隨著7月份的豪華品牌上牌量出爐，很顯然，雷克薩斯依然沒有走出泥潭。

對比來看，奔馳在7月份的上牌量增長高達27%，奧迪和沃爾沃也取得了一定的銷量增長，而雷克薩斯是銷量榜單前十之中，跌幅最大的，跌幅達到了20%，7月份的上牌量僅僅只有1.94萬輛。1-7 月累計上險量約為 10.5 萬輛，相比去年大幅下滑。

而前幾年，雷克薩斯在國內(nèi)市場可謂是風(fēng)光無限，看幾組數(shù)字就知道了。

2018 年，全國汽車銷量同比下降 2.8%，雷克薩斯銷量同比增長 21%；

2019 年，國內(nèi)汽車銷量同比下滑 8.2%，雷克薩斯銷量同比增長 25%；

2020 年，國內(nèi)汽車銷量再跌 1.9%，雷克薩斯銷量再大幅增長 11%。

在中國車市下行的時候，雷克薩斯卻仍然在高速增長，那么那些喜歡雷克薩斯的人都去哪了？

1、年輕化個性化成為消費趨勢

很多人都聽過這么一句話：" 人到中年，總是繞不過一輛雷克薩斯。" 說明雷克薩斯的受眾主要是中年人，然而汽車市場有個很顯著的趨勢就是，購車人群越來越年輕化，這也讓凸顯個性的產(chǎn)品越來越受歡迎，其實，豪華汽車品牌，也在不斷貼近年輕化的需求，寶馬、奔馳、奧迪的車型設(shè)計，都在不斷塑造年輕化運動化的形象，而雷克薩斯的形象向來比較沉穩(wěn)中庸，顯然不是這部分消費群體的 " 菜 "。

2、造車新勢力搶占市場

說起雷克薩斯，它的優(yōu)勢無非是這幾點， 全系進口，故障率低，維修保養(yǎng)免費，省心，省油舒適，低配車型配置拉滿。這些特點，在燃油車時代還算很有吸引力，但是在新能源時代呢？

從發(fā)動機變速箱為核心的動力總成，到以電池電機電控為核心的動力總成的轉(zhuǎn)變，就意味著，雷克薩斯的傳統(tǒng)優(yōu)勢已經(jīng)被蠶食殆盡，比省油，混動車型和純電車型完全不在一個維度，更何況造車新勢力的混動和增程式車型能耗也很低。比省心，純電車型幾乎不需要怎么保養(yǎng)，常規(guī)只需要做做檢查，這讓雷克薩斯有時間限制的免費保養(yǎng)政策優(yōu)勢全無。故障率方面，電機和電池結(jié)構(gòu)更簡單，故障率也更低。因此，以問界、蔚來、理想等品牌為代表的新勢力車型，正在蠶食雷克薩斯的市場份額。

3、雷克薩斯的電氣化轉(zhuǎn)型緩慢

而雷克薩斯或者說豐田集團內(nèi)部，對于電氣化轉(zhuǎn)型的保守態(tài)度，也嚴重影響了雷克薩斯的銷量，雷克薩斯目前旗下的車型，沒有一款插電混動車型，僅存的幾款純電車型，也都是油改電的產(chǎn)物，在市場上毫無競爭力。

汽車市場，正在迎來百年未有之大變局，傳統(tǒng)車企要想在新時代存活下去，就必須去擁抱電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮，雷克薩斯也不例外，而如今的雷克薩斯，非常像是當初的諾基亞，一味坐吃 " 老本 "，只會把自己逼上窮途末路。