在中國電動車市場選擇已經(jīng)很多了，誰還會選擇一輛合資品牌電動車？

數(shù)據(jù)也印證了，過去一年，合資品牌在中國新能源汽車市場的存在感非常弱。2022年，合資品牌在中國新能源汽車市場的滲透率僅有5%。

最近，合資電動車困境似乎愈演愈烈，日系電動車在中國市場瘋狂降價，寶馬等豪華品牌似乎也有所動作，大眾電動車一直在夾縫中生存，電動車的紅利，合資品牌為什么吃不著？

如果歷史倒退幾十年，當(dāng)初，外資品牌玩電動車可比我們早多了。一如他們曾經(jīng)在燃油車市場對核心技術(shù)的執(zhí)著，在電動車市場，掌握三電核心技術(shù)被很多外資品牌認為是進入新能源汽車市場的基本功。

想在中國新能源汽車市場翻身，必須得有一個扛打的標簽。別克首款奧特能平臺純電車型別克Electra?E5即將上市，近日，我們也被邀請參觀了武漢奧特能的工廠，這款車型以解決安全焦慮為出發(fā)點，而這一點似乎也是別克在電動車市場一直以來的標簽。

不管是技術(shù)上自研的三電，還是工廠智能化的標準，以及整體轉(zhuǎn)型上的策略，它在解決安全焦慮方面都給我們留下了深刻印象。

自研三電，核心是安全

去年底，武漢奧特能超級工廠正式竣工，這座工廠是繼上海金橋奧特能超級工廠之后，上汽通用汽車的第二座奧特能超級工廠，這里也是別克Electra E5重要的生產(chǎn)地。

除了誕生于通用奧特能平臺，Electra E5的三電系統(tǒng)也均來自自研，更安全、更可靠也成為Electra E5一個顯著的技術(shù)標簽。

此次在武漢奧特能超級工廠，我們也注意到，在保證三電系統(tǒng)的安全性上，Electra E5對此前在微藍6上使用的技術(shù)進行了升級。

比如，微藍6是別克首次在電池組中加入氣凝膠結(jié)構(gòu)，以隔絕外部溫度對電池組的影響。而Electra E5對氣凝膠的結(jié)構(gòu)進行了改造，使其隔絕性更好。在此基礎(chǔ)上，每個模組都配置了獨立液冷板，這種方式比起業(yè)內(nèi)常見電池包集中式液冷板設(shè)計，換熱效果提高約10%。

液冷系統(tǒng)通過獨特的流量控制，可以控制電芯間的溫差在1攝氏度，確保了電芯工作狀態(tài)的一致性。

同時，在防止熱失控方面，別克還通過電芯模組上蓋排氣通道、上蓋內(nèi)置防火毯、電池包內(nèi)快速排氣通道結(jié)合后置大面積高通量防爆閥等專利設(shè)計，以確保一旦電池發(fā)生燃燒。排出電芯熱失控產(chǎn)生的高溫氣體，并將高溫對座艙的影響進一步降低。

除了電池組的防護，別克還通過采用與供應(yīng)商合作定制的專屬配方811正極電芯材料，來提升電芯的熱穩(wěn)定性，通過定向摻雜稀土元素鉚定游離氧，減少氧的釋放量，使其具有高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的特性。

這也是奧特能平臺電芯設(shè)計的專屬配方。

在檢驗標準上，別克也是相當(dāng)苛刻。

品駕了解到，別克Electra E5在電池安全測試標準上，都是超過國標的。比如，國標中對電池針刺試驗的標準，是電池包在你0℃以上、電池點亮95%以上進行針刺試驗時，靜置5分鐘不起火不爆炸即可，而奧特能對這一標準的要求，是將電池包溫度提高到45℃以上，電池電量達到97%以上時，試驗結(jié)果不僅做到5分鐘不起火不爆炸，還要無熱擴散。

對于跌落試驗、擠壓試驗，也同樣是以高于國標的標準來測試的。這些標準其實都來自于上汽通用泛亞汽車技術(shù)中心。隨著奧特能平臺進入中國，上汽通用與泛亞汽車技術(shù)中心也全程參與了新平臺及相關(guān)車型的開發(fā)，讓通用全球技術(shù)得以在中國順利落地。

引入數(shù)字孿生：高精度、可追溯

除了自研技術(shù)以外，在電池組生產(chǎn)線上的加工與裝配工藝，很多先進技術(shù)的運用，也是保證電池安全的前提。

比如數(shù)字孿生技術(shù)，已經(jīng)是如今汽車工廠加速智能化的布局之一。

在武漢奧特能工廠，數(shù)字孿生則主要被應(yīng)用于電池模組裝配產(chǎn)線，目的就是避免模組在組裝過程中由于磕碰造成的潛在安全風(fēng)險，確保裝配過程電池零損傷。

將電池模組裝入電池殼體中全程是由數(shù)字機器人完成，這其中包括電池包的涂膠、合蓋、擰緊工藝，都出自機器人之手。

在設(shè)計涂膠裝配方案時，系統(tǒng)會針對軌跡、速度、出膠量等工藝參數(shù)進行數(shù)百次虛擬仿真，并結(jié)合大數(shù)據(jù)算法導(dǎo)出最優(yōu)參數(shù)，生產(chǎn)時將多次運行后的最優(yōu)程序輸出到現(xiàn)場設(shè)備。通過采用深度學(xué)習(xí)算法的視覺技術(shù)進行多重質(zhì)量保證，確保安裝工藝實現(xiàn)測量精度小于0.1mm，這些都是為了電池包在防塵防水效果上，能夠達到專業(yè)密封等級的保障。

數(shù)字化的應(yīng)用不止在裝配產(chǎn)線，在品控管理，以及模擬真實行車工況進行電池系統(tǒng)性能檢測等方面也都發(fā)揮了重要的作用。

比如，當(dāng)一個電池包裝配完成，它必須通過氣密性檢測，以保證合乎安全標準。過去檢測手段不完善時，很多工廠會采用電池包泡水的方法，但是這種方法從操作安全性和檢測標準上，已經(jīng)不能滿足如今的安全需求。

武漢奧特能工廠，首先在裝配過程中，從零部件開始，就運用高精度氣密儀對電池來料、過程及總成進行100%氣密性檢測，且結(jié)果可全生命周期追溯。

同時在測試過程中，通過對現(xiàn)有泄漏測試曲線數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，運用機器學(xué)習(xí)方法建立預(yù)測算法模型，實現(xiàn)泄漏測試時間的縮短以及不同溫度下的泄漏量自適應(yīng)補償，確保產(chǎn)品交付質(zhì)量。

數(shù)字化技術(shù)的運用，讓電池組的從生產(chǎn)到使用的全生命周期都能實現(xiàn)可追溯，這是技術(shù)改變體驗的一個重要方面，也是提升安全性的重要手段。

電動化：通用轉(zhuǎn)型才剛開始

搭載在Electra E5的電池組，從自研到生產(chǎn)，整個過程中，安全都是核心因素。

其實早在別克發(fā)布微藍6時，在三電研發(fā)中就已經(jīng)展示了這樣的技術(shù)理念。

2019年，別克首款電動車微藍?6正式進入中國。在其他合資品牌還在用油改電產(chǎn)品試探市場的時候，上汽通用就較早啟動了正向研發(fā)。只不過，相對保守的設(shè)計思路，讓微藍6在電動車市場的反響不算熱烈，不過，卻讓上汽通用在三電技術(shù)上展示了實力。

微藍6只有301公里的續(xù)航，對于滿足大眾出行需求是有些差強人意的，但是其續(xù)航扛打、衰減慢，技術(shù)口碑還是不錯的。

從微藍6開始，別克就沒有采用簡單的堆電芯、增加電池組的方法，來應(yīng)對續(xù)航問題，而是以一系列自研技術(shù)來保證電芯的一致性和穩(wěn)定性。

此次在別克在奧特能平臺上即將上市的首款純電車型Electra E5，在三電技術(shù)上，可以看作是微藍6的升級，其技術(shù)理念其實是一脈相承的。

當(dāng)然，歷史也證明，好的三電技術(shù)也僅僅成功了一半。

早在上世紀90年代，通用已經(jīng)已經(jīng)開始研發(fā)電動車，此后，通用在增程技術(shù)上也有所突破。

2011年，全球首款增程電動車雪佛蘭沃藍達就進口到中國開始銷售。2016年，雪佛蘭純電動車Bolt也開始量產(chǎn)。

通用的電動化道路雖然是曲折的，這與美國本土對電動車支持政策的搖擺不無關(guān)系，不過最終通用選擇加大研發(fā)投入開啟轉(zhuǎn)型。

此前，通用汽車宣布在2020-2025年期間，向電動車和自動駕駛領(lǐng)域投資350億美元，?與此同時，2021年，通用還將全新一代電動平臺奧特能智能純電平臺帶到了中國。

在中國，上汽通用也顯示出了轉(zhuǎn)型決心。去年，上汽通用宣布加大戰(zhàn)略投入，計劃到2025年在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入將達700億元。武漢奧特能工廠，就是這700億電動化投入的一部分。

最終上汽通用能夠借助別克，下好主流純電動市場這盤棋，我們還需要看到更多它貼近中國用戶需求的一面。