二戰(zhàn)德國擁有很多未解之謎，其中就有廣為流傳的飛行鐘、飛碟等等，至于這些傳說中的裝備是否存在我們不去探討，今天我們要介紹的是一款真正存在的碟形飛行器AS-6。

AS-6的歷史可以追溯到1938年7月，當(dāng)時一名農(nóng)民Arthur Sack攜帶他的圓翼飛行模型AS-1參與了萊比錫的某飛行模型競賽，盡管表現(xiàn)不怎么樣，不過Sack卻得到了Ernst Udet的賞識，Udet是一名一戰(zhàn)飛行員，二戰(zhàn)時在德國軍中繼續(xù)服役，軍銜至上校，他的鼓勵對Sack至關(guān)重要，希望他把圓翼飛機(jī)繼續(xù)發(fā)展成實用機(jī)型。

得到認(rèn)可的Sack之后又陸續(xù)建造了從V-2到V-5的4個模型，每個模型都相應(yīng)地擴(kuò)大了尺寸，它們?yōu)樽罱K的AS-6奠定了基礎(chǔ)。

AS-6是一架造型獨特的飛機(jī)，飛機(jī)機(jī)體和常規(guī)飛機(jī)相似，機(jī)頭設(shè)置發(fā)動機(jī)艙，一臺240馬力的Argus As 10C-3發(fā)動機(jī)提供動力，驅(qū)動一副直徑2.5米的雙葉螺旋槳。熟悉二戰(zhàn)戰(zhàn)斗機(jī)的朋友應(yīng)該會對它的駕駛室感到熟悉，因為AS-6確實借用了Bf 108B的設(shè)計，另外還有它的座椅和主起落架。飛機(jī)擁有傳統(tǒng)的單垂尾和水平尾翼，機(jī)尾下方的后起落架是一個類似于滑橇的結(jié)構(gòu)。

該機(jī)最與眾不同的就是機(jī)翼，這是一個圍繞機(jī)體搭建的圓盤狀結(jié)構(gòu)，它用膠合板制成，機(jī)翼前緣貼近發(fā)動機(jī)艙，往后厚度逐漸變薄，活像一只飛盤，圓盤狀機(jī)翼一只延伸到機(jī)尾，位于水平尾翼的下方，在機(jī)翼后部設(shè)置有副翼。

AS-6第一架原型機(jī)在1944年1月才在布蘭迪斯空軍基地組裝完畢，隨后展開相應(yīng)的測試工作，不過飛行員嘗試了幾次都沒有飛起來，反倒是發(fā)現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)等多方面的缺陷。

在第五次測試中因為制動器失靈導(dǎo)致原型機(jī)損壞，這次正好修復(fù)飛機(jī)以及升級飛機(jī)，經(jīng)過討論認(rèn)為飛機(jī)無法起飛的原因有兩個，一個是發(fā)動機(jī)動力不足，另一個是飛機(jī)攻角不夠。

經(jīng)過修改的飛機(jī)在4月16日再次嘗試飛行，這次稍微進(jìn)步了一點，因為飛機(jī)多少跳躍了一下，在跳躍中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)沒能處理好發(fā)動機(jī)帶來的扭矩問題，飛機(jī)被認(rèn)為是不可靠的，需要進(jìn)一步進(jìn)行風(fēng)洞測試和改進(jìn)。

在那之后AS-6就沒有實質(zhì)性的進(jìn)步，梅賽施密特公司獲得了該機(jī)的消息，希望Sack再建造一款改進(jìn)型SA-7，這些想法當(dāng)然都沒能實現(xiàn)，因為此時距離盟軍攻入柏林已經(jīng)沒幾天了。德軍將AS-6進(jìn)行了拆解，因此盟軍實際上沒有得到完整的AS-6，不過這么奇怪且確實存在過的飛機(jī)難免會走漏風(fēng)聲，在那個年代看到這么一架碟狀的飛行器相信大部分人都會感到奇怪，因此不排除盟軍通過其他途徑獲得一些零碎的信息，因此AS-6也被認(rèn)為是二戰(zhàn)德國飛碟傳說的源頭之一。

AS-6圓翼飛機(jī)最大起飛重量900千克，機(jī)長6.4米，翼展5米，機(jī)翼面積19.62平方米，高2.56米，1名飛行員。