SUV”，并且是一款打破各種邊界的SUV新物種。

先簡單梳理一下騰勢N7給我的幾大令我印象深刻的方面：

1.設(shè)計(jì)語言

4860mm的車長和高達(dá)2940mm軸距，騰勢N7妥妥中型SUV級(jí)別。而作為比亞迪陣營乃至汽車界的新物種，騰勢N7這次跨界的相當(dāng)徹底，在自然流暢的車身線條下，巧妙地將獵裝車、轎跑、SUV三者的形態(tài)融合在一臺(tái)SUV產(chǎn)品之上，以獨(dú)特的獵跑姿態(tài)在百花齊放的純電SUV陣營獨(dú)樹一幟。

在0.618:1的黃金車身比例之下，揉合了π-Motion 勢能美學(xué)設(shè)計(jì)語言，騰勢N7優(yōu)雅動(dòng)感又帶一點(diǎn)低趴的姿態(tài)帶來了極強(qiáng)的視覺沖擊力。整車無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都以流暢的線條為主調(diào)，純電車型專有的封閉式前臉，加上一整塊玻璃的全景天窗，給我一種專為空氣動(dòng)力學(xué)而生的高速列車車頭的錯(cuò)覺。

2.源自e平臺(tái)3.0騰勢升級(jí)版的自信

CTB電池車身一體化

e平臺(tái)3.0騰勢升級(jí)版令N7具備了與生俱來的超高規(guī)格。首先是CTB車身電池一休化技術(shù)，在動(dòng)力電池系統(tǒng)體積利用率提升至77%，故騰勢N7全系標(biāo)配了91.3度電的刀片電池；CTB還令車身抗扭剛度提升至36000N·m/°以提供百萬豪車級(jí)別的操控體驗(yàn)，此外還令其正碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 50%，側(cè)碰車內(nèi)結(jié)構(gòu)安全提升 45%。

動(dòng)力性能

騰勢N7采用全球首款量產(chǎn)八合一電驅(qū)總成，推出2個(gè)單電機(jī)后驅(qū)的超長續(xù)航版和4個(gè)雙電機(jī)四驅(qū)共6款不同配置的車型，單電機(jī)后驅(qū)版系統(tǒng)綜合峰功扭為230kW/360N·m，雙電機(jī)四驅(qū)版則為390kW/670N·m，百公里加速性能分別為6.8秒和3.9秒。

230kW雙槍超充

騰勢首創(chuàng)的雙槍大功率超充技術(shù)可以說很“接地氣”，也在不依賴基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)的情況下實(shí)現(xiàn)了充電速度的快速提升。適配全國主流公共直流樁，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，實(shí)現(xiàn)最快15分鐘恢復(fù)350公里續(xù)航，4分鐘恢復(fù)100公里續(xù)航，不禁感嘆大功率閃充離我們原來這么近。

60kW V2V 移動(dòng)電站2.0

當(dāng)6kW V2L交流放電已經(jīng)成為迪粉們的戶外生活必備功能，騰勢N7又一次令電動(dòng)車的未來充滿無限可能，最大60kW對(duì)車輛補(bǔ)電這一功能如果大范圍普及的話，基本就能擺脫純電動(dòng)車大部分城市場景甚至組隊(duì)遠(yuǎn)途旅行場景的續(xù)航焦慮了。

動(dòng)力電池雙面直冷立體散熱+智能脈沖自加熱技術(shù)

騰勢N7在CTB車身電池一體化技術(shù)的基礎(chǔ)上，采用上下兩層超大面積直冷板直接覆蓋電芯的雙面直冷立體散熱，實(shí)現(xiàn)更高效散熱，在高溫及快速充電工況下也可保障電池性能與安全。

為了改變電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的電池性能，騰勢N7采用智能脈沖自加熱技術(shù)，將電池包一分為二，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)?，令半?與半包2互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機(jī)電控余熱，提高能量利用率。電池溫度-20℃的條件下，全場景智能脈沖自加熱技術(shù)可將車輛滿充時(shí)間縮短25%。通過熱泵調(diào)度，實(shí)現(xiàn)-30~40℃寬域工作溫度，可實(shí)現(xiàn)充電、行車、駐車等工況的全場景加熱需求。

3.不該出現(xiàn)的越級(jí)配置

智能六連屏、騰勢Pilot高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、帝瓦雷音響、UWB數(shù)字鑰匙、標(biāo)配8安全氣囊等等這些就不詳細(xì)展開了，畢竟這些在新勢力這個(gè)價(jià)位的車上也不是沒有出現(xiàn)的可能，而我認(rèn)為騰勢N7最為重點(diǎn)的越級(jí)配置，非云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）莫屬，成為如今唯一一款三十萬起步且標(biāo)配空氣懸掛的純電SUV。

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版）可對(duì)減震器的高度可調(diào)和阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能，可更全面地兼顧舒適性、支撐性和通過性，也賦予了工程師們更多的想象空間，騰勢N7就具有隨速調(diào)節(jié)模式、便捷上下車和載物模式幾大智能化模式：

隨速調(diào)節(jié)模式下，令車身高度跟隨車速進(jìn)行自適應(yīng)升降調(diào)節(jié)，高速行駛時(shí)車輛降低高度以增加行駛穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻；低中速行駛時(shí)則恢復(fù)普通高度以保證通過性；便捷上下車將車身高度自動(dòng)調(diào)整至最佳，駕乘人員上下車姿態(tài)更加優(yōu)雅舒適，老人、小孩、寵物上下車也便利性；載物模式可在取放行李時(shí)使車尾高度自動(dòng)下降，方便駕乘人員取放行李。

此外，CCT舒適控制技術(shù)在車輛起步、加速、制動(dòng)和停車時(shí)根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，通過底盤集成控制技術(shù)協(xié)調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及云輦系統(tǒng)，使車身姿態(tài)控制達(dá)到最優(yōu)，帶來更舒適的駕乘體驗(yàn)。

智能底盤

騰勢N7的智能底盤可實(shí)現(xiàn)高達(dá)11個(gè)維度的多維運(yùn)動(dòng)姿態(tài)控制，包括縱向、側(cè)向、垂向、橫擺、俯仰、側(cè)傾、車輪轉(zhuǎn)角以及前輪擺角，后續(xù)還極有可能加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

其中，iCVC-智能矢量控制系統(tǒng)通過前饋＋反饋以融合控制制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)和懸架系統(tǒng)，可主動(dòng)改變車輛過彎特性，在保證安全的前題下降低ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入頻率，提升整車操控極限，被ICVC系統(tǒng)大幅提升的輪胎抓地表現(xiàn)和循跡性，令我們能在N7身上體會(huì)到有如吸在地面上又快又穩(wěn)的有軌列車般的操控體驗(yàn)。

如果這都不夠玩兒，莫慌，比亞迪還在N7上祭出了全新的獨(dú)門秘技-全球首發(fā)的iADC智能漂移控制系統(tǒng)！

雖然N7是SUV，但它是一款獵跑SUV，在這樣的轎跑姿態(tài)來個(gè)低附路面的漂移也十分合理。同樣通過動(dòng)力、制動(dòng)和懸架系統(tǒng)的融合控制，iADC智能漂移控制系統(tǒng)可對(duì)漂移過程實(shí)施監(jiān)管與控制，并提供“初級(jí)模式”“玩家模式”“大師模式”三級(jí)可調(diào)的漂移模式，操作難易程度由低到高漸進(jìn)，系統(tǒng)介入程度由高到底遞減，

一鍵開啟iADC后，懸架系統(tǒng)隨即開啟聯(lián)動(dòng)，車身高度降低，阻尼調(diào)硬，駕駛員可以放心全電門加速，只需把控好方向盤就行，系統(tǒng)監(jiān)測車輛動(dòng)態(tài)并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)，減少駕駛員需要操作的維度。。此時(shí)令我不禁模仿某豪華品牌對(duì)N7來一句贊美：“你只需踩電門，其他交給iADC。

更難得的是，通過HUD、儀表、大屏，三屏聯(lián)動(dòng)對(duì)漂移過程實(shí)時(shí)呈現(xiàn)，令車身動(dòng)態(tài)參數(shù)可視化、動(dòng)態(tài)分析可量化，更有記錄與分析功能，漂移不再是“僅憑經(jīng)驗(yàn)”的駕駛動(dòng)作，而是可視化、可量化、可迭代的智能輔助提升過程。

寫在最后

騰勢N7是比亞迪在30萬級(jí)純電SUV市場投下的一顆重磅炸彈，標(biāo)準(zhǔn)版云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)的全系標(biāo)配，騰勢N7真正做到了讓頂配變標(biāo)配，CTB車身電池一體化技術(shù)和比亞迪傳統(tǒng)強(qiáng)勢三電技術(shù)的不斷推陳出新，令N7這款自主高端純電SUV具備了令人十分期待的功能與性能。

可以預(yù)見的是它將進(jìn)攻原本屬于冠道、攬巡等大5座燃油SUV的市場，同時(shí)也會(huì)正面杠上iX3、EQC、Q5 e-tron等豪華品牌純電中型SUV。騰勢N7會(huì)否成為比亞迪在高端新能源車SUV市場的又一爆款？我們還是坐等比亞迪的喜報(bào)。